Commentaires - Saab retarde le paiement de ses employés administratifs

Le point de non retour, seul Saab le connait. C'est quand même triste pour l'industrie Européenne dans son ensemble, et pas uniquement dans le secteur automobile. Je serais quand même étonné que l'Etat suédois ne bouge pas du tout sur cette affaire. Au pire, il attendent le point de non retour pour nationaliser ?

SAAB on s'en fou un peu , vu les voitures hideuse qu'il ont fait c'est pas une grosse perte

Ce qu'il faut à saab, c'est une société mère qui soit solide, parce que spiker ... . Au lieu de vendre, GM aurait tout simplement du relancer la marque, ce qui est largement possible je pense. Ou alors, une nationalisation.

je suis pour le rachat de saab par Peugeot, les deux groupes ont tout à y gagner...

Jalousie quand tu nous tiens! Alors, il faut un S à HIDEUSES, un S à ILS et on dit ce N'EST pas une grosse perte. J'oubliais : le complément d’objet direct est antéposé au verbe → le participe passé s’accorde en genre et en nombre avec son complément d’objet direct.

Ce n'est pas demain que tu pourras t'en acheter une, vu le niveau...

C'est bin le gars il fait ses devoirs de vacance sur caradisiac !!

Va vendre ta merde sous-motorisé pour t'acheter une vrai 9-5!!!

IL est reconnu que les Saab sont achetées par des personnes cultivées et raffinées. Vu le nombre de fautes et le manque certain de culture, il est tout juste bon à conduire une tondeuse autotractée ...

La vraie 9-5, c'est l'Opel Insigna ?

Vendre Saab à un Chinois serait la meilleure façon de la voir renaître. Geely a été bénéfique à Volvo.

Les fonds existent mais la procédure bancaire pour les transférer sur les comptes Saab prend du temps, d'où cette annonce de retard de paiement, sachant que la priorité est donnée aux fournisseurs en vue d'une reprise de la production ASAP.

Le 9-4X est une réussite, et l'on voit de plus en plus de 9-5 sur les routes (aux USA et en Scandinavie). Il serait dommage que Saab Automobile s'éteigne en Europe avant d'avoir pu faire ses preuves. Heureusement le savoir-faire est sauf, Saab a rendu indépendante sa partie recherche & développement avec Saab Engineering AB, dont le carnet d'étude est déjà complet. Pour l'heure des négociations sont en cours pour quitter le joug de la Banque Européenne d'Investissement, et se diriger vers un partenariat avec des banques strictement privées qui ne poseraient plus de problèmes à l'introduction des capitaux Antonov. Youngman frappe également à la porte et souhaite investir beaucoup plus dans la marque.

En d'autres termes, wait and see.

La Suède ne nationnalisera pas, ils ont faient une " révolution " il y a 10 ans, privatisation de la poste, de l' école etc.. ce n' est pas pour revenir en arrière.

Il faut que PSA ou, mieux encore, Renault achète cette marque. Cela deviendrait le haut de gamme de la marque au losange. Au passage on changerait le tableau de bord absolument hideux et en forme de gros mur planté face au conducteur. Vachement moche et pas pratique. Et vu que Renault rebadge des Samsung, il pourrait vendre les 9-5 rebadgées, je parie qu'elle se vendrait mieux que la Latitude. La qualité nordique avec le savoir-faire français et nous obtenons une vraie bombe!

Vive SAAB !!!

Saabilien on t'as reconnu

On t'as déjà expliqué comment ça se passe dans ce monde là pourquoi tu persistes?

Renault? 9-5 = Insignia => Opel => GM refusera de partager cette plateforme à moins d'un très très gros chèque ou d'un accord d'échange de techno., ça peut se faire comme ils le font déjà avec les utilitaires.

Cette marque serait parfaite pour PSA qui souhaite également s'implanter en Amérique du Nord mais remettre à flot un tel paquebot aille aille...

"...En d'autres termes, wait and see."

On transmettra le message de Saabilen ( qui se targue pourtant de ne jamais poster en anonyme), on transmettra ce messages disais-je donc, aux employés du constructeur en cette fin de mois qui n'ont plus qu'à aller poser des collets dans la forêt ou aller cueillir des airelles si ils veulent becqueter en août.

Et merci aux Chinois de Pang-Da d'avoir oublié le timbre sur l'enveloppe qui contenait le chèque.

20H38: déjà que saab se fais enfoncer sévère par n'importe quelle berline actuelle, c'est pas PSA qui saura en faire un truc potable! renault lui pourrait avec l'aide de nissan et en faire un carton en asie! ou alors en faire me moyen de gamme en europe et garder les modele latitude et futur velsatis comme gamme luxe ici. mais PSA lol quoi :ptdr:

PSA est supérieur à Renault sur le plan de l'innovation, et sait à présent gérer des images catastrophiques. L'exemple de Citroën est frappant.

