Commentaires - Alpine A110: nouvelle star - Vidéo en direct du salon de Genève 2017

Super véhicules qu'i n'a rien à envier à la concurrence , bravos à Renault d'avoir le courage de ressusciter cette marque mythique , pour les mauvaises langues et critiqueurs professionnel allez défoulez vous , mais n'oubliez pas Michel Audiard a dit que les cons ça ose tout , c'est même a ça qu'on les reconnais.

Bien joué a Renault pour cette nouvelle Alpine (enfin ) elle est vraiment sympa...

Hate de voir le comparo sur piste avec la Cayman S.

Et perso j'aime beaucoup le volant et les baquets

Superbe ça valait le coup d'attendre, j'imagine une gamme complète dans le futur comme à l'époque

bravo à Tavares sans quoi on aurait jamais entendu parler de la renaissance d'Alpine

mimi mathy va être contente

mimi mathy va être contente

La renaissance d'Alpine est dû à Ghosn pas Tavarès. Alpine aurait dû ressuscité plutôt mais la Laguna 3 & Twingo 2 plus la crise de 2008 ont repoussé les plans. Il n'a jamais caché qu'il voulait faire comme Nissan avec la 350z & GT-R

Super bonne voiture en effet, mais dis moi, c'était quoi la gamme complete à l'époque?

Episode n°combien ?

Non il a raison la renaissance d'Alpine est bien due à Tavares.

Le 1.8 Nissan malgré son cubage supérieur perd déjà la première confrontation statique face au 1.6 (EP6CDTR) 270 poneys 330N.m quand on pense que la version 300 poneys va arriver bientôt

par ailleurs la performance au C02 (140g) est moyenne pour ne pas dire plus, pour rappel une RCZ-R bien plus lourde c'est 145g pour 20 poneys supplémentaires

Clair que ça valait le coup d attendre carrément fan de cette Alpine on pouvait pas espère mieux je pense pour cette renaissance

Et j espère a l avenir une gamme complète aussi une berline un coupe 4 place et un suv

Après avoir torpillé le plan com' d'Alpine par deux fois, l'absence d'article hier a commencé à me mettre le doute sur le caractère accidentel de vous bourdes Caradisiac. Ravie de constater que vous couvrez l’événement...

Quelle immense déception que ce moteur...

60000€ pour avoir 1.8 turbo de 250cv, sérieusement??

Ils pouvaient pas développer un vrai moteur?

Sur quoi je vais le rabattre désormais..

@violon vvé Tu vois malgré tes coups de ..lèche, c' est arrivé ..!!

Sur la dernière LAPINE du coup ..!!

Carlos Tavares qui vient voir son bébé à la maternité lol

Non elle est bien dû à Ghosn. Tavarès n'était que là au bon moment comme pour DS (même si je ne doute pas que Tavarès a permis d'accélérer les choses, même si paradoxalement c'est à lui qu'on doit l'arrêt de la RCZ). Le problème qu'avait Ghosn avec Alpine c'était quoi faire de la marque. Sauf que entre temps, il y a eu 3 évènements majeurs : Le retour de Bugatti en France donc du HDG qui en partie a dû inspirer Citroen d'intérêt pour le HDG français donc création de DS & enfin Porsche qui est devenu l'une des marques les plus rentable

Oui comme toi le mixte ne me parait pas idéale , sans parler qu'aucune offre BVM n'est proposé , ou justement d'autre marques reviennent sur de la BVM pour assoir le côté sportif et plaisir de pilotage.

Alors si il n'y avait que le look , mais franchement 60K€ pour un moteur de Clio réalésé ça ne le fait pas.

Vraiment dommage car j'aime de plus en plus son look .

Tu t'attendais à quoi sachant qu'on sein de l'alliance c'est Renault qui fait les diesels et Nissan les essences ?

voila un bon 1.8L Nissan qui peine à faire illusion face aux 1.6 THP de la maison d'en face

Sachant qu'une version 300 voire 310 poneys du 1.6L THP est en préparation on espère que la maison en face n'a pas dans ses cartons un "killer" car là cela ferait très mal à moins de déployer du V6 Nissan mais qui sera bien plus lourd

les blocs ne sont plus conçues pour être réalésés

c'est calculé au plus près possible pour le diamètre donc pour augmenter la cylindrée c'est longue course uniquement. par ailleurs c'est un 1.8L d'origine Nissan

La Berlinette 1962 avait quoi déjà ?

V6? V8 ? 6 a plat ?

Non, un 4 pattes qu'on retrouvait aussi sur les R16...

Quelle puissance ?

250 ? 300? 500ch ?

NON.....Même pas 150 (hors compétition).

Et c'est une légende.

Vous savez pas sur quoi vous rabattre ?

Prenez un char de 2T et 500ch et laissez Alpine....manifestement vous n'avez pas saisie ce qu'est Alpine de toute façon.

