Commentaires - Aux USA, une personne sur cinq ferait marche arrière sur la voiture électrique

C'est aussi le cas en France, et même dans le cas d’une seconde voiture. Dans quelle proportion je ne sais pas.

Le temps de charge est long, l'autonomie est limite mais ça s'arrange avec les générations. C'est peut être un peu tôt pour passer à l'électrique. Il faut attendre la prochaine génération.

"Il faut d'ailleurs rappeler que le réseau électrique aux USA est en 120V, contre 230V en France. Le temps de charge s'en trouve ainsi inévitablement rallongé."

Non, le réseau n'est pas uniquement 110V comme on pourrait le croire.

La plupart des habitations et appartements ont 2 phases, et on trouve 110V entre phase et neutre, et 220V entre les deux phases, ce qui permet d'avoir des appareils à puissance élevé sur du 220V (donc pas sur toute les prises). Je suppose quand même que le vendeur de leur voiture électrique leur a expliqué ça...

Avec un territoire aussi grand que européen et des distances parcours plus grande entre le boulot maison..

C'est une grosse utopie les écologie

Exact et trop peu de bornes aussi. Dans 10 ans peut être je passerai à l'électrique.

Sans réseau HC fiable et déployé, cela ne m’étonne pas, je m’attendais même à plus que ça.

Un VE ce n’est pas juste la voiture mais un écosystème, certains constructeurs ont du mal à comprendre.

C'est marrant, on aurait aussi pu titrer "Aux USA, 4 personnes sur 5 seraient satisfaites de la voiture électrique". Mais on ne le fait pas.

Faut bien faire cliquer les bagnolards, hein.

Ils ont enfin compris l'aberration de l'électrique. Il est temps.

In pourrait aussi se demander si ils ont abandonné l'électrique ou si c'est peut être juste que leur besoin a changé. Ou que c'est du pareil au même pour eux mais qu'on leur a fait une offre intéressante sur une thermique à l'occasion d'un renouvellement.

Factuellement, ils ont acheté une thermique (hybride ? Hybride rechargeable ? 100% thermique ?) suite à une électrique. Mais il n'y a aucune analyse sérieuse derrière.

Avec un gros F150 raptor pour bien écraser l'électrique derrière.

Blague à part, de ce que je lis, on en sait rien si c'est à cause des bornes électriques. Moi je lis simplement que l'offre de véhicule n'est pas suffisamment diversifier pour trouver un véhicule répondant aux besoins...

" Le temps de charge est long, l'autonomie est limite "

1 - Plus la batterie sera grosse, plus la charge jusqu'a 100% sera longue (a puissance egale) ;

2 - une charge a 3, 7 ou 11 kW AC sera toujours la meme, ca ne depend pas du progres ;

3 - la charge rapide DC ( > 50 kW ) endommage la batterie est doit rester l'exception ;

4 - acheter une voiture elec sans avoir un garage équipé est forcement une erreur...

Le 22kW AC devrait se généraliser pour charger vite et bien en ville (2 a 4 heures selon la taille de la batterie).

A la maison, une wallbox 7 kW permet de recharger nimporte quel vehicule en 12h ...

Franchement je ne crois pas que l'explication soit de ce côté là. Une bonne partie, je dirais au moins la moitié, des américains sont des vrais urbains, qui voyagent très peu en voiture. L'américain moyen bouge plutôt moins que l'européen avec sa voiture. Pour couvrir les longues distances entre citées ils utilisent plutôt le bus (bien + que nous du fait d'un reseau ferroviaire moins dense), le train, ou l'avion pour les + aisés.

A l'opposé c'est vrai qu'il existe une très faible part de la population qui parcours de grandes distances (à 60 miles/ heure !) mais ce n'est pas si courant.

Je crois plus à problème de culture, la voiture est un deplacoir, peu d'américains sont passionnés, même si une faible partie l'est réellement.

Du coup si la mode (bien aidée par quelques stars) est au VE, ok on achète du VE. Tout le monde a vu que même Schwarzenneger était passé du Hummer H1 à la Toy Prius il y a quelques années (+ politiquement correct...)

Et puis au quotidien on mesure qu'il y a de vraies contraintes. Pas grave ce n'est qu'une voiture, on vend et on reprend une essence.

Également depuis une 15aine d'années il existe régulièrement des rumeurs que le prix du baril va monter très haut et y rester durablement, ca favorise une mode provisoire du VE.