PSA souhaite s'implanter en Amérique du Nord, Renault ne sera pas intéresse.

Ce qui serait même intéressant serait un accord avec GM pour reprendre des plateformes et moteurs qu'Opel exploite, d'une pierre deux coups...

Renault bizarrement n'est intéressé que par les marques low cost et marchés émergents.

Time out, voilà pourquoi mon message est apparu sans le magnifique logo 9-3. Ça ne s'arrange pas pour certains, entre les affirmations péremptoires, l'inculture et l'aigreur de l'échec personnel...

Les administratifs Saab Automobile, 1600 personnes, ne sont pas à la rue, la majorité est en vacances et les autres ont fait comme tout le monde, provisionné. Le syndicat aura toujours le recours à la loi suédoise qui oblige une compagnie en difficulté à se mettre en faillite pour assurer la rémunération des employés. La déléguée syndicale Anette Hellgren a fait une belle interview dans Dagens Nyheter, où elle explique très bien que les employés cherchent d'abord un compromis avec leur entreprise. Leur frustration vient surtout de ce que le potentiel de la compagnie est freiné par des blocages sur les capitaux : Det är helt klart frustrerande.

Victor Muller continue de se démener, entre les négociations avec plus de 100 fournisseurs, l'administration de la dette suédoise, l'administration chinoise...

@Par Anonyme le 27 Juillet 2011 à 21h28

Si PSA devait reprendre Saab, ce serait pour lancer du nouveau. La nouvelle 9-3 possède un châssis dédié et son moteur est un PSA-BMW. Donc rien à négocier avec GM. Et puis parler de paquebot pour une boîte de 3200 personnes, quand le groupe PSA compte 200 000 employés, c'est plutôt rigolo !

@roc et gravillon le 27 Juillet 2011 à 22h18

Pourquoi ? Il reste zéro sur ton compte à chaque fin de mois, chez toi ? Tu ne capitalises pas ?

Et voilà : « The EIB have now confirmed that they informed the government in 2009 that one of the conditions of the loan towards SAAB were that Vladimir Antonov was never to become a share holder in Saab! This effectively means that the Swedish Government has not told the truth to Saab and that Vladimir Antonov have wasted a huge amount of time and money on something that would never have happened anyway! To TTELA, press-secretary for the EIB Pär Isaksson states: The decision was taken already in 2009. »

Pathétique ! Le gouvernement suédois a donc tenu un double langage. Tout ce temps et cet argent perdus en négociations pour rien. De la politique politicienne qui met en jeu des emplois et la vie de quelques milliers de suédois, voilà qui est irresponsable. Le gouvernement suédois prétend que Saab Automobile n'est pas son affaire, qu'un État ne doit pas intervenir dans l'économie privée. Alors pourquoi avoir étatiquement empêché le bon déroulement de l'avenir économique de Saab ?

Pffff... On te l'as déjà expliqué maintes et maintes fois

On dirait que tu te réveilles un peu sur le coup. Un jour peut-être comprendra-tu qu'il faut lire entre les lignes et que des termes comme négociations ont d'autres significations que tu ignores. Apprendre à lire entre les lignes, ça vient avec le temps...

Avis puéril courageusement émis par un anonyme et particuliérement inculte (ou idiot tout simplement)

Peu importe que les Saab soient au gout de cet abruti, Saab c'est une marque pionniere dans les moteur turbo, toujours à la pointe en matiere de securité (la nouvelle 9-5 vient d'être élue aux USA la voiture la plus sure tout comme l'avait été avant elle la précédente génération).

Saab c'est encore une certaine idée différente de l'automobile loin du style consensuel et fade, c'est un haut standard de qualité et des voitures hyper fiables (il est d'usage de les pousser à 300 000 km)

voila pourquoi je préférerais voir Dacia au tapis qui fabrique des utilitaires plutot que Saab.

GM a dû se recentrer sur une poignée de marques et arrêter les autres: Saturn, Hummer mais aussi Pontiac ont été sacrifiés. Saab a plus de chance car GM qui a failli la tuer aussi a sur le fil fini par la vendre à Spyker avec dans les cartons les nouvelles 9-5 et 9-4X.

Spyker joue donc sur du velour avec la nouvelle 9-5 et la 9-4X livrées sur étagère par GM: ces autos étaient développées et l'industrialisation était en cours. Le challenge qui attend Spyker c'est de réussir à lancer la remplaçante de la 9-3, auto cruciale pour atteindre des volumes de production suffisant pour faire de Saab une entreprise rentable.

Cette dernière était en cours de développement quand les problèmes de tréso sont apparus au grand jour.

Depuis V. Muller vogue de galère en galère avec des partenaires qui se désistent ou son finalement refusés, la vente des murs de l'usine.

