Commentaires - Aprilia nous présente sa Tuareg 660 (2022)

18kgs de plus que la RS 660? 187kgs a sec,donc 210kgs tpf ça commence à faire beaucoup pour un trail léger de 80 poneys ! Ou alors le poids est annoncé à sec au lieu de tous pleins faits...????

C'est déjà 3 kg de moins que la plus légère des trails mid-size , à savoir la Ténéré 700 , le tout avec 5 ch de plus .

Après comparé une routière sportive et un trail en 21/18 orienter TT , n'a pas de sens .

Une chose est clair ça nous change des SUV à deux roues type AT1100 , KTM 1290 ou BMW 1250GS , bref la seule concurrente de la Ténéré 700 qui était seule jusqu'à présent à être dans la philosophie trail , et oui plus de mono depuis belle lurette .

Décidément on la joue fin stratège chez Aprilia depuis l'année dernière.

Cela semble bien vu de partir à la chasse à la Ténéré qui était seule dans son coin pendant que la guerre fait rage sur le secteur des gros trails routiers surpuissants.

Reste plus qu'à convaincre les potentiels acheteurs d'allonger 2000 € de plus que pour sa rivale.

C'est un peu une redite du duel CBR650R/RS 660 mais en plus serré.

La Ténéré 700 c'est 204 kilos tout plein fait, soit 6 kilos de moins que cette Tuareg

« L’électronique est identique aux autres modèles avec notamment 4 modes de conduite et des assistances telles que l’ABS commutable»

Raté, les RS et Tuono ont 3 modes en configuration route et 2 modes en configuration race.

Et l'ABS n'est déconnectable qu'à l'arrière, ce qui semble être désormais une obligation réglementaire.

Ah, autre erreur après avoir vu la vidéo:

«Pas de changement non plus au niveau de l'instrumentation avec un écran TFT paramétrable»

La présentation du tableau de bord n'a rien, mais alors rien à voir avec toutes les autres Aprilia, et probablement même de tout le groupe Piaggo.

Ah, et je note l'apparition d'un nouveau bouton en bas du pad du commodo gauche: enfin un warning?

Y'a les warning sur la plateforme 660, ils sont juste bien cachés.

Elles font exactement le même poids à sec, la seule différence c'est les 2 litres supplémentaires dans le réservoir de l'Aprilia.

Elle paraissait si fine et les sections de cadre elles aussi si fines que je la voyais plus légère.

187kg à sec c'est le même poids à sec qu'une Yamaha Ténéré 700. Donc tous pleins fait elle fera 1.5kg à peine de plus.

Ça va! Comparée au reste des gros trails actuels, elle est dans la moyenne légère. Triumph Tiger900Rallye, BmwF850gs, Suzuki v-Strom 650, Moto Guzzi tt85 par exemple.

ça reste plus lourd qu'une KTM 890adv.

En fait il faudra voir le tarif, mais elle semble marquer de bon poids face à la Ténéré 700.

Si la conso est bonne, le 2litres de carburant seront un plus, qui est bienvenu.

La selle semble plus accessible pour les gens moyens, la Ténéré n'a pas vraiment un rapport hauteur de selle/ garde au sol optimal.

La selle sera peut être plus confortable et même logeable, Yam devrait redessiner sa selle car les bords ne sont pas très agréables sans parler de duo.

Les 7 chevaux supplémentaires sont un plus, mais pas vraiment nécessaires. Mais un plus quand même.

Le tableau de bord moderne de l'Aprilla, si il est bien étudié marque des points. Je comprend l'idée de Yamaha d'offrir un tableau de bord daté, pour faire faire des économies aux clients et paraître plus rustique. Mais une option écran TFT connecté aurait été pas mal pour facturer une option aux "geeks" et autre fanatiques du "toutes options".

Un peu BMW avec comme la f750gs et la f850gs.

Hâte de voir ce que prépare Honda avec la "nouvelle transalp/mini africa-twin/crfXXXl"

Mais cette Aprilla Touareg semble être le gros trail qui va bien.

3 kg de moins à sec que la T7 sur papier , donner constructeur , réservoir 16 litres , et 18 litres sur la 660 , avec une densité d'essence à 0.75 , donc 1,5 kg d'essence en plus , avec en théorie 1,5 kg de moins pour la 660 , mais bon ça chipote , vue que ça fait jeux égal finalement , rester à voir la géométrie et répartition des masses .

Pour info je me suis construit un proto , une F900GS , plus légère qu'une T7 , avec un final à 200 kg TPF , pour ne pas dire 199,950 kg poids vérifier , le tout avec un abaissement du centre de gravité , et réduction des masses non suspendues , juste pour dire qu'un trail mid-size polyvalent et avec plus au moins 200 kg , reste correcte à l'usage .

Après ça sera du mono type KTM 690 ou Hus 701 , mais plus exclusif sans pour autant tomber dans les enduros .

Encore une fois du sang neuf dans une catégorie qui s'embourgeoise , qui devient trop cher , trop lourde avec trop de technologie , souvent inutile sur ce genre de machine .