Et comme par hasard la longue liste des pro-Peugeot qui se défoule, passionnant...

Très jolie voiture , bravo renault

Excellente réponse, rien à redire...

Le 1.8 est un 1.6 d'origine Nissan mais entièrement retravaillé par Alpine-Renault Sport comme on pourrait dire que le THP est un BMW. En ce qui concerne la puissance je te rassure l'année prochaine sort l'AS110 de 300 cv.

Sinon une 718 Cayman a aussi un 4 cylindre.

Mais bon ici les troll ne voit que par les v6 et v8. Pour info les voiture de wrc, les volvo, les fabuleuse Honda s2000 ont toutes des 4 cylindres.

dommage, les roues sont vraiment moches.

sinon la concurrence est le Cayman 2 litres 300ch ,pas le S, qui avec les options obligatoires dépasse les 80K€.

Objectivement, elle est sympa.

Par contre ces jantes immondes.

Je verrai bien en vrai la semaine prochaine...

Moteur 1.8 turbo, 252 poneys, automatique, propal, 1080 kilos... Je vois vraiment pas où est le problème, ça me semble très bien même. Attendez au moins d'avoir vu ses performances sur circuit avant de déprimer... Pour l'habitacle, je suis d'accord que c'est pas au niveau d'une Porsche, mais ce n'est pas la même philosophie.

Carbone, aluminium, cuir et même plastiques moussés pour les addicts, l'intérieur est vraiment plus que sympa.

J'aime bien ce style mélange des pièces mécaniques pures + confort/premium.

oui la s2000 241 cv sans turbo ...

d'un ce Nissan 1.8 il n'est absolument pas retravaillé de deux s'il était travaillé sortir 250 cv d'un 1.8 cela prouve que c'est pas d'excellents motoristes le THP "normal" c'est 225 poneys a partir de l'an prochain à partir d'un 1.6 L fais le calcul toi même pour te rendre compte de ce que tu racontes

Après oui le Prinz est bel et bien un moteur de conception BMW il n'y a pas à raconter d'histoires dessus sauf que là c'est bel et bien PSA qui l'a fiabilisé et qui depuis longtemps assure son développement c'est à dire que tous les choix qui se fait dessus sont l'oeuvre de PSA uniquement depuis de longues années, par ailleurs la version THP 270 était à la base un moteur unique pour la RCZ-R c'est a dire que contrairement à Alpine ils ont bossé sur leur moteur et il est fait en très petite série quasiment à la main à Hérimoncourt et non à la Française de Mécanique sur la chaîne "Prinz"

Hé oui je sais que tu as les boules quand on sait que c'est un modèle "stock" made in Japan qui traîne dans l'Alpine. donc enlèves tes lunettes

Quand on y pense elle est pas chère cette Alpine première édition tout équipée: 58 500€ vs 66 000€ pour un 718 Cayman S de base et qui fait un dixième de plus sur le 0-100...

J'aurai du dire "réalésé" juste pour le , il ne sont pas cassés le cul , enfin quand tu n'as pas les tunes c'est comme ça , tu bricoles au lieu de développé un bloc dédier , bien plus légers et puissant , enfin les gars sont contents comme ça alors pourquoi ce casser le cul justement

Quand on regarde vraiment l'offre Porsche , Cayman S et bien c'est 4,2 s avec le pack Chrono sport , du coup 0,3 s dans la tronche pour l'Alpine si il n'y a que le 0/100 qui t'intéresse .

Après la Porsche c'est 350 ch et 285 klm/h et du coup ira plus rapidement à 250 klm/h ou l'Alpine est bridé , évidement si la Vmax est importante pour toi .

Enfin le Flat 4 cube 2497 cc , sort 350 ch et 420 Nm , bon plus lourds , mais finalement l'agrément du gros bloc devrait être meilleurs .

Pour le VS Alpine / Porsche , ça sera instructif malgré tout , surtout quand le version 300 ch sera là et que Porsche aura sortie sa nouvelle GT4

Elle est jolie, mais je suis sceptique sur le choix de ne pas proposer de boite manuel.

Ca plaira a certains, mais ca déplaira à d'autres.

Pourquoi une comparaison qu'avec la Porsche, en philosophie elle est plus proche d'une lotus elise/exige.

Light is Right

Chaque fois que je lis ce genre de commentaire, je me pose la question : c'est quoi un "vrai" moteur ? Et, corollaire, pourquoi celui-là n'est pas un "vrai" moteur ?

Personnellement, je préfère ce type d'habitacle plus proche d'une ambiance "course" que celui d'une Porsche : les Porsche actuelles n'ont un air sportif que de l'extérieur, l'intérieur par contre est très "embourgeoisé".

