Commentaires - Saab vendu... ou presque

Ce n'est plus une marque, c'est une saga. Et demain l'on apprendra que Guy a trompé Pang qui aimait Victor, malheureusement déjà en couple avec Young, jalouse de Guy. Da se réconciliera-t-il avec Swan, cousin de Man ?

Hier l'Europe s'est rendue financièrement dépendante de la Chine, aujourd'hui notre industrie automobile devient chinoise. Mais où va-t-on, que fait la police, si c'est pas malheureux !

Tant que Saab survie. Mais j'aurais préféré voir Saab racheté par autre chose qu'une marque chinoise.

Le gouvernement chinois ne s'opposera pas à ce rachat :

Le X-4 est une trop bonne base pour doter à bon compte l'armée de blindés légers pour faire régner l'ordre place Tian'anmen.

et ce fut la mort d'une marque particuliere avec des tradition et une philosophie, pleine de charme

maintenant ca risque d'etre des trotinettes en carton

Hum... je ne sais pas, c'est ce qu'ils se disaient déjà avec la base XC de Volvo, sans succès.

Oui, pour l'instant c'est une promesse d'achat, un MOU (memorandum of understanding), attendons la suite pour confirmation. L'accord a été obtenu grâce à une clause qui oblige les deux Chinois à garantir 500 millions d'euros d'investissement à long terme.

Un MOU, ha ha ha !

Tout reste à faire l'année dernière il s'est vendu environ 35000 saab dans le monde. Ce qui est une goutte d'eau (à titre d'exemple la peugeot RCZ seul c'est déjà 25000 exemplaires). Ce qui explique le peu d’intérêt au rachat des constructeurs

L'intérêt du rachat ne se situe jamais dans le volume des ventes, mais sur le contenu technique et d'ingénierie. Les Chinois en question veulent un laboratoire d'ingénierie automobile clefs en main. S'ils savent que la plupart des brevets Saab sont aujourd'hui détenus par GM, ils savent aussi que l'automobile du futur proche est 100 % Saab ; acheter Saab c'est acheter les nouveaux brevets et le potentiel inventif qui vont avec, en plus des voitures électriques.

Youngman et Pang Da vont acquérir un savoir-faire complet en résistance au crash, en châssis, en design, en motorisation, en normes occidentales, etc. Ce qui pourra les mettre au niveau de Geely.

Roewe a par exemple fait fausse-route parce que la compagnie ne disposait plus de potentiel d'innovation, les modèles d'origine ont beaucoup de mal à évoluer faute de savoir-faire technique.

@saabilen Suffit pas de racheter un savoir-faire pour l'avoir. Et ça les chinois commencent tout juste à le comprendre, car ils copient mais ne savent toujours pas pourquoi & ça seul le temps peut le changer.

J'ai déjà vécu cette expérience, avoir des dirigeants qui ne connaissent pas grand chose à votre métier c'est une catastrophe car ils ont du mal à comprendre vos priorités & tout ce qui en découle

Et à 35000 exemplaires je doute que Saab fasse encore beaucoup de recherche

On a réussi a voler les chinois!

C'est parce que vous croyez, à tort, que la recherche est indexée au volume de vente. Or chez Saab la recherche est indépendante et orientée client & consultant( http://www.saabengineering.com/ ) ; cela signifie que les laboratoires Saab travaillent surtout sur commande extérieure, ce qui assure leur financement. Ensuite la recherche Saab se structure en modules de codéveloppement tous indépendants. Par exemple le châssis Phoenix est développé par un consortium entre Saab et American Axle Manufacturing, qui se nomme « e-AAM driveline systems AB ». Ce dernier développe donc pour Saab, en priorité, mais aussi pour d'autres. Ce qui assure, là aussi, le financement. Enfin, la recherche Saab c'est aussi des ingénieurs suédois qui travaillent à la fois chez Saab et chez d'autres (ou dans leur cabinet privé). Par exemple à l'époque GM les ingénieurs Saab travaillaient aussi (et surtout) pour Opel et Cadillac ou encore Haldex, etc. ce qui a permis à Saab de garder un fort potentiel technologique après sa revente à Spyker NV. Saab c'est donc aussi, et surtout, un pôle R&D avant d'être un constructeur d'automobile.

En fait nous avons ici une organisation en clouding typiquement suédoise, puisque la recherche Scania est organisée pareil, ainsi que celle de Saab Technologies (avions, défense...), Koenigsegg, etc.

Enfin je crois que c'est finalement pareil pour certaines autrs entreprises européennes. Dassault Systèmes par exemple travaille surtout en tant que consultant, et les recherches bénéficient indirectement à Dassault Group.

Oh, un topic Saab, chouette ! Je vais encore pouvoir l'écrire :

Saab c'est bien !

Un nouvel épisode de la saga. Ca y est, Saab appartient aux Chinois. Enfin jusqu'à demain ou après-demain, quand ils vont annoncé que l'affaire ne s'est pas faite

Saab nous emmerde, de toute facon à part de l'Opel rebadgé, ils n'ont plus rien d'intéressant à proposer et ils sont à la ramasse face à leurs soit-disant concurrentes, celles d'outre-Rhin. La faillite serait ce qu'il y a de mieux pour la marque.

Et les chinois, ils nous emmerdent aussi. Ils sont intéressés par tout, ils veulent tout racheter, mais quand il s'agit de signer et d'aligner les biftons, ils font dans leur froc et il n'y a plus personne

Non, pas encore. Pour l'instant Saab est toujours propriété de Swan. La signature concerne une promesse d'achat qui ne tient que jusqu'au 15 novembre.