Commentaires - Audi dévoile son plan d'électrification

Si toutes sont basées sur la plateforme de l’étron, c’est pas gagné

Le retard pris dans le BEV est et sera de plus en plus patent.

Pour l'instant ils en sont toujours à 400kms max...y'a encore du taf pour essayer d'aller jouer dans la cours de Tesla !

WLTP stp, en réalité c’est souvent bien moins

Pas faux....

Surtout que ce sont des véhicules qui sont fait pour rouler sur route et autoroute plutôt que ville pure, donc bien loin du WLTP. Je sais pas si l'électrique à un sens pour une grande berline qui fait 20 000km par an.. Q5 en hybride rechargeable j'aime bien l'idée mais 300kg de plus pour seulement 40km d'autonomie c'est pas incroyable. A voir s'il consomme moins que la version V6 TDI similaire.

Après faut avouer que niveau design on garde un style un peu au dessus de Tesla (subjectif). Pour ma part les Q4 etron et pseudo A5 etron ont l'air séduisant

Dans la cour je ne sais pas, dans les cours par contre ça c'est toujours certain au vu de l'action en bourse constructeur californien...

Etron..

Jamais un nom est allé aussi bien a une audi

La meilleur alternative premium et faibles émissions reste les merveilles de chez lexus

tesla...c'est pas la marque de voiture électrique qui fait le tour du nurburgring sur une dépanneuse ?

pour moi le design extérieur et surtout la finition intérieure est bien supérieur a tesla. ça vaut l'effort de recharger plus souvent.

Ainsi donc Audi confirme que le pachydermique étron n'est qu'un châssis semi électrique, pseudo VE conçu à la va vite (mais avec l'in-dis-pen-sable plastique moussé serti de joncs en plastoc chromé) et qui n'aura d'utilité que de réduire un peu la grosse amende au CO2 de 2021, dont on connait les règles depuis 10 ans, mais qui a été fort ingénieusement ignoré par les champions du TDi sportif illégal (puisque ne respectant jamais les normes en utilisation normale).

Tardif et lent , mais c'est déjà un début.

Maintenant, il va falloir intégrer que dans le monde de la voiture du 21ieme siècle, le mobile n'est pas ce que l'on achète. On achète un écosystème complet, donc un réseau de recharge intrinsèquement lié au mobile. Et même , plus tard, un service, celui du déplacement, à travers un mobile , son écosystème et son autonomie.

Beaucoup de nouveautés à intégrer au plus haut niveau chez les vieux constructeurs du siècle dernier.

Il y aura des morts, mais on ne peut pas douter qu'ils trouvent les moyens de s'adapter au nouveau paradigme de la voiture 2.0

Mais qu'est ce que c'est lent...

Chutttt !!! Faut pas le dire , c un secret

Puisque l Europe a décidé du tout VE en 2040, et je ne vois pas ce qui pourrait changer leurs façons de voir ( enfin ci , je sais , mais bon , se sera votre surprise) d après moi, dès 2030 , les constructeurs ne proposeront que des VE

il faut surtout un peu de patience, peut être 6 mois (2 ou 3x moins de temps que pour un vieux constructeur) , pour voir ce que Tesla est capable de faire la bas. Franchement, avec ce qui a été démontré par eux , notamment sur le roadster de pré serie, et le premier jet de test chronométré par un allemand, il fait peu de doute que les électriques dites turbocompressés (??) sport de Porsche auront du fil à retordre .

Tesla le niveau de fabrication est très aléatoire bug électronique et finition médiocre j ai eu une Tesla plus jamais

Après sincèrement, c pas le plus important !!

Je préférais de loin. Voir le concours de celui qui va le plus loin en 1 charge

Parfaitement d'accord. L'autonomie est importe le réseau de recharge aussi et en cela tesla domine actuellement par contre le design , l'assemblage les finitions et les matériaux sont pour moi tellement pourri que cela élimine la voiture...

Il faudrait pour moi mix des deux... Quant aux ignares qui parlent de plastique moussé... ils ne sont jamais montés dans une audi A7 et A8 ou une classe S ou serie 7... y'a que du cuir et du vrai alu ou de la vrai boiserie... Mais bon je les comprend le plastique dur de l’américaine c'est leur quotidien.

C'est beau et objectif comme un publi-reportage.

En attendant il paraît que les tests d'homologation ne sont même pas truqués. Ou alors c'est indecelable. Promis juré.