Finalement avec leur gaz de schiste et suivant l'état de guerre ou paix du Moyen Orient, de la sécurité au Venezuela etc... le baril augmente moins vite qu'annoncé, donc il y a moins d'urgence à abandonner son V6. D'autant plus que VE = chômage en augmentation et main mise de la Chine sur l'industrie de la bagnole, les années Trump ont massivement fait passer le message. Donc un Républicain qui se respecte continue à brûler du pétrole.

À cause du rolling coal ???

Perso il y a 4 ans, j'ai un ami qui est repassé au thermique après une zoé: ses reproches étaient une usure des pneumatiques comme jamais (du fait du poids et du couple) + l'angoisse de la batterie vide (il était tombé en panne un soir de tempête de neige, dans un bouchon sur autoroute qui était bloqué) Vente par contre facile sur lbc, c'est un gars de Rome Italie, qui avait acheté la Zoé !

le nombre de bornes, oui

c'est surtout les incompatibilité entre les bornes, les prises, les cartes d'abonnement qu'il faut (ou pas), les bornes en pannes

les recits sur POA avec leur VE, ca fait peur idem sur le recit du type sur YT avec la galère sans nom qu'il a eu avec sa Corsa-e : 4H pour faire 90km

si en plus, faut se trimballer avec 3 km de prise différente dans le coffre, ca devient ridicule

serrer les fesses à chaque fois que l'on doit recharger sur qq part...

je ne suis absolument contre les VE ... surtout en usage pendulaire de son auto boulot dodo boulout marmot dodo Casto Dodo

pour les grands voyages, personnellement j'attends encore 10 ans avant d'acheter

Il est tout de même désolant de voir autant de gens ne pas se renseigner avant d'acheter une voiture électrique...

A contrario, je pense que sur Caradisiac, tout le monde s'est déjà fait une opinion précise sur la voiture électrique, en terme d'avantages et inconvénients.

Axel , un avis , un commentaire sur ce sujet qui touche chacun de nous.

Tout a fait !

80 % de proprio satisfaits quoi. Et donc ??

Une étude couvrant la periode 2012 a 2018

"ils ont enfin compris..." pour seulement 20% d'entre eux.

Tu sembles oublier qu'il y a 80% de satisfaits.

Dans un pays où l'essence ne coûte rien et les distances souvent importantes (le Sunset Bvd à LA fait 39 km !), donc peu propice au déploiement des VE.

Et une prise classique permet de récupérer environ 150km d'autonomie juste pendant les 8h d'heures creuses.

Hormis pour un très gros rouleur ou un long déplacement imprévu, il n'y a même pas besoin d'une wallbox.

C'est plus compliqué que ça: si les 80% de satisfaits ont gardé une VT (ou plusieurs), ils évitent le risque majeur, et donc profitent à plein des avantages.

Pour ma part, la perspective de l'interdiction des VT en neuf m'inciterait à garder la mienne.

Des fois que, passé trente ans, elle reprenne de la valeur!

Non, parce que 20% d'abandon au début d'une technologie innovante par des gens a priori plus motivés que la moyenne pour avoir franchi le pas, c'est effectivement beaucoup. Est-ce qu'on a eu 20% d'abandon par les premiers utilisateurs de téléphone portable ? de lave-vaisselle ? de télé à écran plat ? du micro-ondes ? du stylo à billes ? Etc... Non, parce que c'étaient des objets déjà aboutis, qui simplifiaient la vie ou comblaient un manque ou une envie, ce que n'est pas encore le VE. Ça viendra peut-être, mais il est encore urgent d'attendre pour la majorité des consommateurs.

On aurait pu écrire aussi dans le titre "aux USA, 4 personnes sur 5 satisfaites de leur VE"... mais non, Doche doit montrer son parti pris anti-VE et surtout générer du clic pour la boite.

Et aux USA, comme dit précédemment, beaucoup ont du biphasé 208/240V pour les gros appareils et peuvent donc recharger à 7kW, comme en Europe... mais faut-il faire son travail de journaliste.

Moi le VE me simplifie la vie... c'est donc une évolution bénéfique.

Maintenance réduite aux pneus, pas de révisions, moins de pannes, pas de passage obligés à la pompe : je charge chez moi et ça me prend 2 secondes pour me brancher. Le lendemain, je repars avec le plein déjà fait.

Et je ne parlerais pas du silence, de la souplesse ou des performances de la motorisation électrique.

Pour rien au monde, je reviendrais en arrière. Mais je ne suis pas sectaire, j'ai toujours une grosse moto thermique

CQFD

C’est pas assez vaut mieux carrement 40% de non satisfait...

Ca étoffe un marché d’occasion a prix raisonnable

C'est un plébiscite !

Il serait intéressant de connaître combien de % souhaiteraient passer du pétrole à l'électrique, et cela malgré une infrastructure légère et une technologie pas encore mûre.

