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Par Anonyme
C'est vraiment une Radical... Bien joué pour Toyota d'avoir complètement occulté le fabriquant du chassis et faire croire que la voiture est une Toyota...
Commentaires - Pikes Peak 2012 : Toyota s'invite dans la catégorie électrique
Pikes Peak 2012 : Toyota s'invite dans la catégorie électrique
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Par Anonyme
En réponse à Anonyme
C'est vraiment une Radical... Bien joué pour Toyota d'avoir complètement occulté le fabriquant du chassis et faire croire que la voiture est une Toyota...
C'est vrai, ils sont rentrés dans l'usine Radical et ont volé un châssis !!!
Bouuuuh les vilains Japs !!!
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
C'est vraiment une Radical... Bien joué pour Toyota d'avoir complètement occulté le fabriquant du chassis et faire croire que la voiture est une Toyota...
En fait ce n'est pas une radical mais une e-wolf alpha....qui elle est basée sur une Radical ;)
Toy ne se cache pas d'utiliser (ils sont clients!!) l'un des meilleurs châssis du marché.
Mais si tu es observateur tu as du remarquer que la roll-cage n'est pas celle de la Radical mais une nouvelle faite par Toyota pour rigidifier un peu plus la voiture...
Par §gro171sK
LEs Jap ont décidé d'offir la victoire à Dachiasse marque qui n'existe même pas aux US je comprends pas l'interet de laissser gagner cette sous marque de rino
Par Anonyme
En réponse à §gro171sK
LEs Jap ont décidé d'offir la victoire à Dachiasse marque qui n'existe même pas aux US je comprends pas l'interet de laissser gagner cette sous marque de rino
tu parles comme un sale gosse de 13 ans avec des surnoms donnés à tout.
Résultat ta réflexion qui aurait pu être intéressante à développer pue tellement qu'elle tombe à plat.
Par Anonyme
ça montre juste qu'ils ont encore un temps d'avance...tandis que d'autres essaient de gagner alors que des records ont été établis depuis un moment...eux vont réaliser de nouveaux records.
Par §arm433gJ
Petite précision sur les pertes de puissance dues à l'altitude : elles affecteront les électriques aussi, d'une façon moindre mais pas négligeables. En effet, malgré ce que laisse entendre M. Garcia ("protos électriques insensibles au manque d'oxygène des hauts sommets"), ce n'est pas que l'oxygène qui devient rare en altitude ... c'est l'air en général ! Et comme un moteur thermique, un moteur électrique à besoin d'être refroidi pour un fonctionnement optimal (délivrer un maximum de puissance, couple, tout ce que vous voulez), et de préférence éviter de casser au bout de 10km !
Par Anonyme
En réponse à §arm433gJ
Petite précision sur les pertes de puissance dues à l'altitude : elles affecteront les électriques aussi, d'une façon moindre mais pas négligeables. En effet, malgré ce que laisse entendre M. Garcia ("protos électriques insensibles au manque d'oxygène des hauts sommets"), ce n'est pas que l'oxygène qui devient rare en altitude ... c'est l'air en général ! Et comme un moteur thermique, un moteur électrique à besoin d'être refroidi pour un fonctionnement optimal (délivrer un maximum de puissance, couple, tout ce que vous voulez), et de préférence éviter de casser au bout de 10km !
Sauf que.....l'air est largement plus frais tout en haut de Pikes Peak (sup à 4 000m) qu'au départ (2 800m).
En aviation on considère que l'on perd 6,5°C par tranche de 1000m. Donc entre le bas et le haut l'air que tu choppes sera plus de 10° plus froid que l'air en bas...suffisant pour continuer de tourner à plein badin (les expériences sur les électriques l'an passé à Pikes Peak l'on montré).
D'autant plus que les batteries utilisées dans ces protos sont des LiFePO4 qui supportent beaucoup mieux les températures élevées que les Li-ion classiques.
