Commentaires - Saab stoppe encore sa production

comment feront ils pour dévelloper de nouveaux modèles si il n'arrive déja pas a produire les modèles actuelles sa semble très mouvementer depuis ce début d'année chez SAAB !!!

Ils feraient mieux d'arrêter de produire des modèles que personne ne veut, et en refaire des nouveaux plus adaptées.. ;)

Si après celà les clients ne reçoivent pas la Saab commandée avec le Stop-and-Start, c'est à désespérer de tout.

Ca me fait peur ca commence a sentir le sapin pour Saab. Pourvu que cette marque ne finisse pas comme Rover !

Ce serait bien que SAAB automobile soit racheté par EADS, ça marcher bien du temps de SAAB AB.

Ça s'en va et ça revient, c'est fait de tous petits riens... Apparemment certains n'aiment pas le fait qu'un Néerlandais ait osé reprendre une marque suédoise, une défiance nourrie d'un sentiment d'infériorité (n'avoir pas su en faire autant) ne cesse de bloquer la progression de Saab Automobile. Entre la Maud qui ralentit au maximum les négociations entre la BEI et Antonov, quelques fournisseurs qui discutent de peccadilles sur des pièces payées, certains journalistes suédois qui n'ont dans leur vie pas d'autre intérêt que leur femme, l'alcool entre potes et la critique systématique de toute initiative industrielle suédoise... on n'en sort pas !

Victor Muller fait preuve d'héroïsme tous les jours, dans des négociations qui tournent en rond pour des détails. Je crois que s'il parvenait à faire perdurer Saab Automobile quelques années supplémentaires, nous pourrions lui décerner une maxi médaille d'Hyper Manager, sans aucun problème ! Je n'aimerais pas être à sa place.

Deux constructeurs automobiles (+1 quand Volvo a acheté Daf) , deux constructeurs de camions (+1 quand Volvo a acheté Daf), un constructeur d'avions de chasse.

Tout celà ne faisait t'il pas un peu beaucoup pour un pays de moins de 10 millions d'habitants ?

Avec un peu de bon sens et de sagesse, un solide groupe Suedois eût pu exister avec des arguments de première force( créativité Saab, rassurance Volvo).

Mais bon , on ne refait pas l'histoire.

Tu remets ma supériorité en doute? J'ai mis ce commentaire histoire de rappeler qu'a l'origine SAAB est une marque d'aviation. Par contre ton commentaire est beaucoup plus interressant que a quoi je m'attendais. Petite question, pas une affirmation que tu t'es tromper... l'actionnaire derrière cette marque n'est pas un norvégien? Wiki me le dira!

Je ne sais pas bien à qui tu t'adresses @20h39, ni même ce que veut dire ton message... mais si il est une chose que je me garderais bien de contester ici est la supériorité numéraire incontestable des anonymes sur le site.

Pour le reste...

Vous pensez avec un esprit français. La fusion pour faire une grande entité c'est un réflexe français, avec centralisation de l'administration, pidigi et chef-en-chef ; qui ne garantit aucun succès. En Suède c'est comme en Allemagne, la force économique industrielle tient à des centaines de PME spécialisées et autonomes ; à ceci près que la direction est toujours polycéphale. La fusion ne concerne que les services (compagnie aérienne, sécurité, banque, etc.) et les domaines d'intérêt général (énergie, défense...).

Saab n'a pas besoin de fusionner (une fois de plus) pour vivre, il suffit de partenariats et d'intelligence. S'agissant de l'intelligence, les ingénieurs suédois n'en manquent pas ; restent les partenariats que VM essaie de rassembler ci et là dans un univers archi-concurrentiel. Pour l'instant les nouveaux modèles son des trucs ayant été développés sous GM. Le défit le plus grand pour Saab Automobile, et ce qui permettra de jauger ses chances d'avenir, ce sera la nouvelle 9-3 quasiment terminée (certains parlent même d'une 9-2, bon...). Swade a vu la voiture, il est très optimiste pour l'avenir. Il n'y a pus qu'à attendre en croisant les doigts.

Quel rapport avec un "réflexe français" ?

Les grands groupes sont ils l'apanage de notre pays?

Quel pays autre que la Suède , avec sa population aussi mesurée ( 2 millions d'habitants de moins qu'en Belgique )peut se payer le luxe d'héberger 5 constructeurs d'envergure dans le domaine de l'industrie des transports prise au sens global ?

Tu serais sans doute bien en peine de trouver un seul exemple ailleurs dans le monde .

Les alliances exterieures n'ont pas fonctionné ( vente de Volvo par Ford )

et pour Saab, inutile d'en rajouter sur le tas).

Je persiste à penser qu'une alliance locale aurait pû donner des résultats excellents par les économes d'échelle induites et la cohérence de l'offre globalisée, finalement assez peu décalée en terme d'image.

Mais on ne refait toujours pas l'histoire, on attend juste d'être bouffés par les Chinois.

...Et pour ta théorie des fusions à l'allemande qui ne concerneraient que des services et l'intérêt général, c'est vrai que l'aggrégat de sociétés comme Audi/DKW/Wanderer/Horch/Volkswagen/NSU/Porsche + les autres en dehors de l'Heimat est purement anecdotique et donne des résultats catastrophiques.

Mais Saab Automobile a fait beaucoup d'alliances locales...

Saab, doit atterrir dans un grand groupe si il veut perduré!!!

De toute façon l'avenir de Saab n'est plus en Europe. Pour se développer il a besoin de passer dans des mains indienne ou Chinoise, seuls pays qui actuellement on les moyens d'écouler ce type de voiture en grand nombre et les capitaux necessaires.

En Europe on est dors et déjà condamné à la régression : prix de l'essence, de la main d'oeuvre, de la répression routière etc... à quoi bon se payer ce type de voiture ?

@roc et gravillon le 09 Juin 2011 à 23h22

VW n'est pas un exemple, si vous voulez des voitures sans âme à l'image des produits de supermarchés, alors oui cet énorme groupe est une réussite...

Saab est enfin indépendante, et aucune théorie générale ne pourrait dire qu'être indépendant et petit est la clef de la faillite.