ça fait des années que j'y songe, mais a chaque fois les soucis persistents de recharge et le réseau toujours quasi-inexistant me font renoncer a franchir le pas

Et le % chez les gens qui vivent en immeuble aussi, ce serait intéressant :)

Intéressant, je ne savais pas ça

@smartgeek

110V entre phase et neutre ne donnent pas 220V entre phases mais 190V. En triphasé, il faut multiplier par racine carrée de 3 (soit 1,732)

Ce n'est pas 110v mais 120v en Amérique, je ne sais pas d'où sort cette histoire de 110v, mais si quelqu'un reçoit 110v il devrait immédiatement appeler sa compagnie d'électricité, quelque chose ne va pas...

Aussi ce n'est pas du tri-phasé, c'est seulement deux phases. Ils ont donc bel et bien du 240v pour les appareils qui consomment beaucoup comme la cuisinière ou le sèche linge ou encore la borne de recharge de la voiture. Je ne sais pas où ils ont pris que les américains rechargent sur le 110v ou plutôt 120 v, mais personne ne fait ça en Amérique. La recharge se fait toujours sur le 240 v.

Visiblement les auteurs de cet article ne savent pas ce qu'ils écrivent!

D'où les 380V du triphasé chez nous! Au fait, ça existe encore? (chez les particuliers, s'entend)

Merci: j'ignorais totalement cela. En effet, dans la hi-fi (ma spécialité), tous les appareils vendus en Amérique de nord (et au Japon!) sont en 110/120V. Cependant, certains revendeurs (notamment à New York) pouvaient fournir des versions européennes aux visiteurs alléchés par l'écart de prix (en général du simple au double) entre les deux marchés, s'agissant de produits made in USA.

Une question me turlupine: dans le cas du biphasé, je présume qu'il y a obligatoirement une borne de terre en plus des deux phases?

Tu ne peux pas plus écrire que 4 personnes sont satisfaites par les VE car ce n'est pas forcément le cas.

Il faut faire un distinguo entre ce qui est constaté et ce qui est extrapolé.

L'étude établit un constat en disant que 20% des propriétaires de VE retournent sur un véhicule thermique. À aucun moment il est évoqué le taux de satisfaction des 80% restant ou l'insatisfaction des 20%.

Certains peuvent être insatisfaits mais conserver leur VE parce qu'ils sont coincés par un crédit, un contrat de leasing, etc, et d'autres larguer leur VE parce qu'ils ont reçu une offre thermique plus intéressante sans pour autant être insatisfaits.

Planifier ses trajets... Comme si je n'avais que ça à faire.. l'électrique c'est pas pour maintenant personnellement.

Ben non puisque vos potes sectaires affirment que les charges c'est 95% à la maison...

Donc le soucis c'est pas les chargeurs rapides...

C'est marqué dans le texte.

Le soucis c'est d'avoir un véhcule IMMEDIATEENT disponible en toute circonstance....

Si quand on rentre à la maison avec 10% dans a pile on doit repartir pour XX raison à 100 bornes alors qu'on vient de se brancher sur le secteur ben...nada.

Faudra attendre 4h ou alors aller au chargeurs rapide le plus proches se connecter 15mns....

Bref...

L'affirmation comme quoi une conducteur de VE ne revient JA-MAIS sur son choix vient d'en prendre un coup!!!

110 c'est historique. C'est comme cela que Thomas Edisson a déterminé la tension optimale...par rapport au matos dont il disposait à l'époque.

220 en UE c'est parce que après la guerre quand il a fallu tout refaire on s'est dit qu'au pasage ce serait pas con de moderniser le reseau et de passer au 220 qui est plus économique.

Cela dit si "officiellement au USA c'est 110 et en France 220, dans les faits c'est 120 et 230.

Et oui, en France on garde cette habitude de dire 220v mais en fait on est sur du 230.

Et en fréquence en France on oscille entre le 50-60hz et au USA c'est 60 également depuis l'origine.

A noter que certains pays sont en 100v et à l'autre bour du spectre on est à 240v

20% c'est quand même énorme car quand on achète une voiture on se renseigne sur les contraintes.

Ce que sous entend le sondage c'est que 20% des gens qui achètent une VE ne s'attendait pas a une telle régression.

Bref c'est énorme !

La VE va se démocratiser par la force, c'est le seul moyen. Sans ça, les ventes seraient quasi inexistantes, mais avec un flingue sur la tempe, étrangement les ventes progressent.

Le titre est totalement faux !

