Commentaires - Photos du jour : Ferrari BB512i (Vente Artcurial)

Ma che Bella

ma ferrari préférée

En effet, fantastique voiture. Mais ça ne vous choque pas qu'une voiture pareille soit chaussée avec des pneumatiques Kumho?

La vraie ancêtre de la 288 GTO !

Un peu haute, mais le kit lui va pas si mal !

Quel dommage d'avoir kité cette Berlinetta Boxer au look Testarossa ... Testarossa qui était sa fille spirituelle !

Les jantes BBS sont également anachroniques, la BB c'est mid-70, pas eighties !

c pas celle de magnum ????

Du tuning sur cette merveille, quelle horreur!!! Si elle a été vendue aux enchères elle n'a pas dû monter bien haut...

Les pneus coréens vont bien avec le kit StationManouche finalement.

Prévoir gros budget pour la rendre à nouveau acceptable.

quoi! une des plus belles Ferrari avec ce tuning de m....

j'adore le style de la Testarossa et celui de la 512BB mais voila, ce n'est pas parce que ces deux auto sont magnifiques, qu'en associant leur style, on obtiendra quelque chose de beau et d'harmonieux

Beurk la voiture est 100x mieux au naturel.

Vraiment pas de quoi s'extasier: kit carrosserie plus que discutable (comme chaque fois qu'on en met un sur une Ferrari en fait), jantes BBS qui n'ont rien à faire là (où sont les légendaires jantes 5 branches!). Si on ajoute que la BBi n'est pas la plus enthousiasmante de la série (on lui préfère en général la version à carburateurs, plus puissante et plus musicale)...

@ L'anonyme de 15h51: ce n'est absolument pas l'ancêtre de la 288 GTO!! Rien à voir. La 288 GTO est une berlinette V8 dérivée de la 308 GTB, alors que la 512BBi (et non pas BB512i au passage) a un boxer 12 cylindres et est l'ancêtre de la Testarossa.

Non absolument pas celle de Magnum: il roulait dans une 308 GTS, dons un spider à moteur V8, ça c'est un coupé à moteur 12 cylindres qui ne lui ressemble pas franchement hormis la couleur.

quelle horreur!!!!!

C'est pas bien Khumo ?

Pour info, le kit carrosserie venait de chez Koenig-Specials.

Kumho je sais pas, mais bizarrement sur une italienne de prestige je trouve que ça fait tâche (là il y a aussi le kit carrosserie qui n'a pas sa place).

Quel dommage d'avoir ainsi dénaturé la ligne d'une telle auto !

Pourtant il m'avait semblé avoir lu que Khummo était plutôt intéressant.

Certes pas très connu ici.

Un peu comme Vredestein

Les pneus arrière sont des Kumho Extsa, destinés aux 4x4 et Suv.

Dois je développer... ?

Je ne vois pas ou est le tuning, je vois plutôt une préparation de Koenig, un préparateur très en vogue dans les années 70 et 80 !!

Estimée entre 60000 et 80000 euros

Oui je veux bien écouter ton argumentation

J'en ai croisé une sur route il y a trois semaines, c'est bien plus beau que cette Ferrari sauce Kévin.

Eh, je ne vais pas me crever la rate pour un anonyme.

Réfléchis tout seul 18H47.

Ta réponse était tellement prévisible...

Vous êtes médisants car archis nuls, la StationManouche vous conseille de vous cantonner à votre spécialité genre R8 car :

- Cette voiture (une 20aine) fut carrossée d'origine usine par Koenig en 1982-83 pour les modèles de compétition-client, il ne s'agit pas de tuning à postériori.

- C'est Ferrari qui s'est inspiré de Koenig pour le dessin ultérieur de la Testarossa, qui en est la fille et non la mère ou la soeur, Bravo le commentaire "historique"!

- Les jantes BBS sont celles montées sur les Ferrari en compétition à cette époque.(dimensions AR inexistantes chez Enzo)

- Petits malins Trouvez donc aujourd'hui des pneus en 255/55R16 autre que Kuhmo ????

Allez au coin, avec le bonnet d'âne !

Bien VU : cette BB en parfait état d'origine a été vendue (donnée) pour 73.500 € frais compris, alors qu'elle se négociait dans les années 1987-89 à 200.000 £ (+- 2 Mff soit 300.000 €)

A cette même vente une R8 Gordini 67 "standart" a trouvé preneur à 52.500 €

En France, une horrible caisse locale est plus admirée et appréciée qu'une très rare Ferrari !!!!

Ainsi va la mode, demain l'heure des "Traban" va sonner !

Ben oui, des pneus de SUV sur le train arrière de ce genre d'engin c'est bien entendu l'idéal.

Et avec une monte avant d'un profil et de construction différente, le top du top pour l'équipement d'une auto à moteur central.

Ah, pour notre spécialiste, la monte d'une 512 est 255/50 R 16 pour l'arrière et 225/50 R 16 pour l'avant, hors monte TRX bien entendu.

Quand à König, juste un tuner avant l'heure, propre à satisfaire le bon goût d'une partie de la population teutonne & friquée de l'époque ( tu sais, ceux avec la petite moustache et les cheveux longs dans le cou ), ainsi que les premiers émirs surfant sur les revenus amassés après les premières crises pétrolières.

Personnes aux goûts très sûrs comme chacun peut le constater encore aujourd'hui.

Bien sûr, mais ce ne sont pas les émirs qui ont fait le design, ils se sont contentés d'acheter au salon, ainsi qu'il en est encore aujourd'hui !

Koenig a un statut de constructeur (tels que Hargte, Carlsson, ...)

Cherchez sur le web vous trouverez sûrement une 512 Koenig en bi-turbos de 1000 CV, et bien d'autres dizaines de Ferrari/Koenig (alors que Maranello n'a produit que quelques milliers de BB pendant + de dix ans) Donc à la fin elle n'était plus très "aboutie"

Bref ce n'est pas une ferrari, mais une Koenig !

Il est étonnant que les franchouillards bavent devant une DS carrossée par Chapron et dégueulent pour les étrangères aussi recarrossée d'époque.

Le styliste étant Allemand et non Italien "l'injure" !!

S'il c'était Pinifarina ou Bertone avec le même dessin, vous auriez crié à l'extase totale.

Cela ne mérite pas que l'on s'engueule pour ça aujourd'hui, surtout que Ferrari risque de devenir Allemand sous peu !!!