Commentaires - Une 4 cylindres turbo de 270 ch pour la Cadillac ATS

Une offre diesel ??? J' y compte bien.

non, le diesel ça sert à rien lol

Concurrente des Audi A4, BM Serie 3 et MB Classe S ? elle vise large :ptdr:

Concurrente des Audi A4, BM Serie 3 et MB Classe S ? elle vise large :ptdr:

Rien à voir avec la news mais concernant les moteurs.

J'ai vu une news hier sur un bateau d'une entreprise françaiss fonctionnant avec un moteur à hydrogène non stocké de 500CV, non stocké ça veut dire que le moteur crée l'hydrogène dont il a besoin à partir de l'eau de mer, 0gr de CO²

j'espère voir une news concernant le moteur et ses principes, voir une interview du concepteur parce que je trouve ça révolutionnaire.

(c'est d'un relou vos capscode)

Ah ça fait plaisir de voir une news où on parle d'abord de la version essence, en laissant le mazout au conditionnel... C'est que le début :D

C'est surtout qu'aux USA le diesel est hyper taxé, et ne concerne par beaucoup de véhicules. Le diesel camion est, lui, si grossier qu'une voiture européenne tomberait vite en panne !

Tien, j'entend parler d'un 4 cylindre opel (on va dire GM europe) dans une cadillac?! Et pas un V8 à l'horizon? Bizarre... (ironie bien sûr)

"Une" 4 cylindre turbo ??? Relisez-vous que diable!

Ensuite, le score de 135ch au litre s'il est élevé n'est pas exceptionnel pour autant concernant un moteur turbo. Cela fait un moment que les Subaru Impreza STI et les Lancer evo sortaient 280 ch de leurs moteurs 2L!

Moi aussi j'aimerai bien connaître ce procédé.

SVP Cara y'a moyen d'en savoir plus?

Pas possible ce que tu racontes, le rendement global serait supérieur à 1... Il faut forcément une source d'énergie quelque part (pour extraire H2 a priori)

"j'espère voir une news concernant le moteur et ses principes, voir une interview du concepteur parce que je trouve ça révolutionnaire."

et aucune révolution là dedans...

Il est écrit « l'un des meilleurs de sa catégorie », et non pas « exceptionnel ». Alors, ça rêvassait pendant les cours à l'école ?

En espèrant que leur finition intérieure soit aussi moderne que leur moteur. Parce qu'une Cadillac jusqu'à maintenant, les pièces se détachent rien qu'en les regardant

Eh bien voilà qui enlève un peu d'exotisme, un 4 cylindres dans une Cadillac ! Bon, ce qui permettra enfin aux Européens de rouler en américaine, même s'ils préfèrent le diesel (du moins en France).

Ce 4 cylindres sera monté d'abord sur la CTS, avant l'ATS, il y a des chances qu'Opel le rachète (transferts entre filiales de GM) pour faire la transition entre le 2.0T 220ch et le V6T de 325ch sur les Insignia.

Opel a déjà un 2.0 sortant 280+ch pour la prochaine Astra OPC. Ça risque de faire doublon...

Ben si c'est déjà exceptionnel 135ch/l dans le sens où ce ne sont pas des versions destinées à des sportives, juste des moulins pleins de couple pour tracter/tirer/pousser la lourde berline de Mr Toutlemonde.

350Nm dès 1500tr/min ça doit se sentir...

a Anonyme le 15 Décembre 2011 à 16h01

"Une" 4 cylindre turbo ??? Relisez-vous que diable!

Ensuite, le score de 135ch au litre s'il est élevé n'est pas exceptionnel pour autant concernant un moteur turbo. Cela fait un moment que les Subaru Impreza STI et les Lancer evo sortaient 280 ch de leurs moteurs 2L

C'est vrai que les japonaises dépassaient les 280 poneys, mais il ne faut pas oublier que sur ces dernier avaient une conso de 15l/100. Le but avec les moteurs modernes c'est de consommer moins avec une forte puissance. Sur le 2l 245ch de la nouvelle 328i la conso est de 7l/100km. ça c'est un bon rendement...

Opel n'a pas besoin de "racheter" ce moteur, vu que Opel appartient à GM et qu'elle utilise déjà les Family 2...

ouais, mais la wrx sti a un moteur boxer, et la honda s2000 fait 120ch/l ce qui est encore plus exceptionnel vue que le moteur est atmosphérique.

a oui c'est facile pour les lancer et subaru

durée de vie 5000kms.........rendez-vous bien compte des betises que vous sortez ????

"Opel n'a pas besoin de "racheter" ce moteur"

C'est pas comme ça que ça se passe dans les filiales de GM, les technos peuvent se racheter entre filiales histoire d'équilibrer les couts de développements. Ce n'est pas parcequ'ils ont des moteurs de la famille II qu'ils ont de facto celui-ci. Opel a déjà eu différents moteurs de mêmes cylindrées à puissance quasi identique pour différentes questions techniques.