Dans l'Alpine, il faudrait juste retirer l'écran (ou trouver une manière de le rendre plus discret) et ce serait impeccable.

c'est tout simplement que les personnes à l'origine de ces commentaire sont soit des gros trolls qui ne sont là que pour le plaisir de faire chier le monde ou des ignares qui sont persuadé que la seule différence entre un 4 cylindre Cléon et le moteur de la présente Alpine est un réalésage...

hey les gars, c'est un moteur de lancement, quasi sur qu'il y aura d'autres propositions, surtout si l'auto se vend bien, surement une version "S" 300ch puis une version hybride de 350/400ch, c'est pas impossible dans les 3-4ans...

Personnellement, je suis fan, cette nouvelle Alpine est fabuleuse, je pense pas qu'ils auraient pu faire mieux pour un retour.. L'intérieur est juste comme il faut, sobre, classieux, sportif.. Tout les compromis sont réussi sur cette auto, même le design néo-rétro, et c'est pas simple à faire, beaucoup de modèle se sont cassé les dents..

Il ne reste plus qu'a prendre son mal en patience et espérer qu'un jour une gamme complète soit proposer...

C'est vrai zemik, je me suis fait la même réflexion concernant le consommation de 6.2l/100km.

Car même si on sait que c'est une consommation irréalisable dans la réalité, elle permet la comparaison avec d'autres véhicules assujetti aux mêmes contraintes.

La 308 GTI de 270cv consomme un peu moins tout en étant plus lourde.

C'est dommage pour l'Alpine qui ne bénéficie pas de l'avantage de son poids plume.

Plus étonnant encore, le moteur de l'Alpine ne prend que 6000 trs/min maxi alors que celui de la 308 GTI prends 6500trs/min.

J'espère que la ligne Akrapovic va faire des miracles sur le plan de la sonorité...

Bref ! Le moteur de l'A110 ne fait pas rêver, c'est le moins que l'on puisse exprimer.

Sur l'aspect financier (En incluant le cout d'entretien), l'Alpine A110 de 252cv rentre plus en comparaison de la Cayman 718 300cv (53000 euros hors malus) que de la bien plus chère Cayman S 718 affiché a 66 000 euros. (Hors malus également...)

Une question, avec ton pote Zemik vous étiez où ces 5 ou 6 derniers mois?

Vous ne savez pas que tout le monde sait aujourd'hui que le cycle NEDC est une pure escroquerie qui fait passé les petits moteurs pour frugales, ce qui n'est pas le cas dans la réalité et a donc poussé tous les constructeurs vers le downsizing. D'ailleurs ils font tous marche arrière.

Donc oui c'est normal que d'après ces testes un 1.6 fasse mieux qu'un 1.8.

Pas cher ??? 60ke, 250ch, pour du renault... Tavares connait déjà la suite: une réussite commerciale... comme le Rcz...

La MRS avec un "faux moteur" de ce genre et 400 kilos en plus, met à l'amende de nombreux "vrais moteurs" ne l'oublies jamais.

J'ai déjà vu une Civic 1.6l 110ch battre des BM v6 biturbo (325TDs). Chassis Poids Pneus étagement vitesses ça rentre dans l'équation, bien plus que le moteur

Alors un petit peu d'ouverture d'esprit svp.

Ya bien des gens qui payent le double pour du VAG rebadgé porsche.

Au moins là ça ne sort pas d'une photocopieuse fadasse et ça ne coûte pas un bras à maintenir

Rien à voir. Le RCZ est un coupé "grand public", proposé en diesel et qui repose sur un châssis de 308 (moteur avant, traction). Il s'en est écoulé près de 70.000 ex, il y a eu pire comme flop commercial.

L'A110 est une vraie sportive, propulsion, avec un châssis en aluminium et un moteur central arrière.

Hou là t'a pas l'air très au courant de ce moteur

1) il est bien d'origine Nissan les versions au dessus 1.8 et 2 L sont bel et bien de "longues courses" donc pas "super carrés" avec pour conséquence une difficulté à monter dans les tours

2) c'est quoi une performance de sortir 270 cv d'un 1.6 L Turbo très fiable ? hum la mon gars faut arrêter de se gratter et de dire que c'est rien à l'heure actuelle, car si c'est rien pourquoi chez Alpine on n'y arrive pas avec une cylindrée supérieure ? allez réponds un peu pour rigole ? et il n'y a pas que cela même en couple elle se fait taper 320nm contre 330nm et je le rappelle malgré une cylindrée supérieure.