Le réseau de distribution Pang Da a apparemment passé une grosse commande mais visiblement n'a pas encore versé les acomptes promis à moins que ce ne soit l'accord avec le constructeur chinois qui n'ait pas encore été entériné alors qu'à la clef il sauve Saab en injectant 250 millions d'€ dans ses caisses.

C'est peu reluisant mais Saab arrivera peut-être bientot au bout du tunnel ou alors s'effondrera définitivement.

On peut déja se demander si c'est pas un scenario à la Rover qui est en train de s'elaborer...

Ce serait surtout pour s'implanter en Amérique du Nord et faire une gamme semi premium en Europe.

Et encore une fois rappelle-nous d'où vient le châssis de la 9-3 et cite nous ses motorisations ainsi que leur provenance (et sites de prod.) pour rire un peu... Tu n'as absolument aucune idée de ce que peut couter l'étude et l'industrialisation d'une nouvelle base roulante ainsi que la réalisation des lignes ad-hoc, ni même pour les moteurs, pourquoi crois-tu que Saab soit reparti d’éléments existants si ce n'est carrément reprendre un moteur (puisque tu cites PSA-BMW)? Saab n'a pas/plus les moyens financiers depuis longtemps. Saab est encore lié pour longtemps avec GM (et ce n'est pas un mal vu la qualité des dernières réalisations), beaucoup plus que tu ne le crois.

Ce qui est doublement ridicule pour Saab est que cette entreprise est une naine avec des dettes de dignes de géantes. La dette de Saab est supérieure à celle qu'avait PSA après la crise de 2008...

Tu deviens ridicule Saablien...

"Saab c'est une marque pionniere..."

Oui d'accord, Saab est une marque qui historiquement compte mais cela devient lassant de toujours ressasser cela, on ne peut pas ne vivre que sur le passé. Pour le moment elle n'est pionnière en rien du tout, ni même une marque d'avant garde.

D'ailleurs même si cette marque n'était pas pionnière ça ne ferait aucune différence, tout ce qui compte est la qualité, dans tous les sens du terme, des produits qu'une marque propose.

Faudrait savoir, il y a quelque temps vous me traitiez de paranoïde. Mais vous semblez n'avoir pas bien compris la situation. Sans doute une limitation neurologique ou...

Jusqu'à présent la participation d'Antonov était soumise à conditions, trois enquêtes ont eu lieu sur l'origine de ses activités. Elles ont toutes conclu à une parfaite légalité. Antonov a alors commencé les négociations, avec le consentement du gouvernement suédois et de l'office de la dette suédois (NDO), de la Banque Européenne d'Investissement (BEI), etc. Et aujourd'hui Pär Isaksson, le représentant de la BEI, nous apprend publiquement que la BEI avait signifié au gouvernement suédois son désaccord total définitif d'accorder le moindre prêt si Antonov devait entrer dans le capital Saab Auto... déjà en 2009. C'est-à-dire avant même le début des enquêtes demandées. Le gouvernement suédois a donc fait traîner les négociations en mentant à la fois à Saab, à Antonov et aux Suédois. Et pire, à l'Office de la Dette ! Car Bo Lundgren, le président du NDO, tombe lui aussi des nues, puisque le refus ne devait concerner que la première proposition d'Antonov.

Voici ce qu'il a dit : « I personally think that if the EIB decided to keep its original position and not care at all about this application they should have notified us. This is my firm opinion. We had naturally not spent time and resources on this if we would have known this from the start. »

Il en veut aussi au député belge Philippe Maystadt, de la BEI, qui aurait aussi très tôt signifié à Lars Holmqvist, le président de l'Association Européenne des Fournisseurs Automobiles, qu'Antonov sera définitivement bloqué par l'Europe.

La saga Saab prend une sale tournure politique. Ça pue la bureaucratie anti-industrielle.

Inutile de vous indiquer combien d'argent cette histoire a coûté à Saab, qui tablait sur une entrée d'Antonov au capital. Si le jeu avait été plus franc, VM aurait dès le départ cherché d'autres investisseurs. Quel gâchis ! J'en ai les boules dans les chaussettes !

... tu vois anonyme, j'ai même les moyens de me payer un clône qui répond à ma place .

C'est ça la vie de nabab.

Bon, bien sûr, comme je ne le paye pas trop cher, il fait de nombreuses fautes et manque un brin de créativité, mais j'en ai tout de même pour mon argent.

Rocy, tu iras répondre ce que tu veux à Saabilen sur le sujet Porsche, celui avec les boss qui jouent aux cul-terreux en bottes jaunes.

Et puis après, tu débarasseras la table et tu pourras aller au lit.

"J'en ai les boules dans les chaussettes !"

T'as que ça comme problème ou centre d’intérêt dans la vie?

Elle doit être bien terne et vide...

