Commentaires - Renault Sport devient partenaire technologique de la Formula E

Et bientôt la course de voitures qui va durer moins longtemps que la page de pub?

Des voitures électriques aux belles performances font déjà fureur au Pikes Peak.

Y a que des circuit en ville !

Plus de spectateur, plus d’impact ! Berni a toujours voulu faire sa mais les f1 font trop de bruit pour le voisinage….

Quand même dommage qu’il ne fasse pas l’ouverture de quelque grand prix

Ce que je vois là, c'est beaucoup de vide entre les roues avant et les pontons, que l'on pourrait doubler la capacité de batterie, ou y mettre des supercondensateur afin de récupérer le maxxxxxximum d'énergie à chaque freinage

Dommage que Paris n'ait pas postulé pour accueillir une course. C'était le moment de promouvoir l'énergie électrique.

A chaque arrêt de stand, ils peuvent remplacer la batterie, et ce très rapidement.

En fait non...ils changeront la voiture et non pas la batterie (les manipulations ne sont pas anodines).

http://www.leblogauto.com/2012/08/championnat-electrique-la-formule-e-a-son-promoteur.html

Bien plus simples de concevoir 2 fois plus de monoplaces qu'une monoplace avec assez d'espace pour faire le "drop".

Course 1 se fait avec la voiture 1.

Course 2 avec la voiture 2, pendant ce temps, la voiture 1 est rechargée (grande puissance).

Course 3 avec la voiture 1...

Imaginez un peu ces formules électriques dans les rues de Pau par exemple...

Intéressant.

Mais une course de "F1" sans bruit, ça va être bizarre au début !

Comme je vous l'avais indiqué hier, il faudra bien 2 monoplaces pour 1 course.... 40 caisses à déplacer ( plus d'éventuels mulets bien entendu ) pour tenir la distance d'un grand prix urbain, c'est à dire à une vitesse moyenne contenue.

Le sport auto électrique marche autant sur la tête que les caisses qui tournent autour de la cabane de leurs acheteurs sponsorisés par tes impôts.

Ca te fait toujours autant de mal l’optimisme et l'enthousiasme des autres.

D'une certaine façon le sport auto a toujours marché sur la tête. Ca n'a jamais été écologiquement raisonnable ou responsable.

Là, l'idée est de promouvoir la technologie électrique qui a une petite chance d'être écologique, au moins au niveau des émissions locales de polluants et de bruit.

Ensuite, puisque les gens font difficilement la part des choses, il leur serait incompréhensible que le GP ne dure que 30min ou que de telles voitures n'atteignent pas les 250km/h.

Comme pour le cyclisme, il est inconcevable de descendre la moyenne de 5km/h donc le dopage continue.

La conneries des uns vient de l'étroitesse d'esprit des autres...

P'tain mais ces novices du sport auto, c'est juste hallucinant. Un GP ne dure pas forcément 1h30 comme la F1, regardez un peu le WTCC, öe trophée Andros, où les nombreuses disciplines où un GP fait 10-15 tours, mais où il y a plusieurs courses.

Après c'est sûr qu'on est pas près de voir de l'électrique en NASCAR!

Et alors ? 20 ou 40 caisses revient à peu près au même question tarif du fret.

Ce qui coute dans les déplacements de la F1 par exemple ce n'est pas le voyage de la voiture mais de tout le barda qu'il y a autour (dont d'énormes motorhomes ridicules). Mais 20 bagnoles de plus c'est peanuts !

Visiblement tu ne sais pas que beaucoup de courses ne font pas plus de 40 minutes, même en thermique....

Cela permet de faire plusieurs manches avec à chaque fois une remise à plat de la grille, et évite ainsi un petit train de 2 heures.....chiant comme la mort.

Oui c'est dans de l'urbain (plus de monde, plus de "facilities", etc.) et c'en n'est que mieux.

Mais bon tu es un pisse-froid et ici tout le monde le sait. Triste pathétique bonhomme.

Une chose est sûre, pour ces courses d'électriques la gestion de la batterie sera un point capital (bien plus que la gestion du carburant).

