Commentaires - Pininfarina racheté par l'Indien Mahindra ?

Ce n'est sûrement pas jouable mais qu'est-ce que j'aimerai voir ce carrossier dans le panel PSA....sorte d'entité pour modèles spéciaux.

Ça fait mal de lire une nouvelle comme celle-là. Après Bertone l'an dernier, l'autre grand carrossier italien va disparaître? Etonnant que Ferrari lâche son designer fétiche, le groupe Fiat pourrait l'inclure dans son giron, PSA j'y croit pas trop...

Ce serais bien si les coréennes et les indo/chinoises étaient dessinées par Pininfarina, enfin elle aurais de la gueule viva Italia

je pensais exactement la même chose ! Les peugeot signées pininfarina sont vraiment magnifiques ca ferait un beau retour aux sources

Mahindra

Mahindra a une approche a long terme et une très bonne vision du marché

Notons que c'est Mahindra qui commercialise sous son nom et avec quelques dérivés inconnus ailleurs les fameuses et fabuleuses véhicules roumains (sans moteur premium toutefois) exceptée la Duster (Vendue chez Renault)

C'est ce qu'il pouvait arriver de mieux a Pininfarina

Le recours systématique aux plates-formes et la recherche systématique de la rentabilité ont tué les petites séries où les modèles "plaisirs" coupés et cabriolets qui faisaient vivre ce type d'artisans.

L'Automobile s'appauvrit de jours en jours en devenant un vulgaire déplaçoir conçu comme de l'éléctroménager.

Tout à fait exact comme parallèle. Il en est de même en ce qui concerne le vieillissement programmé de nombreux véhicules actuels.

Mahindra est en effet une bonne opportunité pour Pininfarina de continuer son activité. En France, Heuliez ou Matra n'ont pas cette chance.

Reste qu'il est vraiment triste de voir toutes les plus belles activités automobiles (et bien d'autres secteurs) se faire racheter par des groupes se développant à grande vitesse, grâce à une concurrence plus que déloyale à tous niveaux.

Il ne faut jamais oublier que ce sont nos politiques incompétents et/ou corrompus qui ont ouvert librement le marché européen, sans prendre aucune mesure de précaution. C'est la voie royale du pillage économique de la CEE.

de tout temps tous les carrossiers, qui pourtant ont fait le bonheur des grands groupes automobiles, ont été laissés à l'abandon et à la faillite sans qu'aucun ne bouge. Pininfarina réduit à produire des immondes BlueCar c'est pathétique et en dit long sur ses finances.

Si Pininfarina est repris par un Indien, Mahindra, cela prouve que l'Inde va bientôt frapper à la porte de l'industrie automobile mondiale. Des voitures signées Pininfarina, même si elles sont badgées Mahindra c'est mieux que rien..... Fiat, PSA devraient y réfléchir!!!

Vous n'en ratez pas une pour instiller votre propagande politique inepte et infâme. Contentez-vous de commenter ce que vous connaissez peur-être éventuellement : la bagnole.

Apprendre la même semaine que Pirelli qui est une marque emblématique est repris par un groupe Chinois et Pininfarina qui lui est carrément mythique fait quand même quelque chose.

Ceci écrit sans considération politique particulière, chacun ayant son avis sur la question.

En effet, il est triste qu'aucun européen ne reprenne Pininfarina. Mais entre une disparition et un rachat peu importe par qui, alors il n'y a pas à hésiter.

Mais attention, ce n'est pas parce que Pininfarina ferait partie de Mahindra que toutes les mahindra seront les plus belles. Même si elles sont dessinées par Pininfarina.

Pininfarina a déjà dessiné des voitures "banales". Cela dépend du cahier des charges qu'on lui donne. C'est pas parce Pininfarina dessine une Mahindra qu'elle va ressembler à une Ferrari. Dommage! Une belle auto au prix d'une low cost j'achèterais

Ce qu'il aurait été intéressant d'analyser c'est pourquoi tous les carrossiers/designers indépendants disparaissent ou perdent leur indépendance. A mon sens il y a plusieurs raisons :

- les constructeurs savent désormais produire sur leurs chaînes des petites séries, d'où la disparition des carrossiers type Karmann, Bertone, Ghia, Heuliez et Pinifarina.

- pour une raison que j'ignore, les constructeurs ne confient plus le design de leurs bagnoles à des cabinets extérieurs mais font tout en interne.

Je souhaite à Pininfarina le même avenir que Jaguar, Rover et Volvo qui prospèrent depuis leur rachat par des Chinois ou des Indiens.

La réponse est très simple.

Le désign prenant une importance capitale pour les acheteurs de voitures, les constructeurs développent massivement leurs propres centres de désign, ce qui signifie qu'ils n'ont plus besoin de faire appel à des indépendants.

Il suffit de voir Ferrari, bientôt Jaguar, qui en son sein dispose déjà d'une entité pouvant recarosser une voiture.

Cher Labagnolebof,

je n'instille aucune propagande politicienne. je constate une situation, peut-être un peu trop sévèrement selon vous. Ne vous en déplaise...

un designer Bollywood en vue...

