Commentaires - Alfa Romeo Alfasud Sprint (1976-1989) : du style et du cœur dès 5 000 €

S’il vous olait pour ce genre de rubrique « voiture plaisir à petit prix » mettez nous des voiture récentes au minimum année 2000

La rouille la rouille .... une voiture d'a peine un an était déjà attaquée par la corrosion !!!

Pourquoi ? la production de ces années n’était guère réjouissante

je parles des 1990-2000-2010, je pense que la plupart des gens ici n’ont pas très envie d’une vieille voiture de 30ans, mais il y en faut pour tout le monde jcomprends, j’attends de voir les prochains articles

Les Allemands avaient eu une version Veloce Plus, très sympa. Ma préférée reste la Balocco avec son toit ouvrant.

http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/alfasud-sprint-veloce-5265957.html

http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/alfasud-sprint-balocco-5327979.html

la sprint 1.5 105 chx absolument magnifique ! une tenue de route d'enfer ! un bruit magique. j'ai adoré cette voiture. son défaut le frein a main sur les roues avant surtout l'hiver quand il gèle et qu'il reste bloqué.

elle était pré équipée pour la rouille, sur certains modèles c'était me des la chaine de production.

Moteur super rageur ! Impression "coup de pied aux fesses" garantie.

Bravo!

Exact, mon père a possédé à l'époque une Alfasud Ti ... bien qu'il en prenait un grand soin et qu'elle dormait dans un garage toutes ses nuits, après 3 ans elle n'était plus qu'un infâme tas de rouille.

Le moteur, la tenue de route était top, le reste était une catastrophe générale... Dommage...

Bravo pour cet article de qualité !

Hasard ou pas ... ce matin je suivais non pas une Sprint mais une 145 en bel état en me disant qu'on en voyait plus !

Pour ma part, à défaut d'avoir roulé en Sprint ( que je trouvais vieillotte à l'époque ou j'aurais pu) j'ai acheté une145L à moteur boxer. C'était ma première Alfa et j'en garde un souvenir mitigé : j'adorais la ligne " break de chasse " et le décrochement utile de la vitre avant. L'intérieur offrait une place passager avant étonnement spacieuse avec sa planche de bord repoussée au plus loin. Les italiennes ne rouillaient plus dès l'arrivée de la Tipo 1ere du nom ...mais le moteur boxer de base ( 90cv de mémoire) était étouffé par le poids de l'auto et consommait sans performer. Le décès de la clim et d'un roulement de boite dès 60000 km m'ont fait quitter cette auto sans grand regret.

La Sprint, en dehors des problèmes de corrosion liées aux tôles utilisées à l'époque par les Italiens, doit apporter beaucoup plus de plaisir que la 145 du fait de son poids contenu et de son environnement vintage dans sa série 1. Reste à en trouver une non gangrénée !

Les japonaises de l'époque ne valaient pas mieux sur ce point : c'était des nids à rouille encore moins réparables car le prix des pièces niponnes étaient inabordable !

Évident, la ferraille était rachetée chez Routaboule pour en faire de belles Alfa.

Le plaisir avec une youngtimers et une voiture des années 2000 n'est pas comparable. Les années 2000 sont le début des voitures trop aseptisée pour avoir les mêmes sensations d'un moteur boxer Alfa ou autre youngtimers.

À Modane, dans cette vallée où les corbeaux volaient à l'envers pour ne pas voir la misère, les mauvaises langues disaient que les vieilles machines à laver entraient en Italie et en ressortaient via le chemin de fer inverse, sous forme de Fiat, Alfa etc.

Après, on a vu des peintures assez souples pour ne pas cloquer en cas de rouille dessous. Il fallait éviter de claquer une porte de la caisse un peu trop fort, sous peine de déposer la rouille sur place, le look restant impeccable de loin.

Bonne chance pour en trouver une qui n est pas totalement corrodée

J'ai essayé en occasion une alfa 145 avec un moteur 1600 de 120 CV, c'était très agréable comme voiture, mais le vendeur était trop gourmand...