Dans les 2.0l vous avez les familles 0, 1 et 2 mais pas seulement, tapez "GM straight inline four cylinder engines" sur gout-gueule pour avoir la liste...

Ben vas-y colle ton 2.0 atmo à 120ch/l sans couple dans une berline US de prêt de deux tonnes tu vas vite revoir tes positions.

Opel sort déjà pas loin de 300ch de son 2.0l et c'est déjà sympa d'en offrir vu qu'ils n'en vendront que quelques centaines dans l"année prochaine (prévision) vu le fric nécessaire au développement et à l'industrialisation.

Les moteurs Opel sont développés conjointement avec GM, c'est la même équipe d'ingénieurs. GM Powertrain Europe dirige Opel Powertrain sous la houlette de Rita Forst.

"C'est vrai que les japonaises dépassaient les 280 poneys, mais il ne faut pas oublier que sur ces dernier avaient une conso de 15l/100. Le but avec les moteurs modernes c'est de consommer moins avec une forte puissance. Sur le 2l 245ch de la nouvelle 328i la conso est de 7l/100km. ça c'est un bon rendement..."

eh oui le but n'est pas le meme, avec les STI et Lancer EVO l'objectif était de sortir le "maximum" d'un 2L avec un turbo lag important surtout sur la STI sans trop se préoccuper de la conso, le cas des 2.0 turbo Twin scroll à injection directe est différent puisqu'il s'agit de remplacer un 6 cylindres 3.0 atmo plus gros, avec une souplesse encore meilleure, des émissions de CO2 et une conso (sur le papier) la + basse possible. A nuancer tout de meme puisqu'une 328i 2L "TwinPowerTurbo" ne consommera que rarement 7L/100, sur les grands axes oui mais pas en moyenne ville/route/autoroute, 8-9L est plus réaliste en utilisant le moteur sur le couple (350Nm dès 1250trs!).

Concernant le cas de ce 2L GM pour cette Cad, il doit s'agir du bloc utilisé sur l'Insignia qui est récemment passé de 220 à 250ch et de 350 à 400Nm soit 200 Nm/L comme le 23d BMW ou le 2.0 dCi 180 Renault mais avec plus de puissance, une plage plus large et pas de vibration, sans oublier un bruit plus agréable. Mais une conso, si elle est sans doute basse pour un essence de 250ch, est plus comparable à celle d'un 3.0d 245ch ou 3.0 TDI 245 sollicité.

Turbo lag en français s'appelle moment d'inertie.

je plains le gars qui devra remplacer l'alternateur.

Ça ne se traduit pas il n'y a pas d'équivalent exact, turbo lag = délais/retard d'entrée en action turbo.

Moment d'inertie ça signifie autre chose et ça n'implique pas un forcément un "lag", donc on garde le terme "turbo lag" tout le monde comprend de quoi il s'agit

Bien sûr que si que ça se traduit. Lag en anglais c'est tout simplement du retard, ou argotiquement un traînard. Le turbo lag est un turbo traînard, qui met du temps à s'activer ; techniquement les aubes du turbo peinent à traduire immédiatement la force du flux des gaz en rotation, à cause du fameux moment d'inertie (la masse de l'ensemble est supérieure à la force appliquée sur les aubes).

Comme les Français sont rationnels, ils parlent soit du moment d'inertie important d'un turbo (met du temps à tourner quand on lui applique une force), soit d'une latence du turbo (temps de réponse après stimulation).

On traduit donc ce retard du turbo soit par « latence », soit par « moment d'inertie important ».

Je sais bien que les Français ont cette nouvelle habitude de perdre leur vocabulaire, mais à ce point ça devient franchement inquiétant !

18h59 a raison les motoristes parlent de "lag" c'est le meilleur terme et tout le monde comprend de quoi il s'agit. Contrairement à ce que dis Saabilien on ne dit pas moment d'inertie mais temps de réponse du turbo, on peut très bien imaginer un système irréel sans "moment d'inertie" mais avec un temps de réponse, un lag quoi...

Pour le reste c'est n'importe quoi, on ne parle pas d'un temps de réponse à une stimulation comme en électricité, d'un temps de réponse comme dans un filtre, un turbo c'est une question d'adaptation débit/pression roue compresseur/turbine échappement.

Désolé, mais la notion de latence n'est pas spécifique à la psychologie. Elle est aussi utilisée en génie mécanique depuis des lustres, en physique ou en électronique, etc. Vous devriez fourrer votre nez dans quelques études d'ingénierie du XXème siècle dernier, c'est plus utile que les notices tuning d'un technicien.