Après dire que c'est rien la puissance obtenue dans le EP6CDTR et que cela s'obtient à coup de molette de turbo , cela fait juste rigoler quand on sait les énormes modifications qu'il a fallu effectuer et dans ce moteur (dont des coussinets à revetement polymère) dont le bloc subit un traitement thermique spécifique et il affiche 170cv au litre (un record ) par ailleurs ce moteur est bel et bien monté à la main non pas dans l'usine principale des "Prinz" mais dans une autre à Hérimoncourt, donc tu vois pas de comparaison possible avec le "stock" de qui tu sais

3) bon on verra hein le THP aussi est prévu à 300 on verra à ce moment là comment se débrouille la "longue course" architecture pas idéale pour prendre des tours. dommage de ne pas faire mieux qu'un concurrent qui à moteur de cylindrée moindre

4) il n'y a pas de concurrence "pour l'instant" mais quand on voit ce qui a été fait pour la RCZ-R coté moteur et qu'on voit que chez Alpine on se contente de reprendre un bloc stock nippon on a le droit de se dire que c'est pas du boulot par ailleurs structure alu "made in italia" + "moteur nippon" et tournevis français va t'on dire

Tu parles d'ouverture d'esprit, et puis tu balances que Porsche c'est du rebadgé VAG.

L'architecture du Cayman provient de quel véhicule chez VAG, la TT peut-être ?

Et puis, l'entretien, connais tu les prix pratiqués par Alpine ? Ne t'attends pas aux prix Renault, il n'y a pas que les pneus

Bref, elle sera très certainement dans mon garage, espérons en complément de ma "VAG", voilà de l'ouverture d'esprit

moteur "stock" made in Japan monté sur les Grand Livina faut pas attendre grand chose de ce coté là

quand tu fais quasiment 300 kilos de moins et que tu ne consommes que 5 grammes de CO2 en moins malgré une bien meilleure aérodynamique (plus basse) la messe est dite

Elle est bien jolie cette nouvelle A110 , digne heritiere de la lignée des Alpines de l'epoque , suite logique a la A110 originelle .

Et c'est quoi le moteur ideal a mettre dedans , un bicylindre ?

C'est un quatre cylindre le meilleur moteur a mettre dedans par rapport a sa taille , si tu veux un V6 faut allonger la voiture donc changer le rapport des masses entre l'avant et l'arriere

Même pas... Si ça fout la banane à conduire sur la route, tant pis si la 718 la bat sur circuit. La plupart n'achèteront pas cette caisse pour le circuit.

Faut pas s'attendre à de l'ouverture d'esprit face à l'hypocrisie de quelqu'un qui reproche à Alpine d'être une renault à 60K et qui s'appelle "carrera13". Question de cohérence.

Tu n'es pas un trollVAG , c'est tout à ton honneur, je respecte.

faut arrêter de défendre ce bloc que Alpine à utilisé car il n'y avait rien en stock chez Renault

Chez Alpine d'ailleurs on ne parle pas du moteur c'est d'ailleurs un sujet sur lequel il ne s'étendent pas)

Pour tous les trolls qui crachent sur le moteur.

Cette Alpine c'est le double de puissance qu'une MX5, le double de couple qu'une MX5.

POUR LE MEME POIDS.

ça donne à réfléchir...

Je ne suis pas du tout d'accord avec toi. Il y a 2 1,8L chez Nissan, avec le même code moteur

MR18DE 84mm * 81 mm, course carrée

MRA8DE 79mm * 90mm course longue.

Sachant que le 1,6 MR16DDT est de course carré 79mm * 81mm, je suis à peu prés certain que ce n'est pas un course longue qui a été choisi pour équiper l'Alpine.

Même en consommation réel, il est très frugal.

Environ 7 a 8 litres au 100km pour la 208 GTI.

C'est en dessous de la concurrence.

Bah oui comme ton fabuleux 1.6 thp monté sur les c4 155. Ils ont même dû faire appel à Mahle car ils ne savaient pas faire quelque chose de plus de 200cv.

Longue course... Au delà du principe élémentaire de physique, ça ne veut pas dire grand chose, surtout sur un moteur suralimenté qui prend 6-7000 tr/min. Les blocs des TTRS et A45 AMG sont des moteurs à course longue. Le L6 3.0 BMW aussi...

Bon, quelques trolls critiquent le moteur, dans l'immensité écrasante de commentaires positifs sur cette bagnole aussi bien au niveau style qu'au niveau mécanique.

Mais bon, ils feront moins les malins quand les premiers tests face à la concurrence vont démontrer la suprématie de cette ALPINE sur piste.

Un de ces loustiques disait "1.8 et 250ch seulement ? Peugeot fait mieux avec la 308Gti et son 1.6".

Oui, mon petit, sauf que ce 1.8 est prévu pour monter à 300ch pour une future version de cette ALPINE et pour la future Mégane RS, voir plus encore chez ALPINE pour des versions radicales loin d'être au programme.

Ces 250ch ne sont qu'un début, et c'est déjà largement pas mal. Donc...

On peut émettre un avis ?

