Commentaires - Volkswagen gagne 16 800 € par Porsche vendue et perd 331 € par Seat vendue

Donc, ils ce font du frics sur ceux qui ont le moyens...

Aaaaaaatche de coooon!!!!!!

Par Anonyme le 17 Mars 2014 à 13h59

L'intellectuel du jour.

Intéressant, pour une fois un article avec des chiffres révélateurs : combien gagne réellement un constructeur par auto vendue, et non un simple chiffre qui annonce le nombre de ventes !

Ce serait intéressant par exemple, combien Renault gagne sur une Dacia ou Peugeot sur une 107... etc...

" Audi complète le Top 3, sachant que Volkswagen englobe étrangement la marque aux anneaux, Lamborghini et Ducati"

Et pourquoi selon vous !? ^^

La comparaison AUDI vs BMW (la cible) aurait sans doute fait rire ;)

Dacia a le meme % de rendement sur chaque bagnole vendue qu'Audi donc comme toute boite cherche a faire du benef, c'est pas des marchands de tapis hein!

Donc les Porche sont trop chéres,voitures de Gogos!

Des voleurs

Un pigeon de chez Audi se fait donc plumer de 3700€ sur une malheureuse A1. Honteux!

Certes ils se font des grosses marges sur les Porsche, mais vue le nombre de véhicule vendu par apport à VW, je pense que le bénéfice final est moins important.

Après ce n'est pas nouveau que les marques de luxe sont celle qui marge le plus ça toujours était ainsi.

Et la marque VW gagne combien, elle?

Au passage, vous pouvez aisément calculer également le CA moyen par caisse vendue par le groupe.

Hors taxes, pour rappel.

Dommage de ne pas avoir les mêmes chiffres en immédiate comparaison pour d'autres groupes.

Comment ils peuvent perdre de l'argent en leur achetant des Seat, WTF si on en achetait plus ils gagneraient de l'argent ??

Il est normal que les chiffres de Ducati et Lamborghini soient agglomérés à ceux d'Audi car c'est Audi et non VW qui possède en propre ces deux entreprises/marques.

Je pense pas que la vente d'une SEAT fasse perdre de l'argent à VW, mais que les ventes sont encore trop faible pour compenser les coûts de réaménagement de la marque. L'année 2013 c'est la sortie de la nouvelle Leon (5p, 3p, ST), louer le Nurburgring pour faire un timing marketing, fignoler la nouvelle CUPRA, donc des coûts, mais ça devrait s'effacer avec les années, surtout qu'elle se vend bien cette nouvelle Leon.

C'est le premier résultat (100 milliards de CA et 2.9 milliard de benef)

" 2 894 millions d'euros de bénéfice "

Appeler ça une goutte d'eau ???

Vous en connaissez un autre généraliste dégageant une telle marge sur une marque unique( marge permettant de rémunérer correctement le personnel, l'actionnaire et les investissements pour l'avenir, mais aussi de préserver l'indépendance de la boîte ) ?

Ah pardon j'avais mal lu

Bah Honda par exemple

http://www.ccfa.fr/Honda-a-double-son-benefice-net,131278

"Honda a maintenu ses objectifs financiers pour l’ensemble de l’année 2013-2014, à savoir un bénéfice net de 580 milliards de yens (4,33 milliards d’euros, + 58 %),"

"Comment ils peuvent perdre de l'argent en leur achetant des Seat, WTF si on en achetait plus ils gagneraient de l'argent ??"

Cette histoire de "perte d'argent" par voiture vendue est juste manière (relativement idiote) de dire que les bénéfices de Seat ne couvrent pas (encore) les investissements.

Mais en même temps c'est normal, VAG y a investi quelque chose comme 800 millions d'euros récemment pour relancer la marque, et le retour sur investissement n'est pas prévu avant 2015.

surtout que VW et Audi investissent par paquet de milliard dans de nouvelles usines

Honda c'est pas que des voitures.