Il suffit de cliquer sur l'article d'origine pour voir que c'est 20% des personnes étudiées en CALIFORNIE, pas "aux USA". C'est une grosse différence, dans cet état tout le monde est entassé et n'ont pas forcément accès à une prise électrique.

De plus l'étude ne porte que sur 4000 personnes donc vraiment loin d'être très représentatif.

Un comble au pays de Tesla , encore une fois ça manque vraiment de maturité cette techno , avec trop de points bloquants pour beaucoup , inutile de le rappeler .

En tout cas heureusement que les états et lobbys forcent la main et massacre le thermique , car sinon ça serait vraiment anecdotique niveau vente .

Dans le cas d'une deuxième voiture, ça doit être très rare les gens qui reviendraient en arrière (en tout cas, dans mon entourage, il n'y en a pas)

Clair ^^

Moi quand je planifie un trajet avec ma caisse, c'est pour chopper les belles routes, les bons points de chute, etc.

Me faire dicter un parcours par des bornes: niet. Et ce d'autant plus que j'ai un usage uniquement récréatif de la voiture (balades et road trip)... donc la proportion d êtes trajets qui seraient impactés négativement par l'utilisation d'un Ve est énorme.

Le VE n'est intéressant qu'en trajets du quotidien: une citadine ou polyvalente à du sens.

Sans ces incitations sur le VE et les taxes sur le VT, il est clair que les ventes seraient bien différentes.

La conduite d'un VE peut statisfaire la plupart des gens qui veulent un truc pour se déplacer, mais les contraintes

- essentiellement recharge parfois problématique donc manque de polyvalence pour un coût d'achat bien plus important - limiteraient sérieusement les ventes sans la carotte fiscaliste...

oui, naturellement, c'est possible

le tri phasé est utile quand

¤ gros puissance demandé (four, gros machine à laver / sécher, tours, pompe à chaleur, etc)

¤ compteur / maison loin du point de livraison : le triphasé à nettement moins de perte en ligne que le Monophasé

¤ puissance demandé > 18 Kva .... le monophasé est peut propice à ce genre de puissance

MAIS

bah, c'est plus cher (tarif, molécule)

faut bien repartir les puissance entre les phases, sinon ca dijonct

Carotte fiscale plutôt.

Je viens deverifier les pneus de la LEAF qui est dans mon garage:

40. 000 avec les pneus d'origine qui peuvent encore tenir 10.000 km

Plus puissante et lourde que Zoé, LEAF fait pourtant 50000 km avec un seul train de pneus !

Bien sûr, et cela permet de répartir l’énergie absorbée sur le réseau, au lieu de tout concentrer sur une phase. Entre chaque phase et le neutre, on a du 220 Volts.

Cela permet aussi de démarrer un moteur électrique sans l’ajout d’un « condensateur de démarrage », qui crée une troisième phase artificielle avec du monophasé. Sans cette troisième phase artificielle, le moteur ne peut pas tourner.

J’ai connu les premiers systèmes de machines à laver : on mettait le jus, le moteur « grognait » sans bouger, et on se précipitait sur la courroie d’entrainement du tambour, pour le lancer.

Chez nous , ce n'est certainement pas mieux .La voiture électrique OK en seconde voiture pour faire du régional ou de la ville à condition d'habiter une maison pour la charge .Ok également pour les services comme la poste etc ...le tout avec moins de nucléaire !

L'usure des pneus dépends de la conduite.

Comme très souvent les possesseurs d'électrique conduisent en mode éco ayant la pression de l'autonomie en permanence, effectivement l'usure des pneus est moindre.

Mais a conduite équivalente tu ferais sans doute 100 000 km avec tes pneus sur une thermique.

http://www.vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?t=10343

L'usure des pneus fait consensus en tout cas sur ce topic dédié :

"'ai fait la même constatation sur ma voiture : elle va bientôt atteindre 14000 Km et je trouve les pneus bien entamés... (en comparaison, ma Mégane thermique, avant que je me fasse voler, il y a 3 semaines, mes 4 roues , a 37000 km, et les pneus étaient moins usés."

Apriori, de ce que j'ai pu lire, la solution consisterait à mettre des pneus éco (gomme dur comme du béton), et de les gonflés à 3 bars.

En gros on sacrifie l'adhérence pour réduire l'usure, logique.

Si il y a bien un truc qui ne doit pas bouger c'est la fréquence du réseau, en France on est sur du 50Hz, a +- 0,5Hz. Impossible que cela oscille entre 50 et 60hz, c'est impossible d'y déroger sinon on serais bien embêter ne serait-ce que pour synchroniser les génératrices produisant du courant. D'ailleurs en cas de desyncronisation les machines de production sont déconnecté du réseau, et on pratique du délestage.

