Commentaires - Présentation vidéo – Volkswagen Caddy 4 : Caradisiac était à Poznan

Ca reste un utilitaire avec des portes et des sièges en plus. C'est vrai que c'est moche, comme tout ce genre de véhicule!

Moi qui possède un caddy de 2012 au moins je ne serait pas trop attiré par la "nouveauté" !

Par contre le prix.....c'est toujours le prix d'un monospace

Intérieur plus classique, bientôt le futur touran.

pas de changement, comme d'habitude chez vw

Le Doblo est une vraie beauté à côté de ça.

Un peu trop funky, les jantes rouges pour un corbillard!

Les commentaires sur son esthétique n'ont aucune raison d'être.Le Kangoo, Berlingo et autre Partner sont auusi peu gracieux.

Le but récherché est le volume intérieur (c'est un utilitaire avant tout)

Quand les constructeurs français seront capables de produire un ludospace avec une boite auto (la DSG du groupe VAG est la meilleure!) et/ou une transmission 4X4 avec une version longue 7 places qui plus est,alors ils auront alors la possibilité d'en vendre en dehors du seul maigrelet marché hexagonal (LOL !!!)

C'est vrai qu'une boite auto DSG et 4 roues motrices, sont absolument indispensables pour un artisan plombier,une famille qui compte ses sous ou qui à prévu de démenager et qui n'habite pas à la montagne.En attendant c'est pas VW qui domine le marché sur ce segment de véhicules.Les clients sont plutot en recherche de véhicules simples, efficaces et fiables.

Reste à attendre les tarifs définitifs de cette auto polonaise pour prédire son avenir..

La DSG, meilleure boite robotisée, quand elle est fiable peut être.

Pour les 4 roues motrices il y a Dangel dans l'Est qui transforme des utilitaires made in France en tous chemins. Le point noir du Caddy c'est son inconfort en cause un essieu arrière plus que rigide. Comme les diligences d'autrefois beaucoup de chevaux et les mêmes suspensions. Dommage les français ont la solution idéale avec des sphères hydro simplement à l'arrière.

Si la possibilité de se déplacer en utilitaire de 150 ch, DSG, 4wd et full équipement peut donner le goût du travail manuel ou de l'artisanat d'art à certains jeunes devant choisir un job, il aura au moins servi à ça....

D'autres penseront sans doute que le C15 mangé aux mites encourage les vocations...

je n'encense rien ni personne je dis juste que l'on a toutes les possibilités pour faire largement aussi bien qu'un utilitaire du groupe VAG . Après se lamenter sur la situation dans l'automobile et en France on peut palabrer des heures et même écrire des bouquins il y a matière......mais cela n'a pas sa place sur un forum ou l'on est censé donner un avis si possible éclairé en matière automobile tout en faisant preuve de la plus élémentaire courtoisie.

Salut,

moi je trouve dommage qu'il y ai tellement de haine a cause d'un caddy. Je croyais que l'on était tous "CHARLIE".

Le prix, la place le confort à 6 voila pourquoi j'aime le CADDY maxi

Ensuite comparons ce qui est comparable (motorisation,transmission option)pour l'instant le seul qui arrive a faire jeu égale hormis le coffre a 6 c'est le FORD tournéo Connect j'ai fais le tour vous pouvez me croire.

Voila maintenant ce qui n’ont pas besoin de ce genre de véhicule trouveront toujours à redire.

Bonne soirée à vous tous

La DSG6 qui équipe le 2.0 n'a jamais eu de problème .La DSG 7(sans bain d'huile) a connu des gros problèmes jusqu'en 2013.

Caradisboub a sans doute raison avec sa remarque xénophobe sur la production polonaise.

La qualité de fabrication française est inégalable et a fait exploser les ventes de haut des modèles tricolores dans le haut de gamme !!!!! Cocorico les gros beaufs !

Ha ouais.....toi t'es plutôt doué.

Rappelle nous qui nous bassine avec leurs pubs "Vorsprung durch Technik , Das Auto. ...?" Alors ? ? C'estVAG .Il suggèrent de la qualité au travers de leurs slogans en allemand.biensur ca va de pair avec la qualité perçue a ne pas confondre avec la fiabilité. Quand à la qualité de fabrication des francaises tout ce qui est fait en interne (chassis ,moteurs, caisse...) est largement au niveau voire nettement au dessus , pour les chassis,de Vag. Après pour les interieurs vu que c'est très certainement les mêmes fournisseurs pour tous , c'est juste une question de prix d'achat et de revente.

Après allemands, polonais, français on s'en fiche un peu. Mais alors qu'ils arrêtent leur matraquage bidon. Mercedes et bm s'en passent assez bien . Leurs produits n'ont peut être pas besoin de ça

"Fiable" et "VW" sont un peu des antonymes...

" je n'encense rien ni personne je dis juste que l'on a toutes les possibilités pour faire largement aussi bien qu'un utilitaire du groupe VAG "

Mais c'est bien le sujet... qui pourrait en effet soutenir le contraire, on cause juste d'utilitaire là...

Mais le souci, c'est qu'aucune alternative des groupes dits français n'existe pour qui a le besoin ( ou s'offre le plaisir ) d'un utilitaire performant et agréable.

Alors, on en reste à des propositions basiques qui font rentrer peu d'argent dans les caisses. Si on estime ça suffisant remarque...

Et de grâce, évite de causer de qualité des posts et de courtoisie, on ne te vois jamais ici, tu n'as pas même pris le temps de te créer un avatar.