L'alfasud est une voiture qui a fait beaucoup de mal à Alfa Roméo, la faute au gouvernement Italien qui avait obligé les Milanais à déporter la fabrication dans le sud de la péninsule. Les tôles des Breschiani + le laisser aller sur les chaînes de montage... Alfa ne s'en est pas vraiment remis.

Dommage car quand on comparait un 4 cyl boxer transalpin à notre 4 cylindre à plat de GS, il n'y avait pas photo.

Oui, mais les japonaises ce sont améliorées ..... elles

Bien qu'une 240Z était un peu plus résistante

Porsche pas mieux, la 504 coupé de père c'était comme Alfa

Et mon ex Fiat Dino .... plancher mort, passage de roues ar itoo .... les aciers russes

Toutes les voitures jusqu'à 1982/84 selon les modèles et les constructeurs sont sujettes à la rouille et l'oxydation accélérée des tôles . C'était du à des traitements anti-corrosion trop faibles en qualité . A partir des années 80, c'est une révolution, un véhicule correctement entretenu ne rouille plus, la peinture garde son éclat ( surtout en métallisé vernis ), c'est la mécanique qui flanche avant la carrosserie .

"je pense que la plupart des gens ici n’ont pas très envie d’une vieille voiture de 30ans"

Pense deja pour toi et puis on verra si tu peux penser pour les autres... merci de nous laisser la parole.

Une GTV6 pour moi pour cette époque.

Mais une Giulia Ti Super ou une GT Junior sera très très bien aussi. Si il vous reste un duetto, ...

Le Sud ou l'Italie, et encore.....Un exemplaire en parfait état sera suffisamment rare pour ne pas être bradé à 5000 Euros.

Bon article, Merci Messieurs

Je me permettrais juste d'ajouter que toutes les voitures de cette epoque avaient ce genre de soucis meme si c'est vrai que les alfasud et autre sprint rouillaient un peu plus facielent que les autres . Ce fleau etait surtout du aux tensions sociales et politiques en italie à cette epoque , l'usine napolitaine etait en greve 1 jour sur 2 , du coup l'acier etait stocké dehors .Sans compter que l'acier acheté via des circuits mafieux etait deja de qualité mediocre. Pour rien arrangé les autos une fois assemblées pouvaient restées plusieures semaines sur des parkings aerien avant d'etre livrées en concesion ..Forcément la rouille aparaissait plus vite

J'ai eu la chance de me voir confier quelques temps une 33 1.3s 88ch. Même moteur et même châssis que l'Alfasud/Sprint (hé oui, c'était déjà la mode du recyclage à cause du sous investissement chronique). Je confirme que le quatre à plat était un vrai plaisir à faire monter dans les tours. Rageur, démonstratif, pointu juste ce qu'il faut. Le châssis était bof bof, la boîte accrochait. Pas encore de rouille. Des dysfonctionnements au tableau de bord. Et surtout le trop plein du réservoir qui faisait gicler l'excédent directement sur le pantalon du pauvre hère qui tenait le pistolet (souvenir impérissable de ce voyage Aix-en-Provence - Normandie avec mon futal en velours côtelé qui puait le super, mais on s'écarte du sujet là). Bref, à un ou 2 ans près, je l'aurais achetée. Mais il a fallu s'en séparer et ce fut à grands regrets.

Je doute qu'il soit encore possible de trouver un exemplaire sain à 5k€

Le traitement anticorrosion de l'époque est mémorable ... encore plus sur les italiennes d'où leur longue réputation de nid à rouille.

Il semble y avoir peu d'exemplaires en vente, certains surement restaurés car loin des 5k ... la rouille ayant surement fait son ouvre, beaucoup ont du être broyées car châssis irréparable.

"je pense que la plupart des gens ici n’ont pas très envie d’une vieille voiture de 30ans"

Ne prends pas ton cas pour une généralité, hein. T'as des personne qui apprécient les voitures de plus de trente ans, au moins elles ne sont pas fadasses comme les autos post-90.

Une Sprint Veloce pour moi!

"J'ai eu la chance de me voir confier quelques temps une 33 1.3s 88ch."

Pareil, la version 2 de l'Alfa 33 avec son design.

