Commentaires - Toutes les nouveautés du salon de Genève 2014 - Citroën C5 Cross Tourer : chevrons boueux

Ils ont pas remarqué que tous les concurrents proposaient 4RM ? Nan parce que c'est bien gentil de faire un break surélevé, mais qui soit utile tant qu'à faire.

il est question de faire une version Hybrid4

Sa existe encore des c5 ???

C'est pas flagrant visuellement !! Ils appellent ça "cross" ?

S'ils comptent la faire perdurer, on bon restylage lui serait très bénéfique. Il est pas vilain mais bon ça commence à sentir le réchauffé.

Meilleure que la série 3 et l'A4 assurément :ptdr::ptdr::ptdr:

l'hydractive = le top!!

Je comprend même pas qu'on puisse acheter un break sans hydractive quand on a le choix. Break=Citroen, ça coule de source! confort, assiette constante, freinage sécurisant. Voili-voilou !

Pour rouler dans Paris, je saisis pas l'intérêt des 4RM

Sans compter des trains roulants bien plus élaborés que ceux des modèles concurrents (508 GT excepté).

Mais bon, il faut avoir quelques connaissances en termes de trains roulants pour faire la différence...

Comment dire ... c'est une réelle déception cette Cross Tourer...

Pour commencer elle ne se différencie guère de la C5 Tourer qui lui sert de base, on est loin de la panoplie complète offerte par une Audi A4 Allroad par exemple. Ensuite, rien n'a changé niveau équipement et la C5 reste encore désespérément à la traîne, PSA est donc encore une fois fidèle à sa réputation quasiment légendaire. Enfin les tarifs : à 31 950€ en e-HDI 115 ch (!) pas sûr que l'auto ramène beaucoup de monde en concession. Reste l'avantage d'avoir l'hydropneumatique en série, le seul réel intérêt de cette version à son avis. Faudra toutefois s'en contenter parce que c'est la dernière à recevoir cette fameuse suspension... PSA, en grands stratèges qu'ils sont, va abandonner le système.

Une version encore 3 trains en retard sur un modèle déjà complètement dépassé. Je me rappelle de ce concept C5 cabriolet ça devait être en 2007. C'était bien à l'époque, mais ça fait 7 ans ...

Pour l'intérieur, à part le volant (de camion) et le trop plein de boutons sur la console centrale c'est très beau.

"la suspension Hydractive", la petite différence qui fait l'originalité de cette voiture. et ce sera probablement la dernière voiture à en profiter...

bon, sinon, c'est clairement la version hybride en 4 roues motrices qui sera à privilégier pour profiter de cette carrosserie. autrement, mieux vaut s'en tenir à la carrosserie classique.

Pour les beaufs !

Exactement le Max.

A acheter en version haut-de-gamme, truffée d'options, puis a mettre au chaud au fond d'un garage muré.

Puis à ressortir dans 20 ans : la dernière vraie Citroën haut de gamme Hydraulique.

Tu parie que ça pourrait se revendre un jour fort cher ( enfin, on pariera alors plutôt sur 30 ans ), de par sa rareté...car tu as raison, il ne va vraiment pas s'en vendre beaucoup.

On ne met pas plus de 32 000 € dans une caisse de plus de 7 ans d'âge.

je suis assez déçu de cette version...

ils auraient pu changer au moins la calandre basse de bouclier avant...

ils auraient pu au moins proposer des couleurs spécifiques...

à l'interieur, il n'y a pas de sièges sport (oui oui ça existe dans une C5), et il n'y a même pas de garnissage spécifique (pas comme une 508 RXH).

toujours pas d'écran tactile, toujours trop de boutons, toujours pas de city park, toujours pas de feux à led...

elle n'est même pas dispo en essence...

c'est bien léger tout ça... vraiment déçu.

Un posteur identifié ( toi peut êttre ?) avait parlé de pleins de petits détails d'aménagement ou de finitions qui avaient déjà été supprimés lors du restylage.

La continuité du haut de gamme à la française semble décidément fort mal engagée.

Avec quelle motorisation, le 110 HDI?

J'en rêve déjà

Je dirais plutôt: Citroën C5 Cross Tourer : chevrons BOUSEUX

tout à fait, c'est moi dans l'article "Quelle Citroën choisir?"

et cette version baroudeuse n'apporte pas grand chose de neuf...