Explication: Avec l'essence, tant qu'il y en a le moteur garde toutes ses caractéristiques de puissance, et en plus la caisse est plus légère quand le réservoir se vide. A la rigueur mieux vaudrait finir la course "sur les vapeurs", réservoir à sec (mais le règlement l'interdit...)

Avec une batterie déchargée c'est pas pareil: la puissance va peu à peu ficher le camp (la puissance de crête diminuant avec la décharge), jusqu'à s'effondrer brutalement si jamais on tire trop dessus. La masse de l'auto, elle, n'aura pas changée... Du coup la situation sera inversée par rapport à une F1 thermique.

En tout cas joli coup pour le losange

Et ??

La e-formule n'a pas vocation à être comme la F1 une course de 2h avec des pointes à 350..

Le GP2, anti chambre de la F1 se fait sur 02 courses courte (180 puis 120 km)

Le Rally est constitué de spéciale excédent rarement 20/25km

Le WTCC c'est 02 courses d'une distance de 50 à 60 km...

Bref, pas vraiment de quoi jeter le bébé avec l'eau du bain sous prétexte que l'on va déplacer 40 voitures pour une courses de 20.

Puis c'est pas comme si les autres compétitions ne faisait quasiment pas pareil d'ailleurs...

C bizarre ce système à 2 voitures, c plus intéressant avec un changement de pack batterie je trouve, comme un ravitaillement en endurance, on limite à 2 pack batteries par course et que le meilleur gestionnaire gagne. Quand à ceux qui pensent qu'une voiture electrique de compet ne fait pas de bruit ils se trompent , c sur c pas de l’échappement libre mais ça fait du bruit quand même, transmission et roulement. Ils pourraient inventer des nouveaux sons genre SF aussi, ça serait marrant...

Par sécurité, et aussi avoir un bon chassis, il est préférable d'intégrer la batterie dans la plateforme

Une batterie, c'est aussi une grosse carcasse métallique qui sert de container à plein plein de petits accu ronds

Si on conçoit la batterie en tant qu'élement démontable, alors ce sera du poids inutile, qu'il faut poser ce container dans la voiture, et prévoir tout le mécanisme de fixation rapide

Avec une batterie intégrée à la voiture, ça revient presque à dire qu'on pose des piles rondes directement dans des petits rangements dans la voiture

Sans compter qu'une course automobie, c'est souvent très serré, avec des crashs violents. Sur une F1, lorsqu'un boulon s'envole, ou qu'une roue s'envole, on a déjà vu le dégat que ça peut faire. Alors imaginons à la place un gros cube métallique de 200kg hors de sa voiture parce qu'un élément de fixation rapide aurait été défaillant!!!(autant dire que ce sera la fin de la voiture électrique dans l'esprit du grand public, et spécialement tout système de changement rapide)

En revanche, on pourrait imaginer la course de voiture électrique entre 2 courses de voitures thermiques, en 2 étapes

-la course 1 est dite en sprint, une dizaine de tours par exemple, à fond, puisque la batterie en est capable de fournir toute cette énergie nécessaire. Puis on ramène les voitures pour recharger

+puis le show du week end (F1, ou WS by Renault, ou WTCC....)

-la course 2 est dite en endurance, sur une vingtaine de tours, et dont la distance est limite par rapport à la capacité de la batterie

De cette manière, on peut:

-récompenser le pilote ayant une performance de pilotage pur dans la course 1

-et récompenser le pilote ayant une conduite intelligente pour ménager ses batteries dans la course 2 (tout comme actuellement en F1, le pilote ayant un bon style de conduite ménageant ses pneus pour s'arrêter 1 fois moins que les autres, genre Button...)

-promouvoir aux yeux du grand puclic que la voiture élect ne met pas "tant" de temps que ça pour se recharger, pas besoin de touuuuuuute la nuit

-promouvoir aux yeux du public qu'une VE peut être très performante

-promouvoir aux yeux du public qu'une VE peut avoir aussi une grande autonomie, pourvu qu'on adopte la conduite idoine