Commentaires - Vente de Saab : GM dit toujours non, l'administrateur demande la résiliation de la réorganisation volontaire

Guy Lofalk a pris de très mauvaises décisions durant son « mandat », souvent à l'encontre de la logique industrielle. C'est du moins ce qu'a déclaré Lars Holmqvist, président du Clepa, l'association des fournisseurs automobiles suédois (pour qui la chute de Saab serait une catastrophe économique).

Mais si les discussions avec Youngman se poursuivent, Pang Da reste tout aussi présent puisque Rachel Pang est toujours à Stockholm et la donzelle participe aux négociations. Swan et les Chinois cherchent une solution qui sache évincer GM et contourner son veto systématique.

L'usine de Trollhättan, elle, a repris ses activités. Les techniciens sont en train de préparer les lignes de production de la 9-5 break et de la nouvelle 9-3. Est-ce un bon signe, ou juste l'envie de forcer un destin ?

GM voudrait le beurre et l'argent du beurre, la crémaillère, la ferme, les terres... Pour tout laisser pourrir sur place? C'est ubuesque ou alors j'ai pas tout saisi, sinon que GM ne veut pas payer les pots cassés et récupérer les bijoux de famille.

Payer quoi ? GM n'a plus rien à dépenser dans l'histoire. Il développe ses modèles actuels à partir des brevets Saab qu'il détient et reste actionnaire de la structure Saab Automobile AB, avec un membre au conseil d'administration et une quantité de titres.

Décision logique de GM, l'américain va pas s'embrouiller avec ses partenaire chinois à qui il garantit l'exclusivité de sa technologie pour les beaux yeux d'un ancien sous-traitant.

Sauf que SAIC a d'autres partenaires occidentaux que GM, et que les autorités chinoises qui décident de qui concurrence qui sur le marché chinois ont donné leur accord au rachat de Saab Automobile.

Moi je dis " SAAB C'EST BIEN".

Tom clancy devrait en faire un bouquin !

Ah zut, pour une fois on m'a précédé ! Tant pis, je le dis quand même, Saab c'est bien !

Sauf que GM n'a pas que SAIC comme partenaire chinois et que ça n'empêche pas une clause d'exclusivité sur les technologies et licences de l'américain.

Sauf que...

Il aurait alors accordé sa licence au Néerlandais alors que l'Europe vend du Chevrolet, du Cadillac et de l'Opel ? C'est incohérent. En vérité Saab est victime de la petite guerre économique entre la Chine et les États-Unis.

Comment dire le truc...Peut-on comparer le marché néerlandais (15 millions d'habitants au marché chinois (1,6 milliards d'habitants)? à choisir je préfère me passer du marché néerlandais, avec tout le respect que je dois aux hollandais.

Saab est en faillite non? Sans argent, c'est le dépôt de bilan? Je me trompe ou pas? Ce que je vois, c'est que GM refuse tout renflouement extérieur de Saab, et que eux même ne renfloueront pas. Tout cà pour quoi?

On est bien d'accord, GM, stratégiquement, n'a plus rien à dépenser dans l'histoire, et peut laisser saab crever la gueule ouverte, dans son plus grand intérêt. Et tant pis pour tous les emplois et la marque.

Juste une question, car, j'ai du mal à tout comprendre de cet imbroglio. Si le consortium chinois rachète Saab, ils rachètent quoi? Combien de parts? quels actifs? Les brevets seront la propriété de qui?

Si on garde ta logique (que je ne conteste pas) je connais un pays nordique qui pourrait se faire un plaisir de surtaxer tout ce qui est américain pour éponger en partie le chômage créé par GM.

j'ajouterai même qu'il y a des cas où la politique peut fermer la gueu... d'une société, c'est quand elle fout le bordel en politique extérieure.

Je ne dis pas que la Suède gagnera le bras de fer mais si elle exprime officiellement et diplomatiquement son ras-le-bol, GM pourrait se faire rappeler à l'ordre?

Vous vouliez dire marché néerlandais n'est-ce pas ? Je vous rappelle que la Hollande est une province des Pays-Bas... Mais le marché de Victor Muller ne se limite pas au marché des Pays-Bas, le marché Saab est avant tout aux USA, puis en Europe, et partout ailleurs dans le monde. Je ne vois pas trop où vous vouliez en venir.

Il était prévu que les partenaires chinois prennent 100% du capital de Saab Automobile + Saab Grande-Bretagne. Cela exclue les filiales Saab Automobile Parts (pièces détachées) qui est bénéficiaire, Saab Engineering Services AB (cabinet de R&D) qui est bénéficiaire, mais inclue Saab Powertrain (moteurs), Saab Automobile Development (marketing etc.), Saab Automobile Tools (lignes de production) et e-AAM Driveline Systems (plate-forme, motricité, hybride).

Les brevets Saab détenus par GM (BioPower, HUD, SAHR3, plate-forme 9-4X, design des fournitures intérieures jusqu'à 9-5, ReAx, XWD, eSLD, Déploiement capote, NightPanel, Torque Transfer Device, châssis adaptatif, ventilation sièges, ...) restent détenus par GM et sont accordés sous licence (Saab paye GM pour utiliser ses anciens brevets).

En revanche tout ce qui est Torque Vectoring, plate-forme Phoenix, IQon, design aeromotional, True Electric ZE, etc. sont propriété de Saab Automobile.

Maintenant les modalités de négociation changent assez vite...

meeting à Paris Save SAAB le 11/12/11 à 11h00

Quel suspense ! Je comprends mal que GM ennuie à ce point Saab, alors que la marque Saab n'a jamais eu de grosses parts de marché. C'est une marque intimiste, et il n'y a pas de raison pour que ça change. GM ne devrait pas avoir peur de la concurrence.