Quand au moteur,

J'ai adoré la clé de contact sur la gauche de la colonne de direction, comme Porsche, ça donnait un côté sport. Malheureusement, la fiabilité ne suivait pas (j'ai toujours de sinistre mémoire les fuites du liquide de refroidissement, mais le moteur a tenu bon, c'est le principal).

"Je me permettrais juste d'ajouter que toutes les voitures de cette epoque avaient ce genre de soucis"

Merci pour cette piqûre de rappel, notamment à l'attention des petits jeunots qui n'ont pas connus l'époque "bénie" du Dinitrol.

Basé sur une expérience personnelle ou des on-dit ? J'ai eu une Alfasud 1.5 Ti pendant trois ans : pas de rouille. Mais entretenue très méticuleusement, et ce n'était pas une lourde tâche car j'étais totalement amoureux de cette voiture.

Quant au commentaire de Caradisiac sur la finition légère, je me demande s'il ferait le même commentaire sur la finition, et surtout la qualité des matériaux, de la Golf I de l'époque, qui était à peine meilleure que celle d'un utilitaire (de l'époque). La présentation intérieure de l'Alfasud était nettement plus flatteuse.

Pour moi, en 81, c'était l'AlfaSud Ti 68 ch rouge sang (jaune d'origine), jantes Gotti 13′ or d'origine repeintes en gris métal, radio-cassette + ampli rajoutés dans une console centrale de ma fabrication en PVC noir mat, volant en acajou vernis, magnifique, Pneus Pirelli qui s'usaient démesurément, normal, je les cramais bien, puis gros problèmes de rouille sur les supports de direction, problèmes de réglages moteur qui me coûtaient les yeux de la tête chez les méteurs au point.

C'était une voiture avec beaucoup de caractère comme les italiens :D

Commentaire à l'emporte pièce absolument stérile

Encore un qui a vu l'homme qui a vu l'ours

Ça fait plaisir à voir cet article et ces commentaires

La petite soeur de l'Alfetta GTV, un air de famille dans un joli design,des architectures mécaniques et transmissions complètement différentes et 2 voitures désirables pour qui aime la musique et les sensations.

Grand respect à cette marque!

Malheureusement, on se fait du mal avec ce genre d'article !

C'est vraiment le genre de caisse introuvable, et le jour où on en trouve une en bel état, le vendeur en demande une petite fortune. Sans parler des pièces devenue introuvables...

Bon j'arrête de faire mon rabat joie, elle est vraiment top cette petite Alfa, l'époque des moteurs à carbus double corps pleins de caractère, loin de la production totalement aceptisée d'aujourd'hui

A 5000€ j'achète !!! on en trouve plus à moins de 10000€ mon bon monsieur

"La mécanique de l'émotion" à un prix

Les Ti disposaient d'un meilleur traitement anti-corrosion et rouillaient beaucoup moins. J'ai eu une Alfasud 1.3 serie spéciale Valentino, achetée d'occasion. Je l'ai gardée 4 ans, et ai dû la mort dans l'âme l'envoyer à la casse, détruite par la corrosion (autour de l'antenne radio sur l'aile notamment). Un moteur de 80 ch formidable, avec un son génial, une excellente tenue de route, une finition très convenable à l'époque (volant bois, siège velours, plastiques durs mais costauds et l'horloge à caractères rouges, la classe !!!). Par contre, l'électricité était poétique : les essuie-glaces pouvaient s'enclencher lorsque l'on allumait les phares. Mais une bagnole ultra agréable à conduire, confortable et très attachante.

Chrome, pas inox...

C'est vrai une 308 THP 125 c'est tellement plus bandant qu'une 306 CAB P2 Roland garros de 135 ch...

Dsl, mais je ne serais pas le seul à te dire que t'as des goûts de chiottes!!!

Et questions sensations et musicalité, une 306 S16 ça tue un peu un 308 GT Line...

http://www.zeperfs.com/duel287-1871.htm

En plus, c'est moins cher, que demande le peuple...

Oui à cette époque les tôles ne subissaient pas de traitement par galvanisation ou autre

Les aciers provenaient dit-on des épaves de bateaux recyclés

Les traitements par injections de paraffine ou autre goudrons genre dinitrol dans les corps creux retardaient la corrosion mais pas suffisant

Je préfère une belle GTV

"Oui à cette époque les tôles ne subissaient pas de traitement par galvanisation ou autre"

Si!!!