Il faut lire l'ensemble des commentaires et pas seulement s'arrêter sur un a tendance négatif ! 6000trs/min maximum pour une sportive, ca craint un peu et 6.2l/100km idem. (Vis a vis du malus en tout cas alors que la 208 GTI y échappe elle avec ses 5.4l/100km: Moins puissante mais plus lourde.)

Je l'ais encenser ton Alpine t'inquiète.

Notamment sur son poids qui est finalement plutôt légé alors qu'on nous laissait entendre du 1250kg il y a quelques mois.

Bref ! Ne me demande pas d'être aveugle, ce n'est pas mon genre.

Ce que je trouve bien sur cette voiture, je l'évoquerais.

Ce que je ne trouve pas bien, idem !

Il en serait de même lorsqu'elle passera l'épreuve de la piste.

Vu comme ça, effectivement, ça fait réfléchir. Déjà que la MX5 est déjà plaisante à conduire.

Ben, c'est justement ce que je soulignais a la fin de mon commentaire envoyé en même temps que le tiens !

Vous êtes chiant sérieux !

Soit c'est négatif, soit c'est positif !

On peut pas faire une critique argumenté et constructive sans que vous employé de suite le terme Trolls les fans !

C'est pénible !

D'une, le RCZ c'est pas trop mal vendu pour le segment.

PEUGEOT n'a pas continué l'aventure parce que pas assez rentable pour faire face aux difficultés financières du groupe PSA, qui sort à peine la tête de l'eau grâce à son renouvellement de gamme récent avec beaucoup de SUV.

De deux... tu la trouves chère pour une "RENAULT" mais tu oublies vite que les 1955 exemplaires de la version Première Edition ont tous été réservés en 2 jours. Et que pour l'avoir désormais c'est pas avant fin 2017-début 2018... donc apparemment ça ne gêne pas les clients.

La MX5 est deux fois moins puissante mais aussi deux fois moins chers !!

Soyez objectif bon sang !

Ce n'est pas la même catégorie de voiture.

L'Alpine est affiché a prés de 60ke.

Si, c'est du trollage, tu viens nous parler de PEUGEOT Gti sauf que cette ALPINE n'a rien à voir en terme d'architecture et de performance, on est au moins 2 voir 3 niveaux au-dessus.

Ce 1.8TCe est très bien et il vous le prouvera bientôt face au nombre de bagnoles qu'ils va battre aussi bien dans cette ALPINE que dans la future MEGANE RS.

sinon, le moteur est longitudinal comme le Cayman, ou transversal comme la berlinette Hommell ?

il y aussi les trolls qui compare les choux et carottes , comme comparer un moteur Atmo VS un Turbo

ou clairement sortir beaucoup de ch d'un atmo serait presque qu'un art , quand claquer une suralimentation est si facile pour prendre des ch .

Dans ce cas la pourquoi tu évoques la MX5 affiché a 25 000 euros ??

C'est quand ca t'arrange que ce n'est pas comparable !

"6000trs/min maximum pour une sportive, ca craint un peu"

Un moteur turbo. Les tours en moins, le couple en plus. ça compense largement.

"et 6.2l/100km idem"

Sur ce type de voiture, la conso je m'en tape comme de l'an 40. Et comme pour tous les moteurs turbo essence, attends-toi au double de conso s'il la voiture est cravachée comme elle le mérite. Le THP en conduite sportive c'est du 12-13L. Mais de toute façon c'est hors sujet, car aucun THP n'équipe de voiture propulsion à répartition 54/46 de 1080 kilos.

Le jour ou peugeot ressortira le RCZ avec 400 kilos en moins, en propu et avec meilleur répartition du poids, alors la comparaison aura un sens.

C'est moi qui ai parlé de la Mx5, le but n'était pas de comparer le rapport prix/produit, mais le rapport plaisir/Couple-puissance/poids, en sachant que la mimix est déjà une grosse réussite sur ce plan et avec moitié moins de puissance.

Si on veut parler du rapport prix/produit, la Mx5 est effectivement imbattable, comparé à TOUT autre automobile toute concurrence confondue. Ce n'était pas la question.

Tu parles à un fan de Mx5 et de Mazda en général.

Mais excuse moi de t'informer que sortir 160ch d'un 2L atmo n'a strictement rien d'exceptionnel, quand on sait ce qu'Honda était capable de faire 10 ans auparavant (B18 170ch, S2000 a plus de 200ch).

ça n'enlève rien au mérite de la Mx5 qui, selon moi, n'a aucune concurrence sur son créneau.

En tout cas au niveau rendement, le 1.6 THP est bien meilleur...Même lorsqu'Alpine poussera son 1.8 a 300cv:

1.6 THP 272 : 170cv/l

1.8 TCE 300 : 167cv/l

Je n'ai pas dis le contraire en ce qui concerne la consommation, quoi que 12/13l/100km serait déjà synonyme de mauvais rendement si tu évoques une consommation route. (Mais je n'y crois pas, je pense plutôt, enfin j'espère un 8/9l/100km)

Une 308 1.6 THP 272cv ne dépasse pas les 14l/100km en la cravachant sur route.

