Commentaires - PSA de nouveau primé pour un de ses moteurs

Il y a bien longtemps que ces titres n'ont plus aucune valeur pour moi. Quand on sait que les moteurs PSA sont les pires daubes du marché au bout d'un certain kilométrage.

Propagande.

c'est abusé...PSA a donné de l'argent?

Bah alors ils sont ou les trolls, qui nous rabache à longueur d'année que les francais ne savent pas faire de moteurs (essence). La preuve et ce depuis 7 ans. Ah oui c'est vrai quand c'est bien c'est forcement grace à BMW, mais quand on parle de problème de tendeur de chaine, BMW n'est plus cité. Bravo Pijo

Tant mieux pour Douvrin (la française de mécanique) en Allemagne et vu la participation de BM à ce moteur on peut lui dire merci !

Applaudissements !

Ah les voilà ! je m'inquiétais

les moteurs TU et EW était bien plus fiable que c'est merde EP6TED4!

C'est aussi le même sur DS3 Racing non ?

Le THP 200 est très fiable et BMW et c'est en parti PSA qui l'a developpé au contraire du 156. comme quoi ....

l'EP6CDTX (le moteur dont on parle donc) est un développement spécifique PSA, donc pas besoin de dire merci à BMW dans ce cas précis.

Et bien sur que les Anglais de « Engine Technology International » qui remettent à Stuttgart le prix « International engine of the year » sont des fachos de chauvins vendus à PSA, c'est une évidence... Tant que Caradisiac sera le refuge de tout un ramassis de cas sociaux desoeuvrés il règnera ici une ambiance déléterre ou ce sont les commentateurs un minimum sérieux qui font office de matons.

non sur DS3R c'est un THP 156 boosté ! le haut moteur du 200 est different avec la levé des soupapes variables entre autre

Vous êtes ridicules.

PSA reçoit un prix ? Et bien ce prix est pourri.

Belle logique. Ca vous ferais trop mal d'admettre que les moteurs PSA sont bon.

"Bah alors ils sont ou les trolls, qui nous rabache à longueur d'année que les francais ne savent pas faire de moteurs (essence). La preuve et ce depuis 7 ans. Ah oui c'est vrai quand c'est bien c'est forcement grace à BMW, mais quand on parle de problème de tendeur de chaine, BMW n'est plus cité. Bravo Pijo"

mais tout autours de toi cher amis!!! :D

Ils se justifient déjà en disant que le concours ne vaut rien, que pigeot a acheté le jury... je vais pas me faire des amis, mais ceux qui disent que "c'est Français, c'est de la merde" je leur répond, à regarder vos cerveaux, oui...

Oui les TU c'etait quelque chose, mais une autre époque. Les normes de conso sont passées par là avec toutes les optimisations que cela implique pour le poids et le fonctionnement. d'ou des usines à gaz au rendement de moteur de course. Mais tous le monde est logé à la même enseigne aujourd'hui, BMW compris. Les 6 en ligne Essence des années 90 c'était fiable et performant, aujourd'hui il n'y a plus que la performance.

Article à trolls.

On va entendre que Peugeot a payé le jury, que ces moteurs c'est de la merde etc. On va bien avoir droit à de la mauvaise foi style "de toutes façons ce genre de prix ça vaut rien", évidemment si ça avait été une marque allemande ça n'aurait pas été le même son de cloches mais la mauvaise foi étant la règle ici...

Non c'est pas le même sur la DS3 Racing justement, sur la DS3 il n'a pas la levée variable, pas la place, sur la DS3 c'est un EP6DT avec un turbo de DTS et une "prépa" dpécifique. Ici ils récompensent l'EP6CDTX qui est un développement spécifique PSA (pas chez BM/Mini donc) qui combine injection directe, turbo twin-scroll (à double entrée) déphasage des AàC, levée de soupapes variables, pompe à huile à débit piloté, pompe à eau débrayable, divers traitement pour réduire les frottemets, on pourrait aussi parler du process de fonderie de la culasse qui m"rite aussi qu'on s'y atarde (procédé à modèle perdu, etc ...) mais vu le niveau des premiers commentaires je crois que c'est peine perdue de toute façon.