Je reviens d'un voyage aux US, et quelle surprise de voir plein de Tesla sur route, et plus majoritaire des model3.

Donc, ça marche à fond là bas, et avec des milliers de voitures, pas 2 ou 3 Porsche que l'Allemagne a réussi à fourguer.

Bref, y a une voiture qui tourne, avec plein d'utilisateurs, et donc plein de km. On n'est pas à un véhicule à l'essai.

Je ne parlerai pas des perfs ni des autonomies, tout le monde est au courant sur Cara.

Pas moins de plastique dur dans une Tesla que dans une A4, Class C ou série 3, arrête tes bobards.

Et pas d’Amiga OS non plus sur l’infotainment. En terme de réactivité, on se trouve avec de l’iOS chez Tesla.

Parce que chez Tesla c’est le contraire ? En réalité c’est plus que le WLTP peut-être ? Cette proposition Audi électrique n’est pas terrible du tout, mais inutile de raconter n’importe quoi, l’autonomie théorique c’est pareil pour tous, en réel on est vite en dessous.

Faire des voitures électriques efficientes, c'est trop compliqué pour Audi ?

Ah mais non, selon l'ingénieur en chef carisboub, c'est trop facile de concevoir une électrique...

T'étais en Californie ?

Pourtant, vu le prix de l'essence la bas, l'intérêt d'avoir une électrique est plus faible qu'en Europe...

Audi, c'est pas la bagnole a plus de 80 milles balles qui a moins d'autonomie qu'une Zoé ?

T'as pas compris je crois...

Il parlait des 400km en cycle NEDC, mais en WLTP, ça sera inférieur.

Les allemands ont tendance a jouer avec les 2 cycles (NEDC/WLTP) pour tromper les gogos, Tesla a toujours communiqué en WLTP pour l'Europe et en EPA pour les USA.

Il n'y a pas la moindre citadine pour laquelle l'électrique serait bien plus pertinent qu'un SUV de 2.5 tonnes ?...

Drôle de choix, je trouve la stratégie de Renault en proposer la Zoé et la Twizy plus appropriée, l'électrique est vraiment bien pour de petits trajets type maison/boulot. D'ailleurs, je vois plein de Twizy et de Zoé sur la route.

Je crois que si. Parce que toi tu sais mieux que lui ce qu’il a écrit ??

C’est bien 400 km WLTP pour l’e-tron (417 km plus exactement), je te laisse vérifier le spécialiste.

Il dit qu’en usage réel ce sera inférieur... comme sur toutes les VE en fait. Enfoncement de portes ouvertes quoi.

Je ne vois pas du tout à quel endroit il a parlé de NEDC (auquel cas ce serait 500 km, fantaisistes), bref arrête de prendre les gens pour des imbéciles et ça ira mieux.

Ah bon.

Quand un étron est annoncé à 417 km WLTP et se retrouve à 204 miles selon l’EPA (328km), une model S Long Range fait 610 km WLTP et 370 miles EPA (595km).

La réalité est que les Tesla se rapprochent le plus des autonomies annoncées que les autres.

Je vois pas à quel endroit j’ai dit le contraire, l’autonomie de l’e-tron est décevante, on le sait.

Tu ne parlais pas du cycle EPA.

Ta remarque de base : en réel c’est moins qu’en WLTP, elle est simplement valable partout...

Et la comparaison logique, toujours largement à l’avantage de Tesla, c’est la Model X, pas la S.

Je ne parlais pas d’autonomie brute, mais des différences selon les cycles, le résultat sera le même avec une Model X.

Ce que j’essaye de te dire, c’est qu’il y a moins de différence entre cycle normé et conditions réelles sur une Tesla comparé à l’ensemble des autres productions, dont l’étron.

Avec une batterie nouvelle génération, l’Audi e-tron offre entre 359 et 415 km d’autonomie selon le cycle WLTP et la finition choisie. Grâce au freinage électro-hydraulique et au mode e-pedal**, la batterie se régénère en relâchant l’accélérateur afin de vous faire gagner de précieux kilomètres.

*Autonomie jusqu’à 359 km (norme WLTP), pouvant aller jusqu’à 415 km selon la version.

Site officiel Audi.

Évidemment que l'autonomie reele sera inférieure au cycle WLTP, sauf que tu mets une Tesla Model 3 SR+ avec 407km d'autonomie WLTP et un etron dans sa plus grosse version sur autoroute, la Tesla fera plus de bornes, c'est une certitude.