Hello,

Comme pour toute industrie lourde, y'a plusieurs choses qui font baisser la rentabilité "unitaire" :

- les coûts conjoncturels hors prod', comme évoqué par Pechtoc

- les coûts structurels fixes (amortissement/entretien des machines, labor cost, etc, etc)

- le taux de remplissage de la prod'

La Leon marche bien. La Polo, produite elle aussi à Martorell, marche bien itou. Il y a de fortes chances que les résultats de Seat s'améliorent grandement en 2014. Faut dire que le delta entre la Leon et la Golf n'est pas lourd, dont certains trucs uniquement informatiques :

- trappe dans la banquette AR

- pre-safe assist

- rétro passager abaissable

- utilisation des AB en feux d'intersections avec les full led

- USB/couplerbox dans l'accoudoir central

- le TSI ACT pas dispo sur la Leon

Et, en plus d'être moins chère, la Leon est plus légère et plus joueuse que la Golf...

Cdlt,

Y.

Honda et Acura... à répartir aussi sur tout ce que fabrique Honda qui n'est pas automobile :

Motos et cyclos bien entendu, mais aussi outils de jardinage, tondeuses, moteurs marins , groupes électrogènes, pompes, chenillards, engins de déneigements.....

Si tu as un chiffre précis lié à l'activité purement automobile, n'hésite pas à mettre un lien.

L'abaissement du retro passager en marche AR les premières Leon 3 produites l'avaient (sur FR en tout cas), mais ça déconnait tout le temps alors ils l'ont viré.

Après j'ai pas remarqué que la Leon était vraiment plus légère que la Golf... la différence se chiffre à combien ?

De toute façon si un écart de quelques kilos existe c'est forcément de l'insonorisant en moins par rapport à la Golf ou encore de la mousse de sièges moins dense... donc c'est pas forcément un cadeau!

Acura ne pèse pas grand chose tu dois le savoir.

Vu qu'il s'agit du site ccfa, je ne sais pas s'il parle pas du groupe auto.

Ceci dit c'était une simple remarque, rien à redire sur les chiffres de VW

Le groupe s'appelle Volkswagen sur le papier mais en réalité les stratégies techniques et industrielles sont conjointement menées par Volkswagen, Audi et Porsche. Volkswagen ne centralise à lui seul que le financier et l'administratif.

Et donc Audi est une sorte de mini-groupe à lui seul avec des fillales Lamborghini et Ducati qu'ils ont rachetés eux-mêmes et dont ils continuent leur développement aujourd'hui, voilà pourquoi ces 3 marques sont regroupées dans le rapport. Porsche se gère toute seule et Volkswagen s'occupe du reste du groupe : Bentley, Bugatti, Seat, Skoda, Scania, MAN, Volkswagen Cars et Volkswagen Utilitaires.

BON MAINTENANT LA vrai QUESTION ... BUGATI FAIS COMBIEN DE PROFIS PAR AUTO, LA MARQUE FAIS POURTANT PARTIE DU GROUPE ? OU SONT LES CHIFFRES ?

@Yogourt : La VW POLO est fabriquée à Pamplune ( Navarre ) dans une usine VW d'ou sortent aussi les utilitaires.

A Martorel l'usine SEAT fabrique les Leon, Ibiza, Audi Q3 mais aucune VW.

Pamplune c'est que la Polo, les utilitaires sont assemblés en Pologne.

"L'abaissement du retro passager en marche AR les premières Leon 3 produites l'avaient (sur FR en tout cas), mais ça déconnait tout le temps alors ils l'ont viré."

Oui, et c'est paradoxal vu que le problème n'existe pas sur les autres MQB. C'est pas non plus une fonction vitale...

"Après j'ai pas remarqué que la Leon était vraiment plus légère que la Golf... la différence se chiffre à combien ?"

135kg.

Il y a aussi, à ce que j'ai compris, des réglages différents, une suspensions revue. Je ne sais plus quel canard a fait un essai-comparo de perf avec une bmw série 1, où la leon sortait vainqueur.

"De toute façon si un écart de quelques kilos existe c'est forcément de l'insonorisant en moins par rapport à la Golf."

Je pensais la même chose jusqu'à ce que je l'essaye. Si différence il y a, elle ne m'a pas sauté aux oreilles. Seat a communiqué qu'ils ont par exemple gratté sur la coneption des panneaux de portière (moins modulaire que la Golf)

http://www.partsbase.org/seat/leon-leon-4-le-eu-2013-5f-d-000-001-86700-door-panel-trim/

A+,

Y.

Oui, désolé pour "l'emmelage" de pinceaux

http://seat-mediacenter.fr/controller-fr-FR/fbi/33983

Bref, les usines seat ne fabriquent pas que du seat.

ouech