Ca dépend, mais si on est minoritaires, ils y en a quelques uns que ça intéresse... ;)

" est dotée des dernières avancées technologiques - [...] levée de soupapes variables..."

Levée de soupapes variables, une "dernière avancée technologique" ?? :ptdr:

Une petite petition ?

http://distributionthp.free.fr/index.php

Il me semble que la plus grande contribution de BMW chez PSA c'est le VANOS.

Donc merci BMW quand même.

http://www.youtube.com/watch?v=l_tkQXukqv8

pour le "modelé perdu" du bloc moteur, je crois que c'est loin d'être une exception, ce procédé est aujourd'hui assez courant...! d'ailleurs la plupart des moteurs qui sortent de la française de mécanique (usine RENAULT/PSA) ont des blocs moteurs obtenus avec ce procédé...!

Je crois avoir vu sa chez Ferrari dans les constructeurs de l'extrème, ils font un moule en sable compressé et coule l'alliage dedans, mais c'est quoi l'avantage de cette technique par rapport aux moulages "traditionnels"!?

Quand un Jury anglais remet un prix à un groupe français, tu peux être sûr que c'est parce qu'il le méritent, ignare!

Absolument pas BMW c'est des tanches et on peut dire un grand bravo a PSA d'avoir repris en main la ré conception et modifs de ces moteurs !

Bravo aux motoristes de Peugeot

quand aux frustrés il faut qu'il s'attendent a ce que les motoristes de Peugeot et leur collègues de la compétition de chez Citroën sport accumulent les trophées dans les années qui viennent !

Ça permet de réaliser des pièces complexes qui ne nécessitent moins d'usinage ultérieur (par exemple pour percer des micro-conduits de distribution d'huile).

Hein la F.M. de DOUVRIN ???

Eh mais c chez moi ca , super , pourvu que ca creer ds emploi.....

13h49, Le Vanos n'est qu'une pale copie du Vtec pomper chez Honda par le biais de Rover... BMW n'a aucun mérite la dedans !

Salut Eric

Est-il plus fiable que celui créé par BMW?

Tu vas avoir des gros problèmes toi....

Les marques françaises font de superbes moteurs, superbes chassis, superbes concept-cars, superbes innovations technologiques, superbes projets,etc... Ils ne leur reste plus qu'à nous faire de superbes voitures, et là c'est pas gagné...

Le moulage au sable est une ancienne technique, peu couteuse et utilisé depuis des lustres. Le moulage par modèle perdu qui utilise du polystyrene PMP , qui est vaporisé au moulage de la pièce. Le sable, lui est réutilisé, en réimprimant un modèle dedans. Le moulage perdu permet de faire des pièces plus complexe, de meilleur qualité, sans bavures.

il y a 2 type de Vanos chez BMW, tu as la poulie variable sur les 6cylindre. et le moteur qui décale les came au dessus de l'arbre a came, sur les 4 cylindre et V8.

Je sais, mais fallait que ce soit dit

@matrix71, ça je savais pas ! Merci

+100000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

C'est bien pour une fois PEUGEOT est recompensé ! Et Un-anonyme si on part de ce principe PORSHCE a pomper avec son VarioCam , Toyota avec le VVTL etc... Et HONDA en excellent motoriste a été le precurseur , mais aujourd'hui on dit que le systeme DOUBLE VANOS est un des meilleurs ou le meilleur systeme de distribution variable !

De toute manière sa se passe toujours comme sa une marque invente une solution technique après tous les autres s'y mettent ! D'ailleurs à l'époque FERRARI disait que ils ne chercahient pas à inventé mais à amélioré , pousser au maximum les technologie decouverte !

Merci à "anonyme" et à tu1jp pour leur réponses, je m'endormirais un chouilla moins con ce soir...

Le VANOS diffère du VTEC par la continuité de la variation de l'angle de l'arbre, contrairement à chez Honda où t'as 2 types de cames (donc de type 0-1, 2 angles différents uniquement) qui s'actionnent selon le régime (du moins à l'époque, aujourd'hui je ne sais pas).

Donc non ce n'est pas une pâle copie.

De toutes manière HONDA et BMW sont les meilleurs motoriste au monde ...