Effectivement tous les journaux ont donc repris la valeur la plus optimiste, j’imagine que full options et avec les plus grosses jantes c’est 359 km... plus proche de la réalité des tests.

Ce sont bien des valeurs WLTP, pas NEDC comme tu prétendais.

Jamais dit le contraire ?

si par contre on nous a pas donner le temps au tour de la dépanneuse....

Dis donc, un proto qui tombe en panne... Quel scoop !

Un proto, c'est pour faire quoi à votre avis ?

Celle là par contre je ne savais pas.

Donc Audi a fait ses tests avec la version permettant le plus d’autonomie et a affiché cela fièrement au publique sans parler du fait que selon les versions, cela peut passer de 417 à 359

Donc même pas 250km sur autoroute sur la version avec le moins d’autonomie si l’on tient compte qu’elle tient 300 avec la version 417km WLTP.

Un mensonge de plus dans le besace de VAG.

juste de l'humour. prends des cours

Copier-coller du site d'Audi France.

On peut pas faire plus officiel...

J'ai des origines allemandes, je n'ai pas d'humour.

Comprend mieux... pas facile

Où est le mensonge si c’est écrit noir sur blanc sur le site officiel ?

et alors? est ce qu'une Ferrari a plus d'autonomie qu'une Mégane diesel ?

C’est pas tellement un scoop que l’autonomie varie suivant les options choisies.

Pareil sur une thermique, conso normalisée et CO2 d’un même moteur peut varier selon la finition, le choix de jantes, etc. Tu découvres l’automobile ce matin ou quoi ?

Encore une fois, je vois pas le mensonge si c’est communiqué sur le site du constructeur.

et c'était quoi l'annonce de tesla a la base? sur le nurburgring pendant le salon allemand.....Porsche taycan.....c'était quoi le but?

oui et moi je préfère avoir 300 kms d'autonomie dans une Audi que 400 dans une tesla. ça me genera peu du fait que je fais 100 kms/jour et que je peux recharger tous les soirs chez moi si j'ai envie. ok je ferai qq arrêts supplémentaires quand je pars en vacances ou long week-end...what else? au moins mon intérieur sera bien fini et de qualité.

Et c'est pas avec leursusines a charbon qu'ils vont pouvoir charger leurs voitures

+1

Le design, la qualite de finition, les materiaux de l'abitacle compte beaucoup pour moi aussi.

J'ai tout lu.

Pour résumer, Tesla, c'est mieux, le reste c'est de la m***e.

Ma contraction de texte est bonne les talibans ?

Le but c'etait de tester la nouvelle Model S Plaid. C'était un proto, avec donc ses problèmes techniques... Un proto, c'est justement pour corriger les problèmes avant la fabrication en série.

Tesla a dit qu'ils venaient la mettre sur le Nurb, mais le but premier n'était pas de casser de record, même si officieusement ils ont mis 20s à Porsche.

Faux Elon a dit qu il envoyé le Model S sur le Nürburgring pour faire le meilleur chrono en ve 7 places .. la suite on la connaît il a envoyé un prototype 1 place avec un 3 eme moteur recarrossé en Model S donc ce n est pas un Model S et son soit disant record est imaginaire sinon ils auraient pas fuis le Nurb 2 jours avant le chrono officiel ... :)

Puis concernant le nouveau record toujours non officiel sur le Laguna Seca c était la même voiture mais en 1 mn 36s elle n a pas eu le temps de tomber en panne ... :)

Reste avec ton plastique dur made in usa dinky toy. Si tu savais... c'est pas du plastique mousse dans les allemandes haut de gamme. C'est du vrai cuir de qualite qui bouge pas meme au bout de 10 ans et du vrai alu ou vrai bois ou vrai carbone.

Qui sait Elon va peut-être annoncer qu il va revenir sur le Nürburgring en Octobre pour battre le record de l ID-R avec un lanceur de space-x recarrossé en Model S :)

Sinon attends toujours de Tesla un record officiel avec un modèle de série afin de faire tourner sur le Nurb la Taycan Turbo S :)

Sinon Porsche oups

Plastique dur ? Il y a du plastique moussé a peu près partout sur la Model 3... Sur la planche de bord, le haut et bas de portière, les côtés de la console centrale...

Faut-il y être monté déjà dedans avant de raconter des conneries...

Merci pour ce moment d'humour...

https://youtu.be/1B-WHSt6M2M

Regarde les intérieurs des allemandes qui bougent pas... Les revêtements sur le plastoc se barrent... Et c'est du Porsche, le top moumoute !

