Commentaires - Rapprochement Fiat-Mitsubishi pour un futur pick-up

Fiat devrait se rapprocher de Toyota, le leader en la matière

Il ferait mieux d'importer les Dodge Ram il ferait de meilleurs profits

Oui mais les Dodge ram sont énormes et avec de très gros moteurs, et ça , ça passe moins bien en europe!

Ici, avec Mitsu, je pense que Fiat pourrait gagner pas mal auprès de certains professionnels ou artisans.....

Oui c'est pas bête du tout...

Et pourquoi pas, en même temps, chez Fiat, ils pourraient même en profiter pour enfin se lancer dans l'écologie avec l'hybride de Toyota....

Fiat apprendra peut être enfin à faire des moteurs.

Fiat c'est faire de VRAI moteur et il t'ont pas attendu pour savoir le faire!!!

Leur moteur ne date pas de la deuxième guerre mondiale comme ta corvette!

Que Fiat se rapproche de Toyota serait une excellente idée car mieux vaut Toyota que GM qui est en train de mourir à petit Feu si c'est pas déjà fait totalement sans que l'on le sache!

Combien de rappelle chez GM?

Des milliers…. Non des millions et cela s'empire de jour en jour et cela m'étonnerait pas qu'il interviennent sur toute les corvette C7 mis en circulation… Vu le nombre de rappelle ils sont plus à cela prêt!!!!:ptdr:

Le RAM 1500 n'est pas si énorme que ça.

5.30m de long contre 5.20m pour le L200

Il est un peu plus large, 2m contre 1.75m

2m, c'est large, mais pas tant que ça, si on regarde les utilitaires genre Ducato

Quant au moteur, il est déjà disponible avec le V6 diesel de VM Motori

La seule explication possible, c'est que Fiat doute un peu du succès du pick up dans sa gamme en Europe. L'avantage du L200, c'est qu'il a déjà été homologué pour l'Europe. Si Fiat veut importer le RAM 1500, il va falloir faire toute la procédure homologation...

Cher ami,

Dis-moi un peu quels moteurs utilisent parfois: FORD, OPEL, CHEVROLET, SUZUKI...?

De plus, qui a inventé le common rail que tous les constructeurs utilisent aujourd'hui dans leurs diesel...

Il n'y a pas de brevet sur le principe Common Rail, puisque ce principe existait déjà sur les camions. De ce fait, le brevet se comporte sur la technique de miniaturisation, pour que ça puisse se caser sous le capot d'une voiture. Et donc un peu partout, chacun fait sa cuisine dans son coin

Fiat avait donc développé son Common Rail, avant de céder la licence de production à Bosch

Mais Denso (l'ex-filiale de Toyota) en a fait de même, en rail

Siemens aussi, en rail

Le français Lucas diesel (racheté depuis par Delphi, ex-filiale de GM) a développé aussi avec Renault, mais sous forme sphérique, plus compacte, dont est équipé ce fabuleux moteur Mercedes de Zemik

Bref, aujourd'hui, tous les constructeurs utilisent une injection directe avec un "truc" en commun, rampe commune ou sphère commune, mais pas forcement LA rampe commune développée par Fiat.

http://www.globaldenso.com/en/newsreleases/130626-01.html

http://wardsauto.com/news-amp-analysis/siemens-launch-common-rail-passenger-car-diesel-market

http://www.planeterenault.com/1-gamme/45-moteurs/1000-k9k-bp-dci-6570/

"Wizz ta manière d'arranger la sauce de façon que Fiat n'ait rien fait, confirme que tu es bel et bien le clone de Nicole."

!!!!

bon, à ce que je vois, soit tu ne sais pas lire, soit tu es de mauvaise foi

"Fiat avait donc développé son Common Rail, avant de céder la licence de production à Bosch"

quant au common rail, cette technologie, renseigne toi sur l'école polytec de Zurich

ensuite, dans l'ère moderne, le premier véhicule à être équipé du système common rail est un camion, le R340 de Renault Véhicule industriel, en 1991, après 10 ans de recherche

sur les voitures, la première qui fut équipée était l'Alfa 156, en 1997

En regardant partout, on peut voir que Fiat a fini la mise au point de leur common rail en 1996

Quant à Denso, il suffit de lire leur site

http://www.globaldenso.com/en/newsreleases/130626-01.html

First to Commercialize Diesel Common Rail Systems:

DENSO was the first in the world to commercialize diesel common rail systems in 1995.

pour toute contestation, veuillez contacter Denso à l'adresse suivante

http://www.globaldenso.com/en/contactus/index.html

Quant au licence cédé à Bosch, cela n'engage que moi, mais ce fut le meilleur choix à faire

-Fiat n'a pas donné cette licence mais vendu, souvent, via un montant tout de suite, et une rente proportionnelle aux ventes

-Fiat n'avait pas la puissance financière pour produire en masse. Bosch si

-Bosch est un équipementier automobile, qui fournit déjà bien des composants à divers constructeurs, donc est en relation avec bien des constructeurs.

-comme dans tout business, il faut faire vite pour inonder le marché et occuper le terrain, chercher à tuer la concurrence dans l'oeuf. C'est possible via Bosch

-Bosch doit dépenser de l'argent pour construire des usines, monter la logistique pour la production, embaucher des salariés. S'il y a des soucis, des rappels, alors c'est à Bosch de payer. Si les ventes baisses, alors c'est à Bosch de supporter les déficits, et de licencier. De ce fait, Fiat peut conserver le meilleur: gagner de l'argent à chaque vente faite par Bosch, sans jamais être responsable des pertes.

C'est mon avis. Peut être que tu en as d'autres, meilleur, pourquoi pas...

le multijet, c'est l'injection en plusieurs séquences

si Fiat n'avait pas vendu cette technologie multijet à Bosch, alors Bosch l'a conçu de lui même depuis

http://www.bosch.fr/fr/fr/newsroom_7/news_7/news-detail-page_30657.php

"De plus, ces injecteurs piézo perfectionnés permettent une injection multiple comportant jusqu’à 10 cycles"

...même pas!

http://techportal.eere.energy.gov/patent.do/ID=12738

Arrête cette jalousie. Dans le Chrysler il y avait des moteurs MERCEDES. Je ne te dis pas la joie des clients de savoir qu'il y a maintenant des moteurs FIAT.

Tu parles avec des préjugés et c'est ces derniers qui ont permis aux marques allemandes d'être soi-disant les meilleures.

Va sur les forums et tu verras que cela change.

pauvre cOn