"Et Un-anonyme si on part de ce principe PORSHCE a pomper avec son VarioCam , Toyota avec le VVTL etc... "

Non je disais ça simplement pour BMW car leur premier Vanos est directement pompé sur le VTEC après avoir racheter Rover pour en copier les brevets issues d'Honda. Mais oui, on peut dire qu'Honda à été le précurseur dans ce domaine !

Pour le double vanos, je ne connaissais pas, donc je ne sais pas s'il est meilleur ou pas. Mais si ça ce dit, c'est probablement pas pour rien ! Je me renseignerai dessus !

Petites précisions:

À l'origine, les blocs THP sont co-développés entre PSA et BLW. Mais les nouvelles variantes sont développés séparément. Cette variante THP 200 a donc été développé par PSA dans BMW. Ce n'est pas la même sur sur DS3R, celle de la DS3R est basé sur le 156ch et a été développée par Citroën Racing.

Le problème de fiabilité connu sur THP concerne le tendeur de chaîne, une pièce développé par BMW…

Le problème a été corrigé en usine en 2011 (plusieurs modification ont été apportées depuis 2009, celle de 2011 dérivée du THP 200 fut la bonne) et n'a jamais concerné le THP 200 sortie en 2010.

Ah sa je ne sais pas mais il est clair que HONDA était en avance sur son temps ! Le Double Vanos est installé sur la BMW M3 E92 avec son V8 4.0 par exemple

14h29, tu peux développer plus stp, j'ai pas tout compris !

bah voyons ... c'est vrai le 2.0L HDi 90ch qui arrive souvent à 300 000km est une daube ... regarde déja chez fiat, alfa, et autres opel ... et revient parler ;)

Si j'ai bien compris (ce qui n'est pas garanti :p ) c'est que le V-tech a deux positions, tandis que le vanos, lui, varie en permanence... un peu comme un potentiomètre par rapport à un interrupteur... j'ai bon!?

et toi parle nous du tdi 140 et aussi de la fameuse dsg 7 qu'on rigole

VTEC, pas de H

Merci de l'explication, en attente de confirmation

radeon4ever, c'est pas une critique, mais en même temps, avec seulement 90ch sur un 2.0L, c'est pas un exploit en soit qu'il tienne 300 000km si le moteur est entretenue correctement.

Dites dont, ça fait plaisir des discussions intéressantes et sans insultes !

C'est vrai que PSA est absolument le seul constructeur au monde à proposer un moteur essence qui fait entre 1,4L et 1,8L

Chez les Français c'est L4 Turbo en dessous des 2.0L faut pas en demander plus

Peut-être qu'en vidéo c'est plus simple.

VANOS : http://bit.ly/ZOmXck

VTEC : http://bit.ly/11Ylpg9

L'angle de came varie continument sur le VANOS selon le régime moteur, alors que sur le VTEC t'as 2 profils de cames différents, un profil "doux" pour les bas régimes, et un profil "pointu" pour les hauts régimes.

D'ailleurs sur les vidéos ça se voit que les concepts sont quand même éloignés.

Le double VANOS a été introduit sur la M3 e36 3.2 de 1996 (le simple en 1992 sur une série 5 je crois).

La M3 E36 y'en a une dans ma ville avec un pot Inox quesque sa chante ce L6

Oui c'est ça. De plus le VANOS permet théoriquement de se passer de papillon... ou du moins d'avoir un papillon en position ouverte en permanance (moins de perte de charge qu'un papillon ouvert à moitié) qui ne se ferme qu'en cas de défaillance du système.

Merci pour la vidéo, je connaissais celle pour le vtec, mais j'avais jamais vu celle du vanos ! Je comprends déjà mieux avec ton explication. Je pensais à tort que les deux systèmes étaient les mêmes !

ecrire autant de connerie pour rien...

Entre 1,4L et 1,8L c'est sur il n'y a rien chez WW par exemple, fiat ou opel brefff encore un connard simple d'esprit bossant pour l'allemagne sans doute.

OH wait!!!! on me dit qu'il est français et qu'il pointe au pole emploi...

Pour la 1ère fois chacun reconnait ses torts et chacun apprend , ya pas d'insulte du style sal KEVIN DE 14ANS RETOURNE TE MASTURBER SUR TA BMW QUI PAR EN KOUILLE !

