Commentaires - Rallye - Test grandeur nature en Allemagne pour la Toyota GT86 CS-R3

Trop sympa cette caisse, par contre question aux connaisseurs: en rallye une propulsion a t elle la moindre chance contre une transmission intégrale? Perso j'y crois moyen...

C'est pas les même catégorie, donc pas comparable. Les Porsches qui roule en GT ne sont pas au niveau

A mon avis, pour l'instant non : je ne crois pas que la catégorie WRC1 soit ouverte à d'autres types de transmission que l'intégrale, et les autres catégories sont inférieures en puissance, à part peut-être pour les GT mais on n'a vu pour le moment qu'une Porsche, et en Finlande !

Sur les autres surfaces que l'asphalte, c'est virtuellement impossible de battre des 4x4 ; d'ailleurs la dernière fois qu'une non-4x4 a battu les WRC1, c'était une traction sur de l'asphalte (Catalogne et Corse en 1999) : la Xsara Kit Car !

La catégorie R3 est interdite aux transmissions intégrales ! Ses concurrentes seront les Citroën DS3, Renault Clio, Honda Civic, Peugeot 207... Donc sur le papier, d'après les caractéristiques techniques, elle devrait être compétitive surtout sur asphalte et par temps sec... L'avenir nous le dira !

Pas de 4WD en catégorie R3.

Perso, je ne pense pas qu'elle fera le poids face au tractions sur l'asphalte, mais sur terre rien est joué.

Pas mal de clients et de fans attendaient le retour d'une propulsion d'usine en rally. En terme d'image une propulsion c'est fun a voir passer au abords d'une spéciale.

208 R3, pas 207

Par rapport a une traction, le seul point fort d'une propulsion, est sa motricité. A part ça, il n'y a que du négatif.

Sur l'asphalte, il y a trop d'adhérence pour faire une différence. mais sur la terre, elle pourrait devenir la voiture a battre. Mais très peu de pilotes seront capable de la canaliser.

Pas de R3 en 208 (c'est une R2), mais DS3.

Pourquoi très peu de pilotes?

peux tu développer?

Pour info, les 84000€ c'est le prix du kit hors taxe, il faut ajouter le prix de la voiture (ou de la caisse) de départ...

Ben piloter une propulsion demande bien plus de discipline qu'avec une traction.

Il y a deux types de pilote. Les attaquants, et les technique.

La plupart des pilotes de rallye sont des attaquants.

En plus de savoir écouter et lire les notes sur la route évidement, ils sont rapide surtout parce qu'il ont des couilles au volant. Ils tentent des choses risqué, mais garde la maîtrise car il savent gérer les situations cardiaque. Il ont une grande pointe de vitesse mais sont peu constant(du genre Sébastien Ogier).

Et puis les pilotes technique qui sont bien plus rare en rallye. Eux sont bien moins fougueux mais pilote tout en finesse avec une grande discipline évitant a tout prix de sur-piloter. Il ne commettant quasiment aucune erreur mais ont une pointe de vitesse plus faible(Du genre Sébastien Loeb).

Les pilotes technique peuvent prendre le volant de quasiment n'importe quoi et en sortir une résultat propre. Il ont le meilleur profile pour canaliser des voitures plus difficile a prendre en main, comme les propulsions.

PS: J'ai pas dit qu'Ogier a un coup de volant de Manouche attention. Je ne veux pas de problème.

D'autant plus que Ogier a gagner énormément en finesse et en constance.

Et hors options

La 208 n'existe pas en R3 mais en R2 ou R5(4 roues motrices)

Par contre la 207 existait bien en R3