Commentaires - Photos du jour : Jaguar Type E (Cars & Coffee Paris)

Toujours aussi belle cette type E!

Par contre, ça me fait mal au cœur de voir un exemplaire roulant (je suppose) en "si mauvais état".

Ce coloris marron glacé lui va très bien. Elle a l'air d'être dans son jus.

Oui en effet, le "si mauvais état" proposé par le passionné précédent est en fait un tout à fait correct "dans son jus", un cliché de l'intérieur nous l'aurait sûrement confirmé.

Je ne trouve pas que ça fasse mal au coeur, ça veut dire que ce requin mord encore l'asphalte et voit du pays mené par un passionné qui privilégie le fait de faire vivre cette légende à celui de la vitrifier dans une prison de verre loin des yeux des amateurs.

Et qui sait si un jour ce quidam ne lui payera pas un petit lifting ?

Mécaniquement vôtre,

Elle n'as pas de roues taille basse, pas de LED, pas d'énorme entrée d'air mais qu'est-ce qu'elle est belle!

Les leds maintenant même les Kia en ont , c'est même plus signe de HDG.

Je comprends tout à fait votre intervention, comme celle de Whealer.

Mais, pour avoir restauré avec un pote un véhicule pendant 5 ans (une Innocenti 1300 Cooper), je trouve ça dommage de la laisser ainsi. Et pour anticiper votre question, oui elle sort prendre l'air dès que le temps le permet ;-)

Que les chromes soient légèrement piqués, la peinture ternie ça passe encore mais la rouille (face avant, bas de caisse..), les pocs à ne plus quoi savoir en faire..

Encore une fois, ça n'engage que moi ! J'espère que son proprio lui offrira une petite cure de jouvence.

Ce serait dommage de laisser un modèle dépérir ainsi.

Merci pour ce super "tea time".

Petite précision : seul l'avant est en treillis tubulaire et "eiffel". A partir de la cloison pare-feu, c'est une monocoque.

Bref, Hybride

Je partage votre avis dans une certaine mesure.

A mon sens, la garder dans son jus avec une certaine patine (et quelques "pocs")lui confère de la personnalité. Cette voiture est un monument de l'automobile, elle a vécu et nous est livrée telle qu'elle est.

Et je pense que conserver ce "vécu" dans une certaine mesure apporte de la valeur à l'oeuvre à plus forte raison pour des véhicules ayant un palmarès : "elle a des cicatrices, elle en a vue de drôles vous savez !"

En revanche, il est très important de savoir placer un seuil au delà duquel le véhicule passe de "dans son jus" à "en danger" et, en y regardant mieux, c'est vrai que la proue commence à présenter des signes inquiétants de négligence. Aussi je rejoins ici pleinement votre avis, un lifting s'impose.

Mes compliments pour l'Innocenti, là aussi, beaucoup de caractère!

Au plaisir de vous lire.

Mécaniquement votre,

non mais quelle ligne, je ne me lasse jamais de contempler une type E !!!

Pour avoir beaucoup roulé en Type E, du premier cabriolet 3,8L à 1ère non synchro à la 4,2L avec boite entièrement synchro, l'agrément était au RV. Pour rouler aussi vite que possible en toute sécurité, j'ai du faire quelques modifications comme passer sur des pneus Michelin XWX (Type SM Maserati à l'époque)en 205 de large au lieu du 185 d'origine. On peut dire que sans changer les roues "Rudge" à rayons ça a toujours très bien tenu, l'inconscience de ma jeunesse à fait le reste. Il faut dire que la voiture était absolument méconaissable en courbe, virages serrés, autoroute...ceci agrémenté du petit et épais volant cuir Moto Lita à contrario du volant d'origine immense, fin et fragile (mais beau je le concède) presque dangereux pour mener l'auto au bout de ses possibités dans les enchainements de virages et circuits d'Auvergne. La 4,2L étant blanc pur au départ, j'ai fait réalisé par un artisan carrossier (artiste devrais-je dire), entièrement à la main des petits rebords sur les ailes pour que le goudron frais arrête de crépir la peinture. J'ai aussi réalisé une petite trappe dans la coque pour accéder et changer facilement les plaquettes de freins des disques collés au pont donc assez inaccessibles.J'ai conservé cette dernière E auto 6 années sans aucun soucis mécanique si ce n'est son défaut majeur, la surchauffe dans les ralentissements et en ville ...Pour les modifications la plus récurente était le changement de la ligne d'échappement que j'arrachai régulièrement aux passages à niveaux, mauvaises routes, entrées avec portail... jusqu'à ce que je trouve une solution avec 2 silencieux ovoïdes (plus plats) au dessous desquels était soudée 2 barres de lame d'amortisseur qui encaissaient toutes touchettes sans rien casser. Mes 4 sorties chromées pouvaient donc continuer à chanter allègrement.

Quelques dizaines d'années plus tard je trouve cette auto toujours aussi belle et je me demande bien ce qui m'a pris de m'en séparer.

Cordialement

de la Muga