Commentaires - Opel va fermer Bochum mais garantit l'emploi sur ses autres sites jusqu'en 2018

Opel va crever. Jamais rentable depuis l'origine. En France la marque s'écroule encore de 18% en janvier. C'est mort.

Opel na jamais était rentable depuis les année 60....a partir de 90 c'est devenue la pire marque au monde....

Matrix le grand complexé

Matrix le réference, Matrix le ZEMIK 2

Matrix contrairement aux marque Coréenne que tu défend tant, Opel à elle l’intégralité de sa production en Europe, même le Mokka va être rapatrié à Russelsheim cet été

Je sais bien que tu souhaite la mort de cette marque, ça montre à quel point tu es sadique, tu te rejuierais de plusieurs de dizaine de milliers de famille qui se retrouverait sans emploi au profit d'une production chinois coréenne

Quel personne saine d'esprit pourrais s'en réjouir...

T'es juste un grand frustré sans boulot qui passe sa vie sur caradisiac à cracher sur tout et nimporte quoi depuis deux ans que je te vois ici, même quand c'est posté en anonyme on te reconnais, pathétique

Lol Matrix n'a toujours pas digéré s'être fais virer par un garage Opel, t'as pas retrouvé de boulot guignol ?

je connais très bien la mécanique Opel, mes j'ai jamais travailler pour cette Marque...

Tu n'a pas non plus beaucoup travaillé à l'école aussi...

Ne soyez pas méchant avec le laxatif71. A l'écouter, il a la moitié voir les 3/4 de la production mondiale dans son garage, il sait donc de quoi il parle :ptdr:

Opel souffre de deux choses :

- être un constructeur généraliste (la catégorie qui souffre le plus du fait de l'augmentation des inégalités et de l'importance grandissante de l'image de réussite renvoyée aux autres par l'intermédiaire du logo de la voiture que l'on conduit) !

- une fiabilité désastreuse dans les années 90 (sur une décennie) avec des avaries graves sur de nombreuses autos qui ont durablement détruit l'image de robustesses des Opel.

Est ce que Opel est rentable?

Pour vendre une voiture, il faut développer des composants, genre une nouvelle plateforme. Cela coute cher, très cher. Mais en retour, cela permet de vendre des voitures, beaucoup de voitures, dans son pays, sur son continent, voire dans le monde. Plus on vendra de voitures (basées) sur cette plateforme, et plus on gagnera d'argent.

Opel a développé la grande plateforme, utilisée par Insignia.

Opel ne vend qu'en Europe, à part quelques "tentatives" anecdotiques. De ce fait, le marché de Opel est restreint, faible volume, et ne permet pas de rentrer dans ses frais. Ahhh, si seulement Opel pouvait vendre par centaines de milliers des Insignia aux USA ou en Chine. Cela décuplerait son volume, son chiffre d'affaire, et lui permettra de rentabiliser ses investissement, de devenir rentable

Opel appartient à GM, tout comme d'autres marques, comme Buick. Synergie oblige, on tape dans la banque d'organe commune. Ce qui est à Opel est aussi à GM, et donc à Buick. Et donc Buick a pu "développer" une berline, presque une clone de l'Insignia que l'on connait. Buick vend par centaines de milliers de cette berline aux USA et en Chine. Si toutes ces Buick Insignia étaient fabriquées dans la même usine allemande à côté de l'Opel Insignia, alors cette usine fonctionnerait à 110%, 4 lignes d'assemblage, en 3x8, 24/24h, 7/7j. Cette usine serait très rentable (et très imposable avec les impots allemands, et IG Metal se frotterait les main aux moments de négociation salariale)

Sauf que les Buick Insignia sont fabriquées dans des usines appartenant à Buick, et donc les bénéfices des ventes de Buick Insignia appartiennent...à Buick et non à Opel, alors que Buick n'a pas dépensé un seul kopek pour développer cette plateforme. En attendant, la ligne d'assemblage d'Opel pour l'Insignia est en sous cadence chronique, et donc perte financière pour....Opel!

C'est exactement pareil pour la berline compacte Astra, que l'on retrouve chez Chevrolet Cruze, vendues en Europe, aux USA et en Chine, mais fabriquées dans des usines de Chevrolet. En attendant, Opel a engagé des dépenses, mais ne peut compter que sur les ventes de sa Astra, en Europe, pour amortir ses investissement, assemblées sur une ligne en sous cadence chronique...

Bref, Opel est très bien gérée par GM, non pas pour lui donner une santé financière florissante, mais pour l'exploiter au maximum, pour maximiser les profits pour GM.

Suite...

Les constructeurs européens ont pour l'habitude de "recycler" leur anciens modèle dans des pays émergeants. Fiat l'a bien fait avec sa vieille Uno pour le Brésil. VW aussi avec ses/sa Golf devenu Gol. Renault aussi avec sa vieille Clio. L'art de faire (encore) du profit avec des produits déjà amortis.

La Corsa B fut recyclée en Amérique aussi....mais sous la bannière de Chevrolet.

La vente d'une VW Gol remplit les caisses de VW

La vente d'une vieille Clio Mio remplit les caisses de Renault

La vente d'une vieille Uno remplit les caisses de Fiat

Mais pour la vente d'une vieille Corsa, sous la bannière Chevrolet, à qui vont les bénéfices?

Voilà quelques réflexions que certains devraient faire, avant de critiquer l'état de Opel

Non Opel ne souffre que d'une chose : être obligé de ne vendre qu'en Europe.

Pour mémoire, Opel est le 3ème constructeur d'Europe, derrière VW et Ford.