Dans certains cas=black out., la fréquence réseau c'est le paramètre le plus surveillé et constant sur un réseau de production-distribution.

Ah bon ? Pourtant quand on te dit qu'on connait des gens dans notre entourage qui on rebroussé chemin toi et tes potes hurlez à la fake news...

Eh oui, c'est une réalité, et d'ailleurs je te rappelle que ces changements d'avis viennent notamment du décalage entre les attentes et la réalité, décalage que vous entretenez en permanence avec vos pipeaux à répétition.

Regarde l'exemple de ton pote nouvellement converti : si quelqu'un se base sur son pipeau des "2 arrêts de 5 minutes pour traverser la France", puis se rend compte une fois qu'il a acheté sa boîte à piles que ledit trajet c'est 5 arrêts de 15 à 20 minutes, et encore quand les bonnes conditions sont réunies et pas avec n'importe quelle voiture, tu penses bien qu'il fera partie des 20% de la statistique et ira gonfler les clients, satisfaits, eux, de Toyota pour acheter une hybride simple, efficace et sans contraintes, qui remplit ses promesses, à l'achat et pour les 15 années qui suivent.

D'un autre côté c'est aussi l'état qui adopte le plus rapidement le VE. Pas représentatif des USA car c'est un état particulier, et je serais presque tenté de dire que dans un autre état le % pourrait être plus important.

Après, faut te renseigner sur les études de marché, 4000 c'est largement suffisant. L'idée est d'avoir une indication sur le marché, pas des données parfaites. L'important n'est pas le nombre, mais d'avoir un panel de sondé très varié.

Tu vas prendre 40'000 personnes à un événement Tesla, ton étude vaudra rien, pourtant il y a 10x plus de sondés.

Tu m'étonnes vu les vitesses auxquelles se traînent les VE, ça n'a rien de surprenant...

Une thermique menée au même train fera encore plus de kilomètres avec un train de pneus puisque le poids est moins élevé et le couple plus progressif.

400V aujourd'hui et ça existe encore. A la campagne, dans le passé, ça s'appelait "la force" par opposition a "la lumière" . Il était alors possible d'avoir du matériel mu par des moteurs électrique triphasés, j'ai même vu un moulin a grains dont le moteur avait un démarrage manuel triangle étoile.

" ses reproches étaient une usure des pneumatiques comme jamais (du fait du poids et du couple) "

- Une ZOE n'est pas si lourde par rapport a de nombreuses voitures (~1500 kg)

- Avec le freinage régénératif a la décélération, en théorie tu touches (très) peu au frein

- le couple... si tu en demandes peu, tu en as peu

J'en deduis que ton ami conduisait sa ZOE comme une voiture de rallye, et/ou faisait des 0-50 au feu rouge régulièrement !

Par contre les vitesses autoroutières plus basses que chez nous sont par contre très favorables aux électriques, donc au final ce n'est pas plus ou moins favorable.

C'est juste que les clients se font embobiner par des commerciaux passés maîtres dans l'art de vendre du rêve (le discours chez Tesla est épique avec un contre-argument mécanique, préparé à l'avance contre chaque objection), ou des gens comme les pipeauteurs compulsifs qui sévissent sur Caradisiac.

Et 20% abandonnent l'électricité, quand probablement un autre pourcentage déchantent mais font avec, c'est beaucoup, d'ailleurs probable que certains ici qui vantent l'électricité en font partie, histoire de se rassurer et/ou ne pas passer pour un con s'étant fait pigeonner...

Me concernant c'est exactement pour cette statistique, que j'ai déjà constatée empiriquement à ma petite échelle, que je souhaite le plus de succès possible à la Spring, afin de faire connaître au plus grand monde la réalité, la vraie, de la (non-)mobilité électrique : rien de tel que l'expérience pour contrer les beaux discours trompeurs.

Aux Japon 100V/50Hz, aux USA et Canada 110V (ou 120V)/60Hz, chez nous 230V/50Hz et 400V entre phases en triphasé.

J'ai il y a longtemps commandé un lecteur CD au Japon, je m'attendais a changer le transfo d'alimentation et a l'ouverture j'ai eu la bonne surprise de voir la possibilité de choisir 100, 110 ou 230V avec un simple fil a déplacer avec un fer a souder. Je ne serais pas surpris que beaucoup d'autres matériels grand public soient, en interne facilement reconfigurable pour la tension du lieu d'utilisation.

Entassé, aux US ?... Visiblement t'es jamais allé à LA, dont l'étalement en superficie et la faible densité dû à la prépondérance de l'habitat individuel sur un étage sont une référence de l'absence s'entassement.

Beaucoup sont même prévus pour supporter les deux, sur un certain nombre de petits appareils c'est indiqué voltage 110-220, et c'est juste la prise qui change selon les pays, mais l'électronique derrière est la même.

@ VARVILO

Pour le biphasé, la présence d'une terre est liée aux obligation habituelles mais si tu pensais fil de neutre, là c'est non, il ne faut pas de fil de neutre. Ça n'a rien a voir avec ce que nous connaissons chez nous où il est possible de raccorder une plaque a induction sur du monophasé 32A ou bien sur deux lignes 16A utilisant chacune neutre et une phase différente. Chez moi, j'ai L1 four, L2 induction gauche, L3 induction droite. Il y a un petit avantage: le fil de neutre n'a pas a avoir la taille nécessaire pour 48A.

Je viens d'apprendre que les normes ont changé, il est acceptable aujourd'hui de câbler en 1,5mm² les prises 16A alors que c'était 2,5mm² dans le passé.

1500kg ca reste toujours 300kg de plus qu'une thermique de même segment.

Soit un surpoids de 25%. C'est pas négligeable non plus.

Pour revenir au sujet de l'abandon des VE, il faut bien voir que l'achat est motivé par des justifications qui ne sont pas celles de l’efficacité. Si ça devient trop contraignant, trop cher ou n'importe quoi d'autre, le retour aux carburants liquides est normal. Je ne connais pas les prix aux USA mais je ne serais pas surpris que les électrons soient aussi cher que les hydrocarbures.

Pareto ... 80/20, rien de scandaleux, ça ne vaut pas la peine d'en tirer des conclusions probantes.

J’espère que les américains ont mis en place une organisation pour recycler leurs batteries chez eux.

Le seul exemple que nous ayons chez nous à l’heure actuelle est bien triste :

Observez donc le cimetière d'Autolib à Romorantin, cette honte. Des dizaines de milliers de batteries qui fuient et répandent leurs produits toxiques dans les sols. Personne n'en veut. Personne ne sait qu'en faire. Fabricants et casses ne veulent pas les racheter. Même les recycleurs professionnels les ignorent. L'Inde refuse de les importer. L'usine de batteries a dû fermer, car aucun constructeur au monde n'a voulu de cette technologie des "batteries chaudes".

Qu’en pensent les écolos parisiens…qui vont cacher leur « merde au chat » à Romorantin ?

Il reste à espérer que la techno actuelle soit plus propre…mais pour le moment, les promesses n’engagent que ceux qui les écoutent.

"Ce que sous entend le sondage c'est que 20% des gens qui achètent une VE ne s'attendait pas a une telle régression"

Non, clairement, ce que sous entend ce sondage, c'est qu'ils aiment tellement les VE qu'ils ont décidé de reprendre une thermique pour avoir le plaisir d'y retourner ensuite !

Il y a des faits, et il y a ce que tu inventes.

Vous êtes marrants à Caradisiac... 110v c'est plus long... Oui si vous branchez sur une prise domestique !

Mais qui achète une voiture électrique et utilise une prise domestique ? Allons soyez sérieux. Aux Etats Unis ils ont des réseaux de charge et des installations spécifiques comme nos wallbox.

N'écrivez pas tant de bêtises s'il vous plaît...

Comme en France on peut installer a domicile du triphasé ...

Comment une installation de puissance domestique fait pour offrir plus de puissance, personne ne se pose la question... Bon commentaire

Dans 10 ans avec l'abandon du nucléaire il y aura machine arrière sur l'électrique à batterie rechargée .

Pareil pour ceux qui croient qu'un avion de ligne volant à 300 km/h sera viable. Rien que pour les sujets du fret maritime et de l'aérien il faudra du bio carburant ou une technique de fabrication d'hydrogène moins grise

Tiens un bobo Parisien qui a tous les transports disponibles, râle après le monde dans les transports et imagine que dans toute la France on peut faire pareil qu'à Paris ..

Dis- moi, en plus d'avoir les transports à disposition tu as aussi une voiture, de gros gabarit, qui ne te sert à rien 99% du temps et tu critiques ces enfoirés qui polluent a longueur de temps alors qu'ils pourraient aller travailler en vélo quand même !

Pauvre France va.

Je me gausse

Sur l'aspect statistique, on ne parle que de la Californie, l'état le plus riche ou presque et l'état le plus écolo et politiquement correcte (tout ce que je déteste quoi)

Ne surtout pas tirer de conclusions sur les USA en général, le VE est une aberration financière chez eux, le carburant est beaucoup moins taxé que chez nous, y'a peu d'économie à faire à ce niveau là, je me demande même si c'est pas plus cher

Apres sur les distances et la culture US, je sais pas trop, c'est très varié les USA

Lol. Pas la peine de mettre plus...