17l/100km le maximum relevé sur circuit.

Personne ne s'en balance de la consommation d'une voiture sportive.

J'ai connue plus d'un amateur de sportive essence franchir le cap du mazout avec douleur...

Uniquement a cause du cout d'utilisation de l'essence.

Cependant, il est vrai que certains en reviennent lorsqu'ils comprennent que l'entretien sur un MAZOUT nerveux est finalement bien plus cher que celui sur une sportive essence a conduite rythmé.

Pour ce qui est de ton "Le couple en plus, les tours en moins ca compense"

Je ne suis pas du tout d'accord, le caractère d'un moteur passe par sa rage dans les tours.

Le couple ne sert strictement a rien en conduite sportive. (A moins si il est haut perché)

Je me sers uniquement de la puissance quand je cravache. (Je ne suis jamais en dessous de 4000trs/min avec la 206S16 et encore avec la saxo VTS, c'était pire car je me situais souvent entre 5000 et 7300trs/min)

Le couple a bas et mi régime sert uniquement l'agrément de conduite au quotidien (Reprises sans forcément faire tomber des rapports) et a faire descendre la consommation en procurant un meilleur rendement a bas et mi régime.

Faut préciser que les trolls ne jurent que par le v6/8 ... avant de rentrer chez eux en mazoil 4 pattes.

sincerement, un hybride n'a pas sa place. Si c'est pour coller un bon 400/500 kilos de batterie et moteurs électriques, meme si ya un gain de poneys derrière, on perd tout l'interet du modèle

Un modèle hybride aurait bien plus sa place sur un modèle successeur de l'A610.

Mekinsy

"En tout cas au niveau rendement, le 1.6 THP est bien meilleur"

A quoi ça te sert d'avoir un meilleur rendement et une cylindrée plus faible si au final la voiture est plus lourde? Moins de fiabilité?

"Personne ne s'en balance de la consommation d'une voiture sportive"

=> Moi je m'en balance, tant que ça ne dépasse pas les 15/20L en conduite sportive.

"J'ai connue plus d'un amateur de sportive essence franchir le cap du mazout avec douleur..."

Comme si on était obligé de choisir l'un ou l'autre dans la vie... Tu peux avoir plusieurs voitures, l'une pour la raison, l'autre pour la passion. Ensuite il faut voir la fiabilité et le coût de maintenance et de réparation du mazout avant de juger sa conso comme un "gain"

"Je ne suis pas du tout d'accord, le caractère d'un moteur passe par sa rage dans les tours."

C'est ton droit. Moi j'aime les deux. Atmo pour les tours, pour la souplesse. Turbo pour la reprise, le fait d'avoir du punch dès que tu effleures la pédale dès la première vitesse, la sensation de légèreté à l'accéleration à tout moment. je trouve ça très agréable. Le fait d'avoir la puissance disponible instantanément lors que tu passe de conduite noramle à conduite sportive, de ne pas dépendre de la zone rouge à tout instant. Pour moi ce n'est pas négligeable du tout.

Je ne suis pas borné sur l'un ou sur l'autre, les deux types ont des avantages et des inconvénients.

Il faut voir la puissance réel des fois il y a de grande surprise.Ex une leon cupra donné pour 280 CV après 130 km/h marche très fort( beaucoup +de puissance qu'annoncé),c'est comme le poids une 308 GTI donné pour 1205 KG ,une leon cupra sc pour 1375 kg en réalité il y a 20 kg de difference ,autour de 1300 kg).C'est pour cela qu'il ne faut se baser sur les prestation théorique mais réelle

En fait, c’est surtout pénible de voir des raccourcis totalement con du style « c’est 4 pattes, c’est donc pas digne d’une voiture de sport ».

On juge une caisse a vocation sportive par ses performances avant tout. Là, le contrat est semble-t-il (il reste les tests des journalistes et des premiers utilisateurs pour confirmer cela) rempli.

Mais t’en as encore qui viennent geindre en pinaillant sur du détail. En gros on retrouve :

- Ceux qui s’esclaffent en sortant des phrases du style « trololo c’est un 4 patte c’est pas sportif » => on ne va pas ressortir les constructeurs qui optent pour la même option et qui ne subissent pas cette critique

- Ceux qui s’offusquent de l’architecture et du prix en disant « Omagade 60k€ pour 4 pattes… SCANDALE » => Béhème, Merco, Audi commercialisent surtout du 4 pattes au tarif salé, Volvo n’a que du 4 pattes au catalogue, personne ne joue les pucelles effarouchées en voyant les tarifs.

Donc ouai, c’est lourd, et ce genre de remarque tiennent plus du trollage que de l’argument.