Ce que c'est que l'inculture technique ! Il y a quelque chose que vous ignorez, au sein de General Motors Saab a surtout existé en tant que laboratoire de recherche et développement ; Saab Engineering.

Ainsi le châssis de la 9-4X et du Cadillac SRX a été développé par l'ingénieur Peter Dörrich, issu de Saab Engineering. La plate-forme Epsilon (9-3 II) vient aussi du laboratoire Saab, ainsi que l'Epsilon II (Saab 9-5 II) conçu par l'ingénieur Saab Stefan Rundquist. La plate-forme du 9-3X est une évolution du concept 9-3X Coupé dévoilé en... 2002 (et refusé par GM), en partenariat avec Haldex. Le moteur V6 de ce concept, s'il était issu de la banque GM, se voyait doté d'une invention Saab d'injection tourbillonnaire : le Saab Combustion Control (SCC). La famille des moteurs Ecotec est en revanche le produit d'une équipe mixte Saab-Opel-GM. Les flexfuels Saab sont un pur travail Saab Powertrain que l'on doit à l'ingénieur Kjell Bergström (un Américain de GM sans doute ?). Le dispositif XWD est Haldex. Etc.

Donc dire que les Saab ont bénéficié de la technologie GM, ou qu'elles sont des GM-Opel rebadgées, n'a donc absolument aucun sens, même si les brevets Saab de cette époque appartenaient de facto à GM. Ce qui était aussi une bonne chose au final.

Philippe Maystadt est belge mais pas député: il est le patron de la Banque européenne d'investissement.

Et la BEI ne veut pas du russe.

Anders Borg, ministre suédois des finances, fait également partie du conseil d'administration de la BEI. Il ne veut ni de Saab ni du Russe en Suède, et ne cesse de répéter à qui veut l'entendre que l'industrie n'a plus sa place en Suède. Les Suédois l'appellent le psychopathe. En mai dernier il déclarait sans frémir sur l'Aftonbladet : « Det bygger på att man gör en prövning av den här personen, Antonov, som är intresserad av att gå in som finansiär. Den prövningen måste naturligtvis göras väldigt noggrant. », disant donc que les intentions d'Antonov devaient être soigneusement étudiées alors qu'il savait depuis 2009 que la BEI refusait définitivement toute participation d'Antonov.

Et il rajoutait avec aplomb : « Svensk industri har ju alltid producerat för utländska marknader. Huvudproblemet för Saab har ju varit att man inte har haft förmågan att sälja på de här marknaderna. », "l'industrie suédoise a toujours produit pour les marchés extérieurs, le problème avec Saab est qu'on n'est jamais parvenu à vendre sur ces marchés." (ah bon, donc le marché US est un marché suédois ? Et les concessions Saab au Japon, en Australie, en Chine sont une vue de l'esprit ? Et les contrats avec BAIC et Youngman n'existent pas ?).

Fredrik Reinfeld, son valet, travaille également à remplacer l'industrie suédoise par des emplois de service.

Quand on sait ça, on sait tout.

"Quand on sait ça, on sait tout."

C'est surtout de ton baratin dont on se fout.

Aie, la prochaine fois je collerai des images de pétasses et des chronos de 0 à 100, spécialement pour vous. Promis, je glisserai même une gourmette pour ne pas vous dépayser !

Saab c'est bien, j'ai commandé une 9-5 Aero.

Sa c'est déjà toujours au-dessus de n'importe quelle française.

Faudrait plus de Saab sur les routes, qu'on puisse apprécier un peu l'automobile.

Cette marque est marque, pour croiser une Saab récente en Europe il faut chercher quand même...

Saab pionniere en rien actuellement?

T'as pas du voir la nouvelle 9-5 de près alors: nouveaux appuis tête SAHR 2eme gén, affichage tete haute ne sont que les parties visibles d'un iceberg de sécurité passive comme active et ce n'est pas pour rien si elle a été primée voiture la plus sure aux USA.

La transmission de la 9-3X est aussi un bijou de technique qui rivalise avec celles des teutones huppées sans rougir...

Pourquoi se prosterner devant Audi et refuser de voir que chez Saab les ingénieurs ne sont pas des manches?

Tout ce qui compte c'est la qualité? ah bon tu dois faire parti de ceux qui jugent une auto au moussage du couvercle de boite a gants alors parce que pour moi les gens qui achètent des Saab ou autres marques premium sont loin d'être des clones: certains cherchent une voiture fiable, d'autre une image de marque, d'autres un style, d'autres des perfs, d'autres tout à la fois... une Saab ce n'est pas que des matériaux c'est bien plus.

Saab c'est le plaisir de la conduite, et c'est Saabilen qui me l'a montré avec la sienne.

Il a quoi un châssis Opel? Ou un vieux clou rouillé d'il y a 20 ans?