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Par Anonyme
La GT3 R Hybrid fonctionne avec un volant d'inertie et pas à l'electrique...
Commentaires - Une Toyota Prius GT300 en SuperGT ?
Une Toyota Prius GT300 en SuperGT ?
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Par Anonyme
Les ravitaillements vont être épiques !
Par Anonyme
et tu emmagazines quoi dans ton volant d'inertie ?
Par §fee150Fn
Ben "volant d'inertie": ça emmagasine de l'inertie 
C'est à dire de l'énergie mécanique et pas électrique. Après je dis ça je dis rien 
Par Anonyme
Sur la porsche 911 GT3 Hybride, le volant d'inertie alimente en "électricité" par l'intermédiaire d'un gros alternateur, deux moteurs électrique de 164 cv au total.
Par Anonyme
énergie mécanique (inertie) qui est ensuite transformée en énergie électrique qui va alimenter les deux moteurs présents dans le train avant
Par Anonyme
En terme de rendement, ça me paraît bancal et ça fait greenwashing.
On critique le poids des batteries mais elles ont le mérite d'alimenter directement le moteur.
Dans ce cas, comment est "alimenté" le volant d'inertie? par le moteur thermique en phase de décélration?
Parce que les rendements mécaniques sont rarement bons et utiliser encore une pièce méca (le volant en l'occurence) pour faire tourner l'alternateur qui alimente les batteries, ça me semble "énergétiquement" douteux.
Quelqu'un peut m'éclairer? Merci
Par Anonyme
Ben l'hybride permet surtout d'utiliser la puissance thermique et électrique aux bons moments : tu recharges tes batteries avec la décel thermique, et tu utilises l'électricité pour booster qd t'en as besoin ou pour mettre en veille pendant les phases d'arrêt. En gros le rendement gagné l'est sur la maîtrise des points de fonctionnement.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Ben l'hybride permet surtout d'utiliser la puissance thermique et électrique aux bons moments : tu recharges tes batteries avec la décel thermique, et tu utilises l'électricité pour booster qd t'en as besoin ou pour mettre en veille pendant les phases d'arrêt. En gros le rendement gagné l'est sur la maîtrise des points de fonctionnement.
OK sur le principe mais actuellement c'est (pour faire simple et si je ne me trompe pas) le moteur qui alimente directement l'alternateur. En quoi intercaler un volant d'inertie est mieux? En plus il doit faire son poids pour entraîner l'alternateur de manière optimale? Il y a un truc que je ne comprends pas dans cette logique.
Par Anonyme
Le volant d'inertie permet de restituer plus d’énergie que celle récupérée et également de la stocker un bref moment afin de s'en servir comme boost à l'accélération