Par matrix71 le 05 Juin 2013 à 13h35

les moteurs TU et EW était bien plus fiable que c'est merde EP6TED4!

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Pour les TU, ok. Par contre pour les EW...

J'ai un EW10J4 sur ma 206 CC, et franchement niveau emmerdes je suis plutôt bien servi...

Alors autant je visualise bien l'incidence des cames variables au niveau des soupapes et du remplissage des cylindres, autant j'ai du mal à voir en quoi ça influe sur le papillon... :??: (si on parle bien du papillon d'arrivée d'air) ce n'est absolument pas une critique, c'est juste de la curiosité!!! ;)

Voila une petite dédicace aux deux bellos Roc et abasc.

Seuls une poignée d'ahuris anti-françaises continuent à dire du mal des moteurs PSA.

Ceux qui ont déjà roulé avec n'ont toujours pas trouvé mieux ailleurs dans cette catégorie.

Et il y a bel et bien de la concurrence pour ce moteur, notamment chez Opel, hyundai-kia, renault-nissan, Volkswagen, Ford-Mazda, Mercedes, etc.

Que des ténors!!!

D'autant plus que le THP est le plus ancien du lot...une vrai prouesse!!

Désolé de te contredire, les moteurs 156 et 202 des DS3 ont les levées de soupapes à l'admission mais pas à l'échappement contrairement au 200cv

Oui j'ai répondu un peu vite désolé.

+1 je suis bien d accord avec toi, bravo peugeot!!!!!!!!

Et donc il est totalement fiabilisé ce 200ch?

Pourquoi ne pas l'avoir dégonflé pour supprimer définitivement les soucis de conception BMW sur le 150?

Te fatigues pas, si tu leur dit qu'il y a de bons motoristes chez PSA sinon, Citroën n'aurait pas eu 10 titres de champion du monde des rallyes, ils vont te répondre qu'ils ont acheté les chronos, jeté des clous sous les pneus de leur concurrents saboté les freins...

le problème ne viens pas de la puissance, mes des gadget toute autour qui n’était jamais sortir de série sur ce genre d'auto. donc c'est les client qui on servie de cobaye!

Je sais mais puisque le 150 n’était pas fiable et le 200 oui, il aurait été plus simple de passer à version dégonflée de ce 200ch plutôt que de laisser des clients dans la merde comme ça a été le cas avec le 150ch

a l’époque ou je travailler chez BMW. sur les Mini, j'ai surtout fait des joints spi de vilo a gogo, quelque poulie débrayage de pompe a eau qui font un bruit pas possible et des témoins de sonde lambda qui son sensible au octane pourrie de SP95 e10.

et la j'ai préparé une DS3 THP 155cv et la bonne femme, elle as que des merde avec.

Bah mini, 207, DS3 même combat

"Les marques françaises font de superbes moteurs, superbes chassis, superbes concept-cars, superbes innovations technologiques, superbes projets,etc... Ils ne leur reste plus qu'à nous faire de superbes voitures, et là c'est pas gagné..."

Avoir de superbes moteurs, de superbes châssis, de superbes innovations et autres superbes techniques supposent déjà qu'on a déjà de superbes voitures françaises.

Ce qui manque aux marques françaises ce sont donc de superbes commerciaux pour vendre ces superbes voitures afin de regagner des parts de marché mais surtout pour être plus compétitif sur des marchés spécifiques aux citadines et aux compacts, segments dans lesquels les constructeurs français se sont spécialisés.

Non, la plus grande participation de BMW, c'est la distribution à chaîne et sans clavettes sur les pignons, juste le truc qui a posé problème au début, qui est réglé depuis un moment mais dont se délectent les trolls ignorants

300 000, c'est à peine la fin du rodâge

Je suis d'accord, les français ne manquent pas de talent, font de très bons produits, mais ils n'arrivent pas à les vendre.

Des couillons comme Varin ne veulent pas s'implanter aux USA par exemple, car soit disant le marché est "trop mature" et "saturé"... sauf que dans une précédente actu : +8% de ventes d'autos sur le territoire américain. Qui en profite ? Ces sous-merdes de Kia et Hyundai.