Après, pour ce qui est des questions de style, d'équipement, des comportements d'un moteur turbo vs atmo... c'est propre à chacun et purement subjectif

ah bon la bonne blague, tu crois que c'est Mahle qui a fait le moteur ? c'est Mahle aussi qui fait le traitement thermique du bloc pendant qu'on y est et c'est Mahle qui le monte ...... allez fait moi rire

bon continues ta bonne blague parce que tu vois Alpine ne communique absolument pas sur le moteur parce que le sujet est quasi tabou, c'est un bloc "stock" Nissan qui sort de la chaîne de montage c'est tout donc arrêtes de rêver que Alpine le développe et n'essaie surtout pas de comparer au EP6CDTR 1.6L PSA qui lui est assemblé dans un atelier spécial à la main, lui tu vois il n'est pas prélevé sur la chaîne à Douvrin et mis dans la voiture, non il est fait dans un autre atelier à Hérimoncourt en petite série et quasiment montée à la main (les moteurs des sportives Ford sont aussi montés dans cet atelier) donc franchement les bonnes blagues je veux bien mais je crois que t'a un peu les boules d'avoir un moteur jap "stock" dans l'Alpine pendant que chez le concurrent on monte des moteurs essence qui sont au sommet du rendement spécifique au litre

donc dire qu'ils ne savent pas faire des moteurs essence alors qu'ils font mieux que toute la concurrence cela ne fait pas sérieux

après Nismo (oui jap encore) peut se dévouer pour Alpine mais vu les rendements actuels (que cela soit puissance ou CO2) il ne faut pas s'attendre a grand chose de fameux

Ce qu'il faut pas lire...

Depuis quand le partenariat FORD-PSA portent sur les moteurs essences.

le 2.3L Maverik de la Focus RS est fabriqué à l'Usine moteur de Valencia sur la ligne du 2.0L dont il est dérivé, le 1.6L Sigma de la Fiesta ST à Brightend. Avec des affirmations pareilles, tu ferais rire mes collègues de Ford Dunton et Dearborn.

Comme une affirmation a toujours plus de poids avec une preuve, suit le lien

https://www.youtube.com/watch?v=FllBAmD9nc0

Franchement on se croirait sur un topic de guerre des consoles ici...

OK mrs , pour la S2000 même 250 ch ( données constructeur ) pour la dernière version , rupteur à 9000 tr/m , et du coup le 1.8 de Clio turbo ne fait pas mieux en puissance pure , mise à part l'agrément évidement .

Malgré tout je ne compare jamais un atmo à un turbo , car vraiment pas équitable .

Avec le débit d'ineptie, j'en oublie de parler de cette A110.

Quel plaisir de voir Alpine faire son grand retour, j'espère que le ramage sera en accord avec le plumage. Je m'inquiète pas trop vu la qualité générale des châssis de sportives françaises.

On peut s'attendre à une voiture agile et nerveuse comme l'A110 originelle .

Un seul regret, la boite EDC... Je suis peut-être trop puriste, j'aurais aimé une boite manuelle. Vu le design de la console centrale, une implantation du levier façon Carrera GT est faisable.

Vivement que je la vois à Genève pour me faire une idée

6000trs max quand je pense que certain (dont je tairai les pseudonyme)critiquait le TBI1750....Bizarrement je suis sur que ça gênera pas du tout sur cette monture Alpine. En tout cas merci Renault pour cette belle voiture à l'heure ou l'invasion des suv deviennt virale....

Alpine, symbole de la France qui gagne!

Ma 205 GTI 1.6L 115 rupte à 6700 et ma 208 GTI dans les mêmes eaux. Pour moi, c'est pas déconnant.

Reste à voir les courbes théoriques, histoire de se donner une idée de la plage d'utilisation

....et le double voire le triple du prix gentil Nixou.....sinon, si on la décapsule un jour, elle prendra combien de dizaines de kilos en sus d'après toi ?

"et du coup le 1.8 de Clio turbo ne fait pas mieux en puissance pure"

Les moteurs Honda supercarrés étaient balaises pour sortir des chevaux par litre, la contrepartie c'est qu'il n'avaient absolument aucun couple, ce qui ne sera pas le cas du 1.8L Alpine.

Ma comparaison n'avait aucune volonté négative, j'était juste en train d'essayer de faire réaliser aux critiques que 250ch et du couple pour 1000 kg c'est juste énorme.

Je ne comprends pas ces gens qui critiquent le moteur de l'Alpine...

L'Alpine A110 n'a jamais fait dans la course à la puissance, un passionné de bagnoles un minimum cultivé ne peut l'ignorer

C'est à croire que quand vous jouez à Gran Turismo/Forza vous ne vous contentez que de booster le moteur pour espérer tout gagner... amateurs

Je rigole à lire tous ces commentaires de rageux et/ou incultes et/ou menteurs !