Pas chez Alfa, mais la 911 en 1975, puis la Murena en 1980 avaient des châssis galvanisés...

C'étaient les premières voitures de série à bénéficier de ce traitement, Si Alfa s'y était mis, la cote des Alfasud serait astronomique, et vu le faible coût d'investissement que ça représentait à l'époque, Alfa aurait pu mettre une branlée à Porsche en terme de prestige...

Matra a été assassiné par la concurrence déloyale de Renault, mais Alfa (dans le giron de Fiat) avec une usine toute neuve aurait pu entrer dans la légende...

Dommage!

Ainsi que les autres!!! Depuis la phospharisation des tôles rare sont les autos qui rouillent. J'ai une alfa gtv v6 turbo de 1996,230000km roule presque tous les jours avec, pas un point de corrosion... Je possède aussi une 156 2.4 jtd et une 147 1.9 jtd de 2003 idem... Alors stop aux légendes....

Bonjour

oui et ? j'ai commenté quelque chose ?

J'ai eu le modèle 95 Cv millésime 83, c'était un superbe coupé, très agréable a conduire et très performant, mais hélas au bout de 3 ans j'ai eu des points de rouille, ça ma dégoûté, c'était ma seconde Alfa. Je l'est revendue pour acheter une Samba Rallye d'occase.

En voiture pas super belle tres rare mais bien mieux fini et ne rouillant quasi pas...l'arna/arno...l'alliance nissan et alfa

Bref une nissan sunny 78 equipe du boxer alfa...

Mes parents avaient une sprint 1.5 veloce 95ch quadrifoglio...serie speciale de 80/81...beige avec bandes décoratives noires quadrifoglio et jantes alliages motif trefle a quatre feuille

Avec petit volant cuir ct le top a conduire

Point faible

Rouille

Rouille

Rouille

Rouille

Electicite : commodo modele 80/81 donc hybride.. Chez alfa ca changeait tout le temps fallait pas que ca tombe en panne

Ah oui elle a lâché a 240000 km, moteur sur trois pattes

Et puis stocker les voitures sur les quais ca aide pas les embruns...

Une 33 1.7 d'occaz.

Il doit penser que tu es un multi-comptes.

et tu habites dans une région où on balance du sel sur les routes en hiver?

MERCI voici un post très intéressant !

Je confirme qu'il y a bien longtemps que les Alfa Romeo ( et les Italiennes ne rouillent plus). Y10 ( 2 fois !) , Tipo, Dedra, 145, Spider sont des autos des années 90/2000 que j'ai possédé et aucune n'a eu de problème de corrosion ... Par contre d'autres problèmes OUI ( roulement de boite sur 145, moteur sur Dedra 2.0ie, moteur sur Spider 2.0twin spark) qui ont fini par me faire partir voir ailleurs ... pour le bonheur de mon portefeuille mais pas pour celui de ma passion automobile même si j'ai su trouver des autos décalées attachantes et fiables ensuite.

C'est vrai Alfa a loupé le coche. Ceci dit ton com' est un chouïa optimiste à mon avis, Porsche est devenu une référence pas seulement grâce au traitement des tôles mais aussi grâce à un faisceau électrique parfaitement fiable , très au-dessus de ce qui se faisait en France et en Italie à l'époque, et idem pour le freinage.

En tant que chauffeur (c'est un 2e job a temps + que partiel mais j'aime bien) lorsqu'on conduit une vieille voiture, le freinage est LE problème sur toutes sauf les 911. J'ai fait récemment un mariage avec une Jaguar XJ de 1976 en superbe etat, dans la traversée de Nice j'avais juste peur que la Clio (ou autre) de devant decide de piler...

Bref une Alfasud avec des contacteurs + commodos + faisceau elect sans masse ni faux contacts ce serait pas mal du tout.

Sinon perso j'ai eu avec plaisir pendant 215.000 km une Alfa 159 SW 2.4 JTD A ce km la il faut donner de l'argent avec pour la vendre mais sinon bonne voiture et excellent moteur

Et oui, on voit bien que souvent, ce sont des décisions stupides, des économies de bout de chandelle réalisées par des financiers à la con qui ruinent un modèle, voire une marque !