Et ils sont cachés où?!?!

Je ne parle pas du déclenchement en cas de freinage d'urgence, mais de vrais warnings commandés à la demande.

Elle arrive , mais ni plus ni moins qu'une KTM ADV 890 R , mise à part le look

Tu alternes cligno gauche cligno droite très rapidement tout le temps que tu veux simuler des warnings.

Nan j'plaisante, il faut maintenir le cligno gauche environ 3 secondes. Du coup c'est pas instantané et ça demande une légère anticipation.

Cherche pas, c'est pas dans la doc. Chapeau au 1er qui l'a trouvé.

J'avais lu l'astuce sur le forum américain. Je viens de refaire le test à l'arret: ça ne fonctionne pas sur la mienne (software 103 / bootloader 101)

Je réessaierai en roulant, sans conviction.

Je serais curieux de connaitre la version software de ta machine.

Rha damned! Navré pour toi, je ne pensais pas que c'était dépendant d'une version.

Sinon c'est censé marcher à l'arrêt.

Je n'ai pas la moindre idée de la version software équipée sur ma machine par contre. Tu n'as pas moyen de faire une mise à jour si ça n'est que du software ?

Software 102 / Bootloader 101

Du coup, il ne vaut mieux pas que tu fasses une MAJ (surtout si tu n'as pas eu le bug du +/- vu par certains américains) :D

Je fais faire la révision des 1000 la semaine prochaine, je demanderai à l'atelier, mais peu d'espoir puisque ce n'est pas une fonction officielle.

C'est d'ailleurs dommage car, avec le rappel automatique de clignotants, on ne peut pas se signaler longtemps en interfile!

Je n'ai constaté aucun bug, si ce n'est un léger clignotement des infos GPS de temps à autre.

C'est quoi cette histoire de +/- ?

Par contre ce qui est étonnant c'est que le mécano était censé faire la mise à jour à la révision. J'ai un doute du coup. Ou alors il parlait juste de la mise à jour des infos de service.

Après si c'est logiciel, Aprilia pourra le remettre à l'avenir si c'est demandé.

https://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?365627-people-with-cruise-button-bug

De ce que je comprends, c'est un bug lié à une erreur de mise en route de certains concessionnaires américains.

Pour les versions, peut-être un delta lié aux versions. J'ai une RS 100ch sans l'option d'inversion de boite ni le pit limit, peut-être qu'une 95/48ch ou une Tuono n'a pas tout à fait le même software?

Tu es content du module MIA? J'en ai commandé un avec la moto, mais il est en reliquat pour encore probablement quelques mois…

Faute de support de téléphone, je ne me sers que du GPS. Mais rien que ça c'est appréciable.

Les données enregistrées sont intéressantes aussi ainsi que l'échéancier (notamment pour le suivi d'entretien).

Pour le support de téléphone si tu as un avis je suis preneur, sachant que je n'ai pas d'iPhone.

Je pensais au QuadLock + attache universelle.

Il n'y en a pas tant que ça qui se fixent sur la colonne de direction.

Je pensais à une pochette qui se fixe en Velcro sur le té. Mais sinon j'ai mis une sacoche de réservoir (Bagster Navix 15, drôle de forme, mais qui est pile poil celle du réservoir, seule contrainte, l'anneau de montage est fixé à l'envers) Ce n'est pas le top de la lisibilité, mais c'est mieux que rien.

En sacoche, les Baglocker ont l'air nettement moins envahissantes tout en ayant une forme idéale pour le transport d'un U et/ou laptop et/ou paperasse format A4 si besoin.

Ah, sinon, les américains et les espagnols peuvent enfin précommander le dosseret de selle! (dans les 250€ le bout de plastique peint…)

250 balles pour un détail purement esthétique, je passe mon tour perso.

D'autant plus que je ne suis pas fan de la forme en V de ce capot de selle.

Et puis il peut m'arriver de prendre spontanément un passager sur des petits trajets.

Pour la piste ça n'apporte rien, j'ai préféré miser sur une ligne Racing avec sa carto dédiée et l'inversement des vitesses.

Visiblement, la SC Project n'apporte pas grand chose, en tout cas en valeurs max.

Il y a un préparateur sur le forum américain qui fait pas mal d'essais: pour lui, c'est vraiment compliqué de faire mieux, Aprilia a bien bossé sur ce 660 :)

Je suis parti sur la ligne Akra. Je ne pense pas que ça révolutionne la machine mais entre la carto adaptée, la boîte inversée et les 2kg de moins c'est toujours ça de prit.

Après honnêtement je l'ai prise car c'était dans un pack d'options assez avantageux mais c'est pas un must-have. Et ça n'a aucun intérêt si on ne prévoit pas de l'emmener sur piste. Le truc relou c'est que ça nécessite de passer chez le concess' à chaque changement et j'avoue que pour le coup, la flemme ! Je garde la ligne Racing montée. Après niveau bruit avec le DB Killer c'est vraiment raisonnable.