Commentaires - Avec la Fiat Grande Panda, l'électrique sans le coup de bambou

Dommage, le confort en retrait, par rapport à la Citroën, mais c'était prévisible, vu que le confort reste la spécificité du constructeur français.

Dommage, également, l'absence de bvm, alors que c'était possible, vu qu'elle est disponible avec la c3.

Dommage, car, visuellement, extérieurement et surtout... intérieurement, je trouve que cette Panda est plus sympa. Et le câble électrique rétractable à l'avant est effectivement bien vu.

Attention au comcombre stellantis

Je trouve le style horrible que ce soit à l'extérieur (dans toute sa globalité) comme à l'intérieur.

L'oreille de Mickey jaunatre, la boite à gants qui sacrifie la praticité sur l'autel d'un pseudo style (place perdue énorme), l'erreur habituelle de la merde centrale XXL en piano black ... dont les photos du test montrent déjà l'avenir dans toutes les bagnoles (poussières à gogo sans oublier rayures et traces de doigts).

Grosse conso, moins confortable que son clone, toujours livrée avec des bugs, ...

En VE, v'la les tarifs par rapport à son autonomie.

En VT, l'hybridation imposant de couteuses BVA ... mais pour ce type de véhicule (pseudo) low budget ou une BVM aurait fait descendre les tarifs.

18 900€ avec 100 