Commentaires - À contre-courant : les alternatives thermiques à la Volkswagen ID. 7

Un conducteur normal préfère rouler dans le confort.

Le dynamisme ou le fameux toucher de route, pour la plupart, ils en ont rien à faire.

Aux essayeurs de se mettre dans la peau d'un conducteur moyen, et non à la place d'un Sébastien Loeb

c'est la sélection des voitures les plus moches du marché actuel ?

Je ne vois pas ce que ta comparaison (qui n'est pas raison) a à faire avec celle de l'article. À aucun moment il n'y est question de "toucher de route" ni même de qualités dynamiques.

Un exemple:

Dommage que la conduite ne soit en rien dynamique, 

Voilà. Bon, il faut lire l'article

620km autonomie wltp, dans la pratique moins ?

Quelle pratique ??

Vous avez roulé en mode wltp avec un mix ville route et en accélérant doucement ?

Ou bien juste fait de l'autoroute et constaté que l'autonomie est moindre quand les conditions sont différentes de la la norme d'évaluation, exactement comme sur une thermique ?

" Cependant, avec ce modèle une fois les batteries déchargées, la consommation reste limitée avec une moyenne de 6,2 l/100 km"

Plus de 7.5L selon les propriétaires pourtant, nous ne sommes plus à une désinformation prés sur le site.

Au sein même du groupe VAG: Skoda Superb en finition Laurin & Klement, 1,5 tsi: 53 980 euro

Pour celles et ceux qui ne veulent pas d'un break (Passat) mais souhaite avoir un équipement luxueux pour 6000 euro de moins que l'ID7.

En Suisse nous avons encore la Mazda 6 avec une finition haute "20th Anniversary": 58 700 CHF mais c'est un modèle déjà ancien...mais très beau et d'une finition irréprochable.

De mon point de vue, toutes ces autos sont des routières (grosses familiales si coffre hayon).

Route de prédilection : autoroute.

Quid du diesel ?

Laisse tomber, c'est une cause perdue.

Ils sont incapables de comprendre que leur pratique n'est ni une moyenne ni nécessairement représentative.

J'ai toujours fait le WLTP avec mes VE, sur 4 modèles différents, et en conduite plutôt dynamique.

C'est le mix des routes empruntées, le trafic, le relief qui vont donner la conso moyenne.

Pour la Passat, si le malus CO2 est de 150 €, cela correspond à une consommation moyenne WLTP de 5,3 à 5,4 litres/100 km. J’ai du mal à admettre que la consommation annoncée dans l’article soit au pifomètre de 7 litres/100 km.

Je pense que cette dernière valeur n’est même pas atteinte en roulant en permanence à 130 km/h. Il serait intéressant d’examiner d’un peu plus près, les performances de la version EVO2, au rendement amélioré, du 4 cylindres 1.5 DSG.

Sympa l'article, pour diesel un jour diesel toujours cela me vas très bien, bon rendement, consommation mesurée, couple excellent que ce soit une berlines un SUV ou un Fourgon.

Et puis l'électricité s'est bon pour les grilles pain ou les ampoules.

Enfin chacun s'est goût.

Aucune finalement !

Une bonne série 3 BMW en Break fera parfaitement l’affaire.

Tout à fait, mais pour le moment elle n'existe pas en électrique...

Bizarre, tous les conducteurs de PHEV (ou anciens comme moi) vont faire plutôt du 7 / 7.5 L/100 km sur autoroute batterie vide sur un break profilé (Skoda Octavia).

J’ai de gros doutes sur les consommations batterie vide annoncées pour la C5X.

Idem pour l’ID7, 22 kWh / 100 km, même avec les kWh masqués, ça fait plus de 300 km sereinement

Article biaisé, c’est dommage.

Et comme beaucoup, j’aurais bien aimé voir un bon diesel, Superb TDI ou BMW / Mercedes. Motorisation idéale pour faire de l’autoroute au quotidien.

Du moins également en hybride.

Une seule certitude : ne pas acheter cette ID7 !

Elle connaît un démarrage commercial tellement catastrophique qu'il se dit que ce modèle pourrait ne même pas avoir de restylage et disparaître tout simplement très rapidement...

Imaginez les pauvres propriétaires de ce modèle invendable : combien d'argent perdu ?

Non, vous dites cela pour défendre l'indéfendable : cette ID7 a un châssis à la maniabilité de bateau !

Rouler en Corse avec ça, c'est se mettre en réel danger

Tu peux faire le même message pour le E-3008.

Certains perdent de l'argent a la revente et d'autres du temps a te lire, ce monde est horrible.

Le rendement énergétique de ce moteur essence de 2024 est équivalent, voire supérieure à celui d’un diésel, si l’on regarde les émissions de CO2. C’est une belle performance des motoristes.

La comparaison des émissions de CO2 est effectivement étonnante, par exemple sur le break Skoda Superb, puisque l’essence rejette 10 % de moins de CO2 que le diésel, malgré une consommation de carburant supérieure de 10 % à celle du diésel.

On retrouve le fameux rapport « physique » entre les quantités d’énergies contenues dans chacun des carburants, qui est de 20 % en faveur du diésel, mais l’écart devient minime, voire nul, au niveau porte-monnaie…et favorable au super sur l’aspect écolo.

Pas du tout le même espace intérieur. La série 5, à la rigueur.

Je me demande si Toyota a déjà vendu une Camry à quelqu'un qui n'était ni taxi ni VTC...

Papy Cézallier a failli plonger... et puis finalement, il a dit non.

Alors qu'en DS9, ça doit-être un réel bonheur.

Ah quoi bon ... ! niveau porte monnaie pour celui qui avale les km il n'y a pas photo ...

Le gazole reste 10 centimes moins chère que le SP95 ... donc c'est double peine avec la consommation sur autoroute largement en faveur du diesel ... les avions ils fonctionnement avec quoi ? le kérosène est de la famille du gazole pas du SP95 ...