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Par Anonyme
Il serait peut-être intéressant de préciser que, sauf erreur, Tajima était aussi dans un proto électrique (également soutenu par Toyota)
Commentaires - Toyota : nouveau record électrique à Pikes Peak
Toyota : nouveau record électrique à Pikes Peak
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Par Anonyme
et que Tajima avait les meilleurs chrono en électrique aux essais.
dommage ça panne, je me demande quel temps il aurait réalisé
Par Anonyme
On voit tout de suite les limites de ce genre de véhicules, 10 minutes de courses, à peu prêt la durée d'une course chez leclerc !
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
On voit tout de suite les limites de ce genre de véhicules, 10 minutes de courses, à peu prêt la durée d'une course chez leclerc !
pas compris!
Par Anonyme
En même temps, ça ne m'étonnerais pas que l'électrique remporte cette course à terme... Il ne me semble pas y avoir de perte de performance due à l'altitude contrairement aux moteurs thermiques traditionnels.
Par Anonyme
Il faut quand même préciser que cette année, l'ensemble de la monté est bitumé. Il n'y a plus de passage en terre sur la piste au 156 virages. Du coup, les pneus slicks ont fait leur apparition, et les records de toutes le catégories sans exception ont été largement battu
Par §tir046Me
De là à ce qu'on voit des F1 turbo avec effet de sol actif (aspiration), ils interdiront le unlimited car trop dangereux.
Par Anonyme
En réponse à §tir046Me
De là à ce qu'on voit des F1 turbo avec effet de sol actif (aspiration), ils interdiront le unlimited car trop dangereux.
On a vu les limites des slicks dès cette année...
il y a eu un paquet d'accidents plus ou moins graves (ravin, etc.) et bcp de pilotes (dont Dayraut qui n'est pourtant pas un pleutre) ont indiqué à l'organisation qu'il faudrait sans doute interdire les slicks l'an prochain.
D'ailleurs si tout le "bas" de la cote était au sec, le haut était sous la pluie, la grèle et la neige....en slicks c'est méga bonnard !!!
@Alexandre Primard >> Ce n'est pas une EVP001 (celle du record du Nurburg) mais une EVP002 qui est une très grosse évolution de la P001.
Pour repérer facilement les différences c'est facile....on regarde la "roll cage" de profil.
Celle de la EVP001 est en triangle alors que la EVP002 est trapézoïdale.
Bien sur en dessous tout a été revu et améliorer entre les 2. La EVP001 fait 970kg pour 375ch alors que l'EVP002 fait 475ch. La capacité de la batterie a été portée à 42kWh ! et a changé de techno (lithium-céramique pour la P002).
Mais la base est toujours une e-Wolf alpha1 qui a elle-même pour base l'excellente Radical SR8 LM.
Il est d'ailleurs étonnant qu'aucune Radical ne fut alignée cette année...
Et la seule monoplace fut une antique Rt-5 Super Vee par Ralt (1992), les autres "open wheel" étant quasiment tous des "buggys" façon PVA-2 de Dallenbach.