Il faudrait embaucher des responsables marketing allemands, qui sont très forts pour vendre des trucs chers sans que le produit soit meilleur que celui du voisin, pourtant 2 fois moins cher...

Rassures toi, même avec plus de puissance, il résiste sans problème

Un bon moteur sans une transmission adaptée sera toujours comme une paire de pompe mise sur des chaussettes trouées....

Quand tu vois la gamme pour le calage distri chez BMW/Mini et celle chez PSA, tu comprend s qu'il y en a un qui a intérêt à libérer les diags au maximum et l'autre qui peux se permettre de les resserrer un peu. Le seul problème, c'est que si tu as fait un calage distri de DS3 avec la méthode Mini, ça va passer son temps à s'allumer parce qu'elle est mal faite.

Non, parce que quand le 200 est sorti, la crise du 150 était finie et que le 200 coûte beaucoup plus cher.

Et au passage, on se contentera de saluer ce joli diplôme qui ne sera que de papier....

Car ce joli moteur essence de 200 ch se vend ou se vendra à combien d'exemplaires à travers le monde chez ce constructeur aux deux marques, chantre inégalé du Mazout Vavavoum....et celà, même pour ses propositions hybrides.

Un pt'it chiffre là dessus Eric Jeune, juste pour la route...

L'avantage de PSA, c'est que tu n'es pas obligé de refaire ou changer la boîte avant les 100 000 km.

Pour essayer de combler un peu ton inculture, PSA vend plus de moteurs essence que de diesel, ce qui n'est pas forcément le cas de tout le monde.

Je pense que vous confondez des choses. Déphasage et levée de soupapes variable sont deux choses totalement indépendantes.

Les 150/156/175 n'ont qu'un déphaseur à l'admission, la levée de soupapes variable étant réservée aux versions atmo.

Le 200 est le seul EP turbo a avoir le double déphasage et la levée de soupapes variable et c'est cette levée de soupapes variable qui permet de se passer de papillon puisqu'il suffit de réduire la levée de soupapes pour faire comme une fermeture de papillon mais sans les pertes de charges

Ah les moteurs !

Je conserve précieusement un TU3S, un XR3i, un S50B32 !

J'ai eu un bon souvenir d'un XUD9TEL D8A.

Je vais surement remplacer mon DV6TED4 FAP (ne me remerciez pas pour le FAP) par un THP200.

Et je pousse ma maman à prendre un 1.0 ecoboost.

Anonyme...ça, c'est ce qui avait été balancé un jour. Et en grattant un peu, on s'apercevait que la réalité était sans doute tout autre...

On attend juste que tu nous donne le lien qui validerait cela.

Mais je crois que l'on risque d'attendre un moment hein l'anonyme.

A mois qu'Eric Jeune.....

Roc et Gravillon , le condensé du Taliban - AUDI , Taliban 4RM , TALIBAN -TDi ! , Putain tes AUDI elles sont peut etre sympa ( admettons ) mais au bout d'un moment faut arrété TTRS 4RM , R8 4RM ,Turbos qui petent , Moteur pas au meilleur de la catégorie , Boite de vitesse qui casse ( et en plus mauvais foi car ils disent que c'est à cause de la polution ) , Après niveau épaisseur du plastique MOUSSAY c'est indétronable , mais une voiture sa se résume pas à sa désolé Et leur systeme à la con la avec un 2.0 TDi qui fait le bruit d'une RS4 juste pour impressionné le voisin , mm constat pour la SQ5 un haut parleur qui émet le son d'une V8 . AUDI surfe sur la vague kekoss mais faut pas se voilé la face sa n'a rien de sportif , et leur moteur sont pas top

Rho comme ça rage ! C'est trop bon

Allez.....défi express mon gars.... donne juste un lien où je dresserai une ode à un véhicule de marque Audi et où l'on retrouverait un brin de ce que tu viens de nous pondre.

Allez chiche.... va chercher Lykos !

il y a des réflexions sur ce site qui me font penser aux réactions de ces Français, qui lors d'un match de foot France Algérie à Marseille ont sifflés la Marseillaise et applaudis l'hymne Algérien.

l'avantage c'est que tu t'emmerdes pas avec les contraintes de démoulage.

A la fin tu casses le moule.