Cette Alpine est : magnifique, légère, puissante ce qu'il faut, forcément ultra efficace et fiable (RS oblige).

Elle va se vendre comme des petits pains, c'est évident et elle a tellement plus de cachet qu'une vulgaire audi tt rs! C'est ce qui fait la différence entre des vrais connaisseurs et des joueurs de console !

non non moi j'ai que des 4,5,ou 6 cyl essence devant ma porte aucun diesel

et je sais de quoi je parle

c'est pour ça que je parle d'agrément en faveur du turbo , mais bon encore une fois comparer un moteur atmo des années 2000 , avec un turbo moderne ça ne que peut de sens non ?

Pour le sujet "Je ne comprends pas ces gens qui critiquent le moteur de l'Alpine..." , c'est pourtant simple

Quand à la culture automobile c'est pas le soucis , plus une question de philosophie .

En tout cas si j'arrive à comprendre pourquoi certaines personnes aiment cette caisse , même si c'est pas ma came ,

il semble évident que l'autre partie peu comprendre pourquoi d'autres ne l'aime pas ou du moins ça motorisation , mais ça semble compliquer .

C'est con, t'étais presque crédible... Jusqu'à ce que t'abordes les ventes. On reviendra même pas sur tes habituelles critiques de VAG. (comparer l'Alpine à la TT RS, c'est aussi pertinent que comparer l'Alpine à la RCZ, mais dans l'autre sens...)

Quoi que ça serait cool que t'aies raison. Mais Alpine c'est une marque morte depuis des années et, par rapport à Porsche, on est loin du même capital marketing.

Cette caisse, faut bien se le mettre dans le crane, est un échec commercial programmé. Renault a fait de gros bénef, ils ont récupéré plein de tunes, ils vont en profiter pour lancer ce projet qui va probablement rien rapporter dans l'immédiat question finances. C'est pas leur but. Leur but, c'est revenir là où la France est absente depuis.... trop longtemps : Les coupés 100% plaisirs haut de gamme. Aucun aspect pratique cette caisse, et on s'en fout. Aucun espoir de succès commercial, et on s'en fout. Et j'irais même jusqu'à dire que les perfs, on s'en fout.

L'essentiel, c'est qu'elle procure le plaisir de conduite à ses proprio. Chose que Renault a déjà prouvé qu'il est capable de réussir (C3RS, M3RS).

D'façons, on en verra pas beaucoup sur un circuit. C'est exactement comme les crétins qui parlent des capacités tout terrains des SUV habituels.

Après j'dis pas, ça serait chouette que je me plante et que l'Alpine soit un succès commercial. Mais je crois pas trop aux miracles.

Shhhhhh petit fanboy PSA. Parce que tu entres dans un terrain où tu pars perdant. Nissan, sans même parler de Nismo, a su conserver quelques véhicules à succès dans sa gamme depuis quelques années. Le coupé Z et la Skyline GT-R (même si le nom Skyline a été perdu). Et si l'Alpine peut peut-être jouer dans la cour de la 370Z question perf (et encore, je dis ça vu les chiffres, mais j'ai aucune certitude, surtout que c'est deux caisses à but très différent), jamais une voiture française n'a été capable de rivaliser avec une GT-R, en config stock. Alors tu peux sortir tous les jolis arguments que tu veux pour te consoler, mais la vérité reste là... Une simple Nissan GT-R d'entrée de gamme atomise littéralement tout ce que la France peut proposer comme voiture contemporaine. Puis y'a la Nismo, et là c'est même plus comparable.

Allez, on te laissera la qualité de l'intérieur, si tu veux...

Bisou du Luxembourg, je retourne me marrer sur l'IHM foireuse des dernières Peugeot.

Tu évoques la Nissan GTR de 570 chevaux ?

consommant 11.8l/100km ?

De 104 000 euros ? (Et encore je ne rajoute pas le malus)

De 1750kg a vide ?

Tu évoques la GTR 570 chevaux qui fait sur circuit jeu égale avec la TT RS 3 de 400 chevaux ?

La TT RS 3 consommant 8.1l/100km ? (Selon les mêmes normes)

Affiché 74800 euros ? (Avec un malus deux fois moins élevé)

De 1515kg ?

Il serait grand temps que Nissan nous la remplace leur GTR...Parce qu'elle n'est plus dans l'air du temps niveau cout/performance.

Ce n'est plus du tout la bonne affaire que c'était il y a 10ans.

http://www.zeperfs.com/duel6203-6234.htm

Tu vas malheureusement ENCORE devoir constater la justesse de mon pronostic sur le succès de cette Alpine...

Ça devient lassant et trop facile

oui mais pour certain faut que sa rupt à 8000trs sinon c'est un moteur diesel au SP98

Vous oubliez que les Lotus Esprit étaient dotées d'un quatre cylindre 1,8 l Toyota...