Quelle compétences avez-vous pour prétendre "Il ne faut jamais oublier que ce sont nos politiques incompétents et/ou corrompus qui ont ouvert librement le marché européen". Qu'avez-vous réussi dans votre vie pour être aussi affirmatif, en quoi êtes-vous un expert ?

Bien que Caradisiac ne soit pas le lieu, je prétends que l'ouverture des marchés a été une chance pour nos pays, le repliement sur soi n'a jamais été une bonne solution. Quand Michelin achète le fabricant américain Uniroyal-Goodrich Tire nous sommes très fiers, si les USA avait surprotégé leur marché ce n'aurait pas été possible.

L'ouverture, les échanges sont générateurs de richesse, le repliement détruit des richesses, ce sont les premières leçons de sciences économiques qui l'apprennent.

Vous avez votre point de vue, et c'est votre droit le plus absolu.

Pour vous répondre, il suffit de s'informer un peu pour observer la quantité de lobbyistes de tout poil à Bruxelles. Et s'il y en a autant, nous pouvons nous poser quelques questions, non ?

Vous prenez l'exemple du rachat d'Uniroyal aux USA par Michelin ( et Uniroyal Europe par Continental). Cela date des années 90, il me semble.

Et ce rachat n'avait pas empêché Michelin de dégraisser massivement en France à l'époque. Ou est le bénéfice pour les salariés dans ce cadre ?Combien de sites ont été fermés ?

Je ne suis absolument pas pour le repli, qui, vous avez raison sur ce point, est un signe de régression économique et sociale.

Mais je ne suis pas non plus pour une ouverture sauvage, comme elle a été réalisée.

Si le libre-échange entre pays développés se passent en général assez bien, il n'en va pas de même avec des pays où le coût salarial est 10 fois inférieur au nôtre. C'est aussi une base économique élémentaire.

Qu'allons-nous laisser comme perspective aux générations futures ?

Là est la vraie question à se poser.

Pour finir, je ne vois pas ce que mes supposées réussites viennent faire concernant ce sujet...

" le repliement sur soi n'a jamais été une bonne solution"

Toute la propagande dans les termes utilisés. "repli sur soi" plutôt que "défense contre le libéralisme sans foi ni loi"

Soyez fier car bientôt vous allez bouffer OGM et viandes aux hormones du marché transatlantique, car le contraire, un "repli sur soi", est tellement néfaste aux yeux des gouvernement corrompus comme à ceux de leur moutons.

Soyez fier que les actionnaires de Michelin s'en foutent plein les poches quand l'action monte pendant que salariés au chômage quand ce dernier quitte la France fabrique des pneus pour des salaires de misère en Asie.

Soyez fier que les 1% s'enrichissent quand les 99% s'appauvrissent

http://www.bbc.com/news/business-30875633

http://www.liberation.fr/societe/2014/02/12/les-riches-toujours-plus-riches-et-les-pauvres-toujours-plus-pauvres_979643

Heureusement nous avons lutté contre le "repli sur soi" autrement ce monde meilleur n'existerait pas...

Votre analyse est juste et pertinente. On peut ajouter quelques complèments:

- c'est le recours aux plates-formes qui permet le développement de "petites séries" en interne... en principe car:

- la course au profit pousse les constructeurs à laisser tomber les coupés, cabriolets, etc... au profit de "véhicules" vendables au plus grand nombre. Il n'y a qu'à voir l'agonie des cabriolets et le renforcement des SUV dans les gammes

L'automobile subit un tournant similaire aux années 1940-50 quand les carrossiers (notamment français) n'ont pas vu venir la fin du "sur mesure" unique.

La rationnalisation (merci les chinois) internationale condamne aujourd'hui les petites séries et les véhicules "de niche" chez les généralistes.

Ok mais moi j'aime bien les cabriolets surtout ceux signés Pininfarina, et la voiture de monsieur TLM genre compactes qui se ressemblent toutes me fait bien chier, le HDG teuton 2T5 énergivore pour bourgeois ventripotents aussi, le SUV avec un CX de cube je trouve ça laid, les 4x4 n'ont aucun intérêt si on est en ville, les monospaces même pas en rêve, le diesel me fait gerber, les essences turbo sont fades. En résumé le paysage automobile mondial, hors voitures d’exception à prix prohibitif est d'un ennui à mourir, donc je n’achèterai rien de leur production "rationalisée". Si c pour avoir un déplaçoir autant prendre un VE, au moins on roule en silence dans lequel on peut investir dans un super auto radio, sans pétrole, sans polluer avec de bonnes accélérations pour s'amuser un peu à moindre frais.

Je partage ce point de vue à 100%:

des constructeurs qui rationalisent et optimisent à outrance jusqu'à la nausée (genre Fiat et ses 500 dégueulasses à n'en plus finir!).

Aujourd'hui rien ne m'intéresse dans la production automobile à quelques exceptions près.

Tout ces SUV me degoutent, où sont passés les coupés et cabriolets, les moteurs 6 cylindres sans turbo, où est le plaisir?

C'est pour ça que je ne regarde que des bagnoles qui ont au moins 10 ans, au hasard des coupés essences dessinés par ces grands noms de la carosserie italienne: 406 coupé (Pininfarina), alfa romeo gt (Bertone)...