Financiers a la con...pléonasme ?

Je vois ou tu veux en venir, mais non!!!

Les PMA étaient guerre mieux que les Alfas concurrentes à prix comparables, une montée en gamme d'Alfa aurait été possible si le pilote amateur bavarois avait eut le choix entre les 2, or, la rouille a empêché cette montée en gamme, dans le cas contraire, faisceau électrique et freinage airaient suivi...

Surtout qu'une super Alfasud ultra légère et fiable aurait fait jeu égal avec Porsche et ses 924 le tout pour un prix inférieur!!!

Comme la Clio Williams et ses pièces en plastique dans le circuit de refroidissement ou les comodos en papiers...

On est d'accord sur le sujet!

Alfa commence à peine à prendre RDV avec son destin, les 8C, 4C et Giulia QV arrivent tard, mais enfin, la marque exprime ce potentiel si longtemps gâché...

Espérons que Renault se secoue avec la marque Alpine, parce que question potentiel, là aussi il y a du gâchis, moins qu'Alfa, quand même, mais il y en a...

S'il ne te plaît pas que les italiens aient fait de la merde avec de la merde, ils avaient beau être fervents catholiques pour beaucoup, les miracles n'ont pas existé pour autant.

Les faits sont là, et cette réputation perdure malheureusement pour eux, sur la production actuelle.

Quant à la Maurienne, pendant un paquet de temps, elle a été une vallée pauvre avec une l'industrie qui, si elle fournissait de travail, a favorisé une pollution au fluor nécessaire à la production de l'aluminium telle que les chamois en perdaient leurs dents parce qu'ils broutaient de l'herbe qui en était pleine, et finissaient par crever littéralement de faim. Sans compter que Modane ne voit pratiquement pas le soleil en hiver...

Donc, s'il y avait dans ce que je disais du 3eme degré qui a pu t'échapper, deviens hardi et apporte donc quelques arguments au lieu d'être un fan absolu, avec ce que le terme fan suppose d'insondable connerie et de stérilité à l'avenant.

La descente aux enfers des marques Italiennes ne tient qu'à cela … avec l'aide de la mafia !

Si les dernières autos sont redevenues saines et recommandables, c'est hélas trop tard le mal est fiat - euh - fait !

Un coup de baguette magique n'y changera rien, mais l'arrivée d'un Chinois, d'un Coréen, ou d'un constructeur européen " couillu" pourrait redresser la situation si la confiance du consommateur est regagnée ( garantie à rallonge et fiabilité effective à long terme sont des impératifs).

tu dois pas bien comprendre le rôle d'un financier

Ils se distinguent tellement depuis 30-40 ans par leurs conneries que tout le monde paie largement plus cher qu'eux que les gens commencent à se méfier, voire plus qu'à douter non seulement de leur compétences autres que s'en mettre plein les fouilles, mais aussi de l'utilité de leur rôle au final...

Pu**** c'est clair...

Faut pas deconner quand meme hein...

A partir des GS 1200,

les GS/GSA c'est digne d'une Volvo 240 en comparaison d'une Alfasud...

Sans compter que la GS etait toujours vendue à un prix tres concurentielle.

Ya jamais eu vraiement de version sport contrairement à l'alfasud,

Mais avec 65 ch maxi, on pouvait aller sacrement vite avec une GS/GSA sur route viroleuse.

article très sympa mais trop succinct pour moi j aurais aimé en savoir plus... juste pas d'accord sur les prix car très rare en bon état et recherché donc cher... et pour la 145 bon courage pour en trouver une en bon état... et cela fait plaisir de voir les alfiste commenter avec leur passion... pour la fiabilité je voulais juste dire de regarder les mamie qui roulent encore...

Ahh quels souvenirs!

J'avais une 33 s3 en 1.7 110cv que j'ai revendue à 280.000kms et je lui en ai mis dans la tronche (Mont Ventoux, Roads Trips musclés) pendant 80k kms, l'entretient suivait coûtait assez cher même, mais moteur au top et relativement sobre (entre 6 et 9l, j'ai dépassé de peu les 10l qu'au Mont Ventoux)