Non Porsche a annoncé le jour de la présentation :

450 km WLTP pour la Turbo

412 km WLTP pour la Turbo S

Donc gros bobard, ce n’est que après que les choses ont été mis au clair.

Tu sais que ce mec fait de la pub pour sa boite de restauration de vehicules alors il va pas te presenter un vehicule intact vu que son but c'est de te vendre de la reparation....

Ce mec s'appelle Scotty Kilmer, il est mécano, pas restaurateur.

Une connerie de plus a rajouter a ton CV qui en pullule...

Puis je viens de regarder un autre truc, le bois intégré à la planche de bord de la TM3 est du vrai bois, "pas un truc en plastoc dur de dinky toy".

Toutes ces voitures (Tesla, Audi, Jaguar, Porche...) à ~ 2 tonnes, 400 cv ou + ne sont que des inepties d'un point de vue écologique.

On contourne les normes et au passage on prend du bonus entre autre payés par des pauvres péquins à qui ils ne reste que les diesels ou la marche à pieds.

Leurs seuls mérites étant de montrer que cette société n'en n'a que faire, sa unique et seule préoccupation, vendre, vendre, vendre; tout le reste peux crever.

Non, une TM3 SR+ pèse 1622kg.

Pas plus lourd qu'une Serie 3 G20 330i.

Ils sont totalement incultes, c’est assez phénoménal.

Oui et la TM3 de base est à 405 kms

Là où le e-Niro 64 est à 455 kms

Ça va en faire des e-tron sur la route.

Pas vraiment juste ta référence, attention à comparer ce qui est comparable.

De base Tesla donne le poids à vide (DIN), quand BMW donne le poids en marche avec conducteur (UE).

En réalité c'est 1645 kg DIN la Model 3 SR+ soit 1720 kg UE.

Et la 330i G20 c'est 1545 kg UE.

Différence notable de 175kg... mais rien de bien choquant, la Model 3 n'est pas extrêmement lourde (et elle est plus performante).

La phrase était : "Toutes ces voitures (Tesla, Audi, Jaguar, Porche...) à ~ 2 tonnes, 400 cv ou + ne sont que des inepties d'un point de vue écologique."

Or les Tesla S et X pèsent bien entre 2 et 2,5T.

Je ne vois donc pas pourquoi on se permet de dire "NON" alors que la phrase est parfaitement correct. Mauvaise foi ?

D'autant plus mauvaise que comme l'indique cactus les poids UE (tous pleins faits avec un chauffeur de 75kg) diffèrent de pas moins de 175kg entre Tesla 3 et la BMW indiquée en faveur de la BM... Donc mauvaise fois² je dirais pour ma part (une fois de plus)...

J'ai lu 1722kg pour la Série 3 G20 poids UE en ordre de marche sur Zeperf.

http://www.zeperfs.com/fiche7651-bmw-330-i.htm

Car il faut comparer à catégories équivalentes. Des SUV avec des SUV, des berlines avec des berlines.

Ce que j'ai fait avec la Model 3 LR RWD et la 330i.

On est quand même loin des grosses différences que tu annonçais dans tes commentaires précédents...

De quel commentaire tu parles? D'où tu miaules?

C'est juste pour avoir le dernier mot, en fait, c'est ça..

On compare "données constructeurs" contre "données constructeur". On ne prend pas le poids le plus élevé mesuré avec 36 options dont certainement le X drive...

Et là, Oh miracle, la BMW pèse bien 1545 kg, UE. Même sur le site Zeperfs. Donc moins qu'une Tesla 3 comparable.

Mauvaise fois puissance 3?

C'est le poids "réel" mesuré par des revue, ça n'a rien à voir avec le poids UE homologué, tu es d'une grande mauvaise foi (et n'aime pas avoir tort) car le chiffre UE annoncé est juste au dessus !

Si on joue à ça, toutes les voitures vont avoir un poids mesuré supérieur à la fiche, dans des proportions variables.

Encore une fois, il faut comparer des données identiques.

Bien sûr on peut considérer que le poids UE est sous-estimé et se dire qu'il faut prendre le poids vérifié, mais à ce compte là on le fait pour les 2 voitures !

Oui c'est pourquoi je cite à la fois la Model S et la Model X … pour te laisser le choix.

Mais de toutes façons peu importe la catégorie, là il n'est pas question de comparer mais juste de dire que les marques citées, dont Tesla et d'autres, ont des mastodontes de plus de 2T.