Voyons ça un peu plus en détails.

Moteur de l'année:

1. Ford 999cc trois cylindres: 479 points

2. Volkswagen 1.4-litre TSI: 408 points

3. BMW 2-litre twin-turbo: 247 points

4. Porsche 2.7-litre Flat6 : 245 points

5. Ferrari 6.3-litre V12: 233 points

6. BMW/PSA 1.6-litre turbo: 197 points

7. McLaren 3.8-litre V8: 180 points

8. Audi 2.5-litre L5: 111 points

Nouveau moteur:

1. Volkswagen 1.4-litre TSI ACT: 234 points

2. Ferrari 6.3-litre V12: 220 points

3. Mazda 2.5-litre Skyactiv: 136 points

4. Jaguar/Land Rover 3-litre V6 Supercharged: 130 points

5. Tesla full-electric powertrain: 129 points

6. Fiat 875cc bi-cylindres turbo CNG: 114 points

Moteur "Vert":

1. Fiat 875ccbi-cylindres turbo CNG: 184 points

2. GM 1.4-litre electrique-essence + range extender: 181 points

3. Tesla full-electric powertrain: 139 points

4. Ford 999cc trois-cylindres turbo: 137 points

5. Mazda 2.2-litre Skyactiv diesel: 126 points

6. Toyota/Lexus 1.8-litre hybride: 94 points

Moteur "Performance":

1. Ferrari 6.3-litre V12: 294 points

2. Ferrari 4.5-litre V8: 185 points

3. McLaren 3.8-litre V8: 183 points

4. Porsche 3.8-litre Boxer: 149 points

5. Mercedes-AMG 6.2-litre V8: 109 points

6. BMW M 4.4-litre twinturbo V8: 100 points

Moteur moins de 1L:

1. Ford 999cc trois cylindres turbo: 557 points

2. Fiat 875cc two-cylinder turbo: 329 points

3. Volkswagen 999cc trois-cylindre: 235 points

4. Renault/Nissan 898cc trois-cylindres TCE turbo: 144 points

5. Volkswagen 999cc three-cylinder CNG: 118 points

6. Fiat 875cc two-cylinder turbo CNG: 91 points

Moteur de 1.0 à 1.4L:

1. Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger: 411 points

2. Volkswagen 1.4-litre TSI: 191 points

3. Volkswagen 1.2-litre TSI: 188 points

4. Volkswagen 1.4-litre TSI ACT: 180 points

5. Fiat 1.4-litre MultiAir turbo: 172 points

6. GM 1.4-litre electric-petrol range-extender: 105 points

Moteur 1.4 à 1.8L:

1. BMW-PSA 1.6-litre turbo petrol: 317 points

2. Volkswagen 1.8-litre TFSI: 231 points

3. Ford/Volvo/Mazda 1.6-litre turbo: 145 points

4. Toyota/Lexus 1.8-litre electric-petrol hybrid: 127 points

5. Mercedes-Benz 1.6-litre turbo: 102 points

6. Volkswagen 1.6-litre TDI: 101 points

Moteur 1.8 à 2.0L:

1. BMW 2-litre twin-turbo 4-cylindres essence: 295 points

2. Volkswagen 2-litre 4-cylindres TFSI: 278 points

3. BMW 2-litre twin-turbo 4-cylindres diesel: 262 points

4. Mazda 2-litre skyactiv essence: 194 points

5. Volkswagen 2-litre TDI: 165 points

6. Ford 2-litre turbo essence: 122 points

Moteur 2.0 à 2.5L:

1. Audi 2.5-litre 5-cylindres turbo: 368 points

2. Mazda 2.2-litre skyactiv diesel: 331 points

3. Mercedes-Benz 2.1-litre CDI: 185 points

4. Mazda 2.5-litre skyactiv petrol: 144 points

5. Mercedes-Benz 2.1-litre electric-diesel hybrid: 142 points

6. Ford/PSA Peugeot Citroën/Jaguar/Land Rover 2.2-litre diesel: 142 points

Moteur 2.5 à 3.0L:

1. Porsche 2.7-litre DI: 259 points

2. BMW 3-litre biturbo six-cylindres essence: 244 points

3. BMW 3-litre twin-power turbo diesel six-cylindres: 240 points

4. BMW 3-litre twin-power tri-turbo diesel six-cylindres: 233 points

5. BMW 3-litre twin-power turbo six-cylinder essence: 196 points

6. Volkswagen 3-litre V6 TDI: 112 points

Moteur 3.0 à 4.0L:

1. McLaren 3.8-litre V8: 333 points

2. BMW M 4-litre V8: 320 points

3. Audi/Bentley 4-litre TFSI: 281 points

4. Porsche 3.8-litre Boxer DI: 268 points

5. Porsche 3.4-litre Boxer DI: 206 points

6. Nissan 3.8-litre V6 Biturbo: 175 points

Moteur de plus de 4.0L:

1. Ferrari 6.3-litre V12: 270 points

2. Ferrari 4.5-litre V8: 250 points

3. Mercedes-AMG 5.5-litre V8: 158 points

4. BMW M 4.4-litre twin turbo V8: 156 points

5. Mercedes-AMG 6.2-litre V8: 148 points

6. Lamborghini 6.5-litre V12: 124 points

Tiens aucun moteur renault... Et puis c'est pas parce que tu est motoriste F1 que dans vos merdes vous avez un moteur de F1 les trollosanges.

En tout cas bravo à PSA !

"Par roc et gravillon le 05 Juin 2013 à 17h59

Un bon moteur sans une transmission adaptée sera toujours comme une paire de pompe mise sur des chaussettes trouées...."

ben ça se voit pas! blague à part, pour venir tacler PSA sur les transmission... :ptdr: y'en a pas beaucoup qui ont de meilleurs transmissions

"Par roc et gravillon le 05 Juin 2013 à 18h05

Et au passage, on se contentera de saluer ce joli diplôme qui ne sera que de papier....

Car ce joli moteur essence de 200 ch se vend ou se vendra à combien d'exemplaires à travers le monde chez ce constructeur aux deux marques, chantre inégalé du Mazout Vavavoum....et celà, même pour ses propositions hybrides.

Un pt'it chiffre là dessus Eric Jeune, juste pour la route..."

pour le moment, THP toutes versions confondues, c'est 3 000 000 d'exemplaires

T'es sans doute pas trop loin de la vérité, mis à part les quelques gaulois collabos qui préfèrent tout ce qui vient d'outre rhin ou de pays anglosaxons comme les bons colonisés culturels qu'ils sont...

Roc et gravillon Assume ton talibanisme , y'a que à observer comment t'es frustré à chaque rappel ou critique sur Vag , ou plus précisement AUDI .. Après chacun sa marque mais soit plus ouvert , pour une fois que les Français arrivent à un truc en Auto tu te pointes en parlant de transmission et en les rabaissants ..

On attend toujours un quelconque lien étayant un brin ces déclarations...

un prix de "l'international lion engine of the year" dans la categorie des moteurs diesel de 1.6 avec un lion dessus

Ca fait quoi de passer sa vie à dénigrer les entreprises françaises ?

De plus avec une mauvaise foi qui pue à un kilomètre.

Laisses tomber, c'est un gros naze !

Prouve moi que c'est faux et pendant que tu y es, prouve moi qu'Audi et l'ensemble du groupe VAG n'ont pas le taux de vente diesel le plus important d'Europe.

Ça a l'air de bien débattre ici. A tout ceux qui possèdent un compte, si vous pouviez jeter un coup d’œil à mon post sur le forum ça m'aiderait vraiment, c'est comme si y'avait personne sur le site, j'vous jure. Merci

http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/motorisation-energie/sujet385502.htm#t15039063

"pour le moment, THP toutes versions confondues, c'est 3 000 000 d'exemplaires"

Je suppose que c'est 3 millions d'exemplaires vendus depuis son lancement en 2006. Il faut quand même être objectif : depuis 2006 il s'est vendu plus de 550 millions de véhicules neuf dans le monde donc 550 millions de moteurs avec une part de marché de 0,6% pour le THP.

Merci 20 h 17 :

On constate que vag domine , ainsi que Bmw .

C est surtout les allemands qui dominent ce classement .

Ils ont du payer non ??

VAG domine surtout le classement des 2 et 3ème place