Commentaires - Surprise : l'Aston Martin Rapide S sans camouflage

La calandre a un peu perdu de son âme, on dirait... Les décrochements latéraux ont été émoussés au point d'en être symboliques... On se rapproche presque d'une calandre Audi...

Vraiment dommage que cette Rapid soit boudée. Elle est d'une rare élégance.

Toujours aussi belle...

Si les acheteurs la boudent, les collectionneurs sauront la chérir dans quelques années.

Le plus chiant avec un design d'origine aussi abouti est qu'il est bien difficile de faire mieux.

Esperons qu'ils en profiteront pour changer la boîte de vitesses...seuls vrais point faible de cette superbe voiture

Vu, vu, vu, vu, et revu, puis revu, puis re-revu !! Qui plus est, si j'aime l'élégance d'une DB9, cette Rapid ne l'est pas du tout...

Je suis plutôt d'accord avec R&G. A force de vouloir garder un style particulier, on tombe dans le banal, jusqu'à faire de moins en moins bien...

A quand une Aston Martin un brin originale ?

Le seul truc que l'on pourra jamais reprocher a cette Rapide, c'est bien son design!

Alors oui, c'est banal, du deja vu, gnagnagni gnagnagna. Mais C'est Sublime, pour avoir vu en vrai la Rapide de base, rien a dire. Et puis, dans le segment, qui peut se vanter de faire mieux en terme de Design? Porsche? Maserati? Audi? Mercedes? Sa fait peut etre pas assez mechant comme une CLS AMG, mais c'est classe.

C'est vrai que le design typique Aston s'essoufle un peu, a voir sur prochaine generations.

Par contre, et la je dit stop, c'est la partie Mecanique. Cette Rapide n'est rien devant l'agilite et la perfection mecanique d'une panamera. Et c'est pas pres de changer apparement, a voir La nouvelle Vanquish qui est ni plus ni moins qu'une evolution technique de la DBS sur le plan Mecanique. Faut innover quoi, pas prendre le dessus Comme ferrari en terme de technologie, mais au moins se mettre a la hauteur des autres.

C'est vrai que sa doit couter assez cher, mais le risque merite d'etre pris.

Imaginons une voiture, mecaanique de Ferrari FF, Design de la Rapide, Sonorite d'un v8 Maserati : Le pied!

Depuis qu'elle est indépendante, la marque Aston Martin manque cruellement de moyens financiers suffisants pour pouvoir partir d'une page blanche et proposer un véritable nouveau modèle (racheter un constructeur automobile est une chose, lui assurer de disposer ensuite du budget de fonctionnement nécessaire en est une autre... et je m'autorise légitimement à penser qu'il est possible que le consortium mené par David Richards [le PDG de Prodrive], John Sinders [illustre banquier d'affaires américain] et deux sociétés koweïtiennes ne soit pas assez bien pourvu pour faire en sorte que le robinet coule à débit régulier et sans fermeture des vannes...)! La récente entrée au capital effectuée par InvestIndustrial ne changera, selon moi, fondamentalement rien à cette problématique car s'ils ont eu un compte en banque suffisamment bien garni, à "l'instant T", pour s'offrir cette jolie part du gâteau, auront-ils pour autant les moyens de financer l'activité courante à la hauteur des besoins? Ce n'est pas acquis...

Cela revient un peu à se demander si quelqu'un qui dispose, sur son compte bancaire, à "l'instant T" d'une somme suffisante pour s'offrir, par exemple, une 911 Type 964 de collection (à la côte plutôt raisonnable actuellement), disposera ensuite d'un revenu mensuel assez confortable pour couvrir son coût de fonctionnement et d'entretien au quotidien...

Ne pas oublier que le développement d'un tout nouveau véhicule, incluant carrosserie, châssis (la base actuelle dénommée "VH Platform" est réutilisée depuis le lancement de la Vantage 1ère du nom en 2005, et donc, vieillissante) et moteur (le V12 est lui aussi vieillissant car né de l’accolement de 2 V6 de Ford Mondeo ST 220 [V6 Duratec lui-même inauguré en 1994 avec une cylindrée de 2.5l et réalésé à 3.0l en 2004 sur la ST 220 dont je parle]).

Partant de là, les designers & ingénieurs sont un peu contraints malgré eux d'appliquer le proverbe qui dit "contre mauvaise fortune bon cœur" en ne se contentant que d'apporter des évolutions "timides" par petites touches pour limiter les coûts.

Pour amorcer véritablement le changement que beaucoup attendent et appellent de leurs vœux, Aston aurait grand besoin du soutien financier et productique d'un grand groupe industriel capable de lui procurer les liquidités et les capacités de production nécessaires et ce, sur le long terme, car un complet renouvellement de gamme demande pas mal de temps...

Cela revient un peu à se demander si quelqu'un qui dispose, sur son compte bancaire, à "l'instant T" d'une somme suffisante pour s'offrir, par exemple, une 911 Type 964 de collection (à la côte plutôt raisonnable actuellement), disposera ensuite d'un revenu mensuel assez confortable pour couvrir son coût de fonctionnement et d'entretien au quotidien...

Sport Auto fait plusieurs articles ce mois ci sur la marque Aston Martin et sur la DBS il me semble. Ils parlent du rachat à hauteur de 45% par le groupe allemand dont j'ai oublié le nom qui pourrait éventuellement donner un nouveau souffle à Aston Martin, mais c'est pas gagné. Ils viennent à peine de passer la barre des 500 chevaux et sont en clair retard sur la concurrence. De plus, leurs boites auto sont celles qui équipaient les BMW série 6 dans les années 2000, c'est dire l'obsolescence technique de ce type de mécanique. Aston doit vite remonter la pente, car à part leur superbe design intemporel, il ne leur reste pas grand chose... Esperons que les aficionados de la marque ne se lassent pas, sinon ça va être la pente raide.

S'il n'y avait que la boite de vitesse..!

Je sais que c'est pas le plus important mais faut vraiment changer les phares et les feux, ils sont vraiment trop vieux. Et c'est pas les leds sur les phares qui sont suffisants.

ça vieillit bien,certe mais ça vieillit quand meme!

Je suis amoureux de cette auto.Sublime,son charme est tout simplement irrésistible.

Mais par rapport a la Rapide " normale ",cette S change pas beaucoup.Et elle restera toujours a un niveau de perf insuffisant face a une Panamera Turbo,ou une CLS63 amg.

Il y avait d'ailleurs des rumeurs que le 0 à 100 km/h sera abattu en 4,7 secondes...

le gros probleme c'est que ferrari écoule plus de 8000 modèles et appartient a fiat (donc gros moyens financier) alors qu'aston pène a écouler 4000 modéles par ans, et est indépendant (peu de moyens financier ).

petite réctification la plateforme VH date de la sortie de la db9 en 2003

toujours aussi magnifique mais j'aurait préférer qu'il ne retouche pas la calendre

A mon avis, InvestIndustrial va faire beaucoup de bien à la marque :)

Quand on voit comment ils ont transformé/sauvé une marque comme Ducati... ^^

Pour le moteurs, il n'y avait pas eu un pseudo accord de fourniture par Mercedes/AMG ?