Commentaires - Photos du jour : Porsche 911 991 GT3 (Cars & Coffee Paris)

C'est ce que j'apprécie chez porsche, donner le choix pour le flat 6 entre l'atmo ou le turbo et pousser ces deux offres à l'extreme avec les gt2 et gt3 et pour la génération 991 les versions RS qui sont juste diaboliques.

Selon un responsable de Porsche n'y aura pas de 991 GT2.

Le flat-6 en porte-à-faux arrière est idéal suivant la configuation moteur/transmission qu'on lui associe.

Arrivé à une certaine limite, la 911 est inconduisible.

Carrera : moteurs atmosphérique 350 ou 400 ch (S), en prodpulsion ou quate-roues motrices :

ça reste des modèles faciles à matriser et qui nous font profiter idéalement de l'architecture si spéciale de la 911.

GT3 : moteur atmosphérique de 475 ch, châssis allégé en propulsion :

Pur-sang atmosphérique, châssis parfait avec assez de puissance pour rester joueuse mais contrôlable.

Turbo : moteur turbo 520 ou 560 ch (S) et quatre-roues motrices :

Puissante GT , les 4 roues motrices se chargent de passer l'énorme couple au sol, ça accélere fort mais reste controlable.

GT2 : moteur turbo 620 ch (997 RS) propulsion et allégée :

La on franchit les limites de l'architecture flat-6 en porte-à-faux arrière, le centre de gravité n'est pas assez centré au millieu de la voiture de par l'allègement, le moteur est beaucoup trop coupleux pour ne compter que sur les roues arrière, la voiture devient incontrolable.

Ils l'ont remarqué avec la 997 RS et ils pensent avoir été tellement loin avec les prototypes de 991 (650-700 ch?) qu'ils préfèrent annuler ce modèle et concentrer l'offre très haut de gamme sur la Turbo S de 560 ch.

Sage décision de la part de Porsche.

"Cela me fait penser à ce que pourrait être la 991 GT3 RS. Une brutalité sans nom, une efficacité absolue, qui réussira peut-être à enterrer totalement la GT-R au niveau de l'efficacité et de la défiance à la physique !"

Mais Fuck avec votre GTR a la con,la il s agit d une voiture de pilote ou il y a alchimie entre votre pensée et ce que peux faire la voiture,elle semble glisser sur la route,il n y a pas que le 0-100 ou des chronos bidon,c est LA caisse plaisir par excellence ,super moteur,freinage énorme ,comportement propulsion donc joueur!

La Gtr ca passe en force avec les 4 roues motrices et y a la poussée des turbos c est tout, a coté d une gt3 il ne se passe pas grand chose en virage et au freinage.

Seul bémol sur cette 991 GT3 : la boîte auto PDK...

Oui, il faut vivre avec son temps certes, mais du coup, la philosophie de la GT3 ne suit plus...

Je resterai sur l'ultime 997 GT3 RS !

7:18 quand même sur le Nürb la 997 GT2 RS ça veut bien dire ce que ça veut dire

la 4C en fait 7min4 next mdr

Epic fail

Je veux la même, mais pas en Blanc, svp !

c'est quand même vrai qu'elle est presque donné cette GT3 ;-)

Mais pas pour moi, trop radical pour mon quotidien, je préfère l'intérieur softy/classy de ma DB9

Heureusement qu'une GT3 n'a rien à voir avec une DB9.

D'un côté c'est une petite ultra sportive et radicale contre une grosse GT de papy.

Bonjour,

une petite précision, étant heureux possesseur d'une GT2 RS depuis 3 ans, je peux t'affirmer qu'elle n'est pas du tout inconduisible, j'ai l'habitude d'aller sur des journées circuit "gentleman driver" et son efficacité est exceptionnelle, sans être piègeuse....

Voilà

Des fois on se demande si c'est un journaliste auto qui écrit les articles, c'est quoi le rapport avec la gtr qui au bout de 3 tours est Ko et doit rentrer au stands tellement elle a défoncé ses consommables?? La GTR = GT pour qui veut faire 2 tours a fond, la GT3 = pistarde pour qui veut faire de reelles sessions pistes avec des chronos constants et pas de la branlette de chrono sur 2 tours.

J'ai toujours eu une préférence pour la 996 GT3/RS phase 2. Elle a putain de charme, waouh !

Pour ce qui est question de la GT-R, ce n'est même pas comparable. La GT-R est une voiture qui vous conduit tandis que la Porsche c'est NOUS qui la conduisons et c'est ça pour moi une vraie voiture d'homme.