Sinon les gars, toujours aussi marrants vos dialogues sur la fiabilité ou non des autos modernes.

Je me demandais ce matin à quand remonte la dernière panne que j'ai dû subir, que ce soit sur mes caisses perso ou sur les nombreuses autos de location que j'utilise, quelqu'en soient les marques...

Eh bien, je crois que ça doit remonter à ... 20 ans... une durit de Saab 900 turbo explosée en Allemagne sur une portion vitesse libre ( incroyable comme le liquide de refroidissement disparait vite en ces conditions ... ) : Que l'on arrète de se faire peur, les caisses modernes entretenues correctement sont fiables.

Notez les deux mots "entretenues correctement"....

Ca disparait très très vite quand on tourne à 4000 ou 5000 trs/min ^^

Pour avoir été propriétaire de françaises, (rono et citron) japonaises, (honda et sucekiki) et alleumantheu (vw), les plus fiables sont bridées, les plus confortables sont tricolores et les plus chères sont teutones.

Maintenant je vais comparer mon Picasso BMP6 HDI 110 actuel de Nov07 que j'ai acheté en Oct14. Il comptabilise 161 000km soit pour moi 10 000km en 4 mois env, et

mon ancien Caddy Life 1.9 TDI 105. acheté neuf en Juin07 toujours en possession de mon ex épouse environ 205 000km

Confort avantage France sièges, suspensions et équipements de série

Coté pratique avantage Allemagne (portes coulissantes sauf vitre arr mini coulissantes)

Fiabilité pour le moment kif kif les allemandes ont une réputation de fiabilité surfaite

Conso avantage France 6.2l en 10Mkm contre 7.6l en 60Mkm

BMP6 vs DSG6 chacune a ses avantages/inconvévients

BMP6 on peut démarrer en 2ème, si on laisse le sélecteur sur "A" ou "R" moteur éteint pas obligé de mettre le frein de stationnement, mais elle est plus lente et pas toujours douce sans être brutale, et elle ne rampe pas grrr (à voir sur la EAT/ETG6)

DSG 6 position P pas besoin du frein à main, douceur exemplaire limite annihile les sensations, impossible de démarrer en 2ème, rampe un peu.

Voilà mon expérience

Entierrement d'accord avec toi ,j'ai acquis le ford connect est j'en suis ravie.le caddy me plait bien et pour avoir fait faire un devis pour un peugeot et bien bof bof

Heureusement ça se vend pas en France, j'ai rarement vu aussi moche, à part peut-être une panda et encore...

Pour les rares fois où tu aurais besoin d'user de la seconde vitesse pour démarer ( neige on imagine ), qu'est ce qui t'empèche de passer manuellement et quasi immédiatement en seconde vitesse ? La position +/- du levier est auusi faite pour ça, si tu ne disposes pas des palettes au volant.

Démarrer en 2ème permet d'avoir moins de couple depuis l'arrêt, donc le fait de passer la vitesse manuellement, n'est pas valable, puisque la roue s'emballe... Testé sur la neige avec le Caddy, en mode séquentiel.

Testé dans la boue en 2ème avec le Picasso, en 1ère avec ESP je ne suis pas sorti de l'ornière, en 2ème imposée ESP déconnecté ça a dérapé mais c'est sorti...

Les tests n'étaient dans les deux cas pas faits exprès, mais à cause des conditions atmos!!!!

La réponse, tu l'as sans doute apporté dans la seconde partie de ta réponse,

pour démarrer sur surface glissante, il faut parfois jouer avec la déconnection de l'esp ou de l'anti-patinage.

S'en sortir ou pas dépend aussi du dessin du pneu et de son degré d'usure, et plus il est larg, moins ça le fait...

Mais vraiment aucune raison que le passage manuel immédiat en seconde ne puisse pas fonctionner avec une DSG.

Visiblement, ces gars là ne s'en plaignent pas, bien au contraire (touranpassion ! wharf !) :

http://www.touranpassion.com/forum/topic2341.html

Vive les ludospaces !

Oui j'ai oublié de préciser que les deux fois c'est arrivé avec des pneus hiver

Caddy: Bridestone Blizzak 195/65 R15 91T

Picasso: Michelin Alpin 5 215/55 R16 97H

Les fait de ne pouvoir déplier qu'un seul siège sur le Pic est plus pratique que la banquette du Caddy. On conserve un minimum de coffre...

Ok... on compare ici deux produits différents, un monospace et un ludospace.

Le second est dérivé d'un utilitaire et sa fonction est avant tout de transporter du personnel tout en proposant également une très vaste soute, alors que dans le premier cas, on soigne tout de même plus le confort et les équipements. Chez Vw, il y a une autre proposition pour taquiner le Picasso, proposition qui sera bientôt renouvelée au passage.

L'intérêt du nouveau Caddy est bien de proposer des motorisations et transmissions inédites sur le segment.

Poznan, c'est en Allemagne ???

" http://www.touranpassion.com/forum/topic2341.html " Touran passion, effectivement... Y'a-t-il aussi berlingo passion et kangoo passion ? :o

Poznan Pologne pour vw

Peugeot,Citroen,Ford Espagne

Fiat Opel Turquie

Mercedes France avec Renault

Depuis quand Valenciennes est en Espagne ???

Salut,

Les fourgonnettes Expert de Peugeot, Jumpy de Citroën et Scudo de Fiat sur base de 807 et C8 sont bien faites a valencienne, mais les partner et Berlingo sont de VIGO en Espagne