Encore un titre anti VE. Prenons le dans l’autre sens. Plus de 80% des utilisateurs de VE sont satisfaits et ne changeraient pour rien au monde. De plus article de 2018, en 3 ans les progrès ont été énormes aux US. Les chiffres ne doivent pas être les mêmes, mais ça fait vendre et du like les titres anti VE postés par des pétrolosorus. Évoluez un peu là. Merci.

Je ne roule pas particulièrement "léger" (sauf avec ma femme), je fais pas mal de routes de montagne (donc assez dures pour les pneus en termes d'usure du fait des reprises en sortie d'épingles et des virages en eux-même), je suis toujours sur mon train d'origine (Michelin Pilot Sport 4S) et j'approche les 55'000km, dont je dirais 15'000km grand max sur les pneus hiver (merci les deux confinements...). Donc mon jeu initial (avec 90% du temps 4 personnes dans la voiture) aura fait plus de 40'000km (je lui donne encore 2'000 max), alors que évidemment au tout début j'ai dû bouffer comme un diable à jouer les départs arrêtés.

Si j'étais en mode "confort" en permanence (puissance limitée à 250hp si ma mémoire est bonne, donc couple beaucoup moins élevé), je pense que je passerais sans problème les 50'000km, avec 1.8t et 250kg+ de passagers/bagages.

Je ne pense pas que l'usure des pneus soit plus une fonction du poids qu'une fonction du style de conduite. Et la conduite d'un VE de 400ch avec son couple instantané, ça n'invite pas à la retenue

Je vais remplacer mes pneus par les nouveaux e-Primacy de Michelin, et je vais sans doute essayer d'être plus souvent en mode "confort", pour voir leur tenue dans le temps. Mais si les promesse de Michelin sont tenues, j'espère 60'000km de ce jeux. Ca reste plus que raisonnable.

C'est exactement ce que je me disais. L'obligation est tellement stricte que nombre de platines vinyles recourent à un moteur synchrone, le fabricant étant assuré que la vitesse de rotation de ce dernier sera stable; sa responsabilité s'agissant de l'exactitude et de la stabilité de la vitesse de rotation du plateau repose alors essentiellement sur les tolérances de l'usinage des pièces.

Tu délires.sous l'impulsion de "Terminator" la Californie est l'état le plus écolo des USA. Ils ont énormément de bonus à passer à l'électrique. En Californie tu vois depuis des années la mise en place de l'hybride avant l'électrique, Toyota a choisi cette voie notamment grâce à ce marché qui est énorme. On ne parle pas d'une étude faite dans le Texas, mais en Californie !

Etat riche et ultra écologiste.

Ton argument est un très lourd contre argument, réfléchi avant d'écrire.

Le fait de faire cette étude en Californie prouve d'autant plus la difficulté d'adhésion au véhicule électrique

Tiens, un bobo qui ne sait pas trop quoi argumenter alors il traite les autres de bobo.

Pauvre France...

Wow tu fabriques tes pneus ? Aucun constructeur ne fait un barème a 50000. Quand tu vois du fer, même si le pneu est encore gonflé, c'est dangereux. Je préfère t'éviter un accident...

Tu vis où et comment utilise-tu les transports ?

Qui sont les bagnolards que tu cites ?

Quel véhicule as-tu ?

Ta fréquence de roulage ?

Fait comme un porte , ZOE en LOC pour le boulot/dodo à la con , et le week-end Porsche Macan Turbo en famille

pote et non porte

Effectivement, les productions japonaises permettaient il y a déjà longtemps de sélectionner la tension secteur. J'ai d'ailleurs un tuner des années 70 qui le confirme.

Le problème s'est posé avec des appareils made in USA, par exemple des électroniques prestigieuses, et pas seulement côté tension. Une revue hi-fi française avait constaté que l'ampli Mac Intosh qu'ils avaient passé au banc d'essai était affecté d'une résonance du transfo secteur, probablement parce qu'il avait été mis au point sur du 60Hz!

Au prix où il était vendu, ça avait fait son petit effet...

Pas mal ta blague

LA fait 100 KM du nord au sud, d'après ce que m'a dit un Breton qui y a habité longtemps.

Devrait y avoir le compte de bornes, y compris pour les vélos électriques...

Comme dirait Carl Friedrich?

GY201: "Je viens d'apprendre que les normes ont changé, il est acceptable aujourd'hui de câbler en 1,5mm² les prises 16A alors que c'était 2,5mm² dans le passé."

Me voila bien perplexe... Qu'est-ce qui a permis cela? Si c'est un simple jeu d'écriture, ça craint!

Il y a la question de la chaleur, mais aussi de l'impédance de source. Chez moi, j'ai demandé une ligne 32A pour l'ampli de puissance (en fait deux blocs monos), non pas pour mes besoins en puissance (les deux transfos d'alim totalisent 600VA), mais pour réduire cette impédance de source.

Bon: me voila loin des chargeurs de bagnole!

Attention, on est pas loin de délires d'idiophile la ;)

Aux USA, il y a 120V entre phase et neutre, 208V entre 2 phases déphasées de 120°, 240V entre 2 phases déphasées de 180° (opposition de phase).

Ca dépend du câblage du transfo de distribution.

Les normes ont été revues pour du plus raisonnable, les différentes couches successives transformaient un tableau électrique ordinaire en armoire. Résultat: plus (+) de prises sur une ligne et cette ligne est devenue 1,5mm² pour 16a a la place de 2,5mm². En fait je crois que c'est la protection en amont qui détermine la section: 16A --> 1,5mm² , au delà il faudrait aller chercher les infos.

Sinon, parler d'impédance de source pour des ampli audio participe du discours que a tué le marché de la hifi comme celui sur les câbles magiques. Mes anciens voisins de Réal Câble restent prospères quand même. Un ampli de 1KW se satisfait très bien des raccordements ordinaires en 230V, n'oublions pas que les appels de courant ne sont que des transitoires et que l'élément limitatif reste le transformateur. Ce transformateur est lourd, ce qui me faisais dire aux béotiens qui hésitaient entre deux amplis qu'il fallait choisir le plus lourd, représentatif d'une alimentation plus généreuse.

"Encore un titre anti VE. Prenons le dans l’autre sens. Plus de 80% des utilisateurs de VE sont satisfaits et ne changeraient pour rien au monde."

Non, pas du tout.

20% des gens qui retourne vers un VT c'est factuel. Après tu l'interprètes comme tu veux.

80% des gens qui ne retourne pas au VT ça ne veut pas dire qu'ils sont forcément satisfaits, ca veut dire qu'ils vont pas retourner à un VT, mais ça peut-être : passer aux transports au commun, au vélo, aux transports alternatifs, etc...

Donc le titre n'est pas du tout orienté. Il énonce un fait.

Si le titre était orienté anti-VE ca donnerait : 20% des gens ayant possédé un VE sont tellement dégoutés qu'il repasse au VT. La ca serait orienté.

Pas mal la blague.

Pas loin tu dis

Je viens de tomber là-dessus

https://youtu.be/RL9I7ubO_xk

Y a même des mecs qui veulent piquer le câble de charge pour se mettre à la place (8eme minute)

Vraiment, ça fait rêver

Pour être poli, je me fais ban sinon

Bizarre que tous ceux qui ont des graves lacunes en technique sont ceux qui rejettent le plus le VE

Quelques précisions, après avoir lu l'article d'origine (et sa source), il en ressort que :

- 18% des possesseurs californiens de VE acheté entre 2012 et 2018 (en grosse majorité des Nissans Leafs et des Tesla S/X, et dans une moindre mesure des Chevrolet Bolt, des BMW i3 et des FIAT 500e) sont repassés au VT

- 70% l'ont fait parce qu'ils n'avaient pas accès à une prise 240 V ("level 2") chez eux ou au travail. Et a priori, avoir une prise pour charger en 240 V n'est pas si commun qu'on pourrait le croire (voir page 9 de cette étude : https://theicct.org/sites/default/files/publications/US_charging_Gap_20190124.pdf)

Ca signifie que parmi les possesseurs de VE ayant accès à une prise équivalente à ce qu'on trouve en France sur le réseau domestique, 95% sont restés en VE. C'est quand même pas si mal non ?

oui, mon frère a acheté une (vieille) maison qui était et est toujours en 380v.

Tu vis où et comment utilise-tu les transports ?

15 avenue du bois

Qui sont les bagnolards que tu cites ?

Je n'en ai cité aucun

Quel véhicule as-tu ?

Une Hyundai

Ta fréquence de roulage ?

2-3 fois par semaine.

C'est sympa d'apprendre à se connaître. A ton tour !

Dans quel pays as tu passé tes vacances en 2015 ?

Est-ce que tu préférerais un bras en mousse ou qu'un canard te suivre partout jour et nuit ?

Tu es plutôt patins à roulettes ou rollers ?

Chien ou chat ?