Le terme "lag" est ce qu'on appelle un emprunt de luxe, en ce sens qu'il ne sert à rien d'autre qu'au snobisme puisqu'il existe déjà un équivalent dans le lexique français. Ce terme est utilisé par des personnes sans culture, au vocabulaire pauvre, et qui croient inventer la roue en imitant le langage anglo-saxon. C'est aussi une manière de se sentir appartenir à une communauté de connaisseurs, un peu comme le commercial qui dit process au lieu d'opération.

Bon, faut assumer son choix. Mais prétendre qu'il n'y a pas de traduction alors même que le turbo est une invention franco-suisse, ça fait un peu sourire. Est-ce que vous direz aussi valve plutôt que soupape, manifold plutôt que collecteur, gasket plutôt que joint ?

L'inculture gangrène les esprits à une vitesse phénoménale.

Pour le temps de réponse, on en parle aussi à propos du turbo, qui n'est jamais qu'une turbine répondant à un flux de gaz. Selon la masse de la turbine, et la force du flux, forme des aubes, etc., le turbo mettra plus ou moins de temps à répondre, je dis bien répondre, c'est-à-dire entamer une rotation réactive à la force appliquée sur les parois des aubes, et compresser le gaz d'admission... D'ailleurs en english on dit aussi boost response, et ouais

Saabilien lorsque des motoristes, des vrais te disent ceci ou cela pourquoi cherches-tu as les contredire? Si tu veux je peux te conseiller des ouvrages en la matière pour que tu puisses constater par toi même mais par pitié arrête cette prétention crâneuse de penser tout savoir mieux que quiconque sur tous les sujets.

Ton dernier message est digne du singe savant (grotesque) mais hélas ce n'est pas comme cela que l'on adapte un turbo, on le fait à partir de certaines abaques de courbes et de formules fournies par les fabricants eux mêmes et on adapte au mieux en fonction du moteur et du cahier des charges c'est déjà assez compliqué comme ça on va pas s'embêter avec la géométrie des pales ou que sais-j qui n'est que du ressort du fabricant.

L'inculture gangrène les esprits à une vitesse phénoménale.

T'es d'une prétention mon pauvre, mais je doutes que tu ais fait au moins une école comme l'ESTACA pour venir la ramener à ce point.

Moi je connais le lag dans les jeux en ligne, c'est super embêtant quand ça arrive parce que mon personnage est mort avant même que je le sache.

Saabilien a raison, le turbo Mitsubishi TE-05 est bien meilleur que le turbo Garrett T3 parce que Mitsubishi avait fait un travail plus efficace sur le dessin des aubes. Dans l'industrie nucléaire, le dessin des aubes de la turbine est calculé sur la base des théorèmes d'Euler et de Bernoulli. En aéronautique, le dessin des aubes de la soufflante d'un réacteur est généré par un programme à algorithme évolutionniste... La routine.

En automobile c'est pareil, les motoristes ne se contentent pas d'assembler une turbine existante tant bien que mal à leur moteur, c'est une étude de concert. Il n'y a rien de "compliqué", c'est un travail d'ingénieur.

L'Estaca ? Ce sont plutôt les ECP ou les X qui conçoivent des turbines et des moteurs. Les autres exécutent les ordres.

Des motoristes, des vrais ? Parce qu'en plus y en a des faux ? Mais mon bon monsieur, être « pro » du pot ou d'autre chose n'abrite pas de l'erreur, ne garantit rien dans l'exactitude. Vous avez bien des médecins, pro de la médecine, qui continuent de prescrire des antibiotiques contre une infection virale ou qui confondent dépression et état de tristesse ; vous avez bien des informaticiens qui ne savent pas faire la différence entre un bit et un byte ; et vous avez des motoristes qui doivent avoir 600 mots de vocabulaire, et qui ignorent jusqu'à l'existence du mot latence.

La dernière fois j'ai eu en client un élève de SupAéro. Comme il voulait passer son brevet de pilote et que je suis aussi pilote, nous avons parlé avion. Le mec il me parlait de spoiler. Je lui ai dit qu'en français on disait aussi déflecteur depuis la naissance de l'aviation, ou brise-portance selon la fonction. Spoiler/déflecteur ; lag/latence : voyez le truc ? Après je vous explique.

Vous pourrez me dire que je suis un gros nul aigri, un Toubon Allgood, et que spoiler tout le monde sait ce que c'est, même un joueur de Wii. Bon, sauf que les Allemands ne disent pas non plus spoiler (Störer) et qu'ils en connaissent un bout en aéronautique

On dira spoiler ou lag quand on s'adressera à des non francophones, parce que tous les gens sérieux causent en glish.

C'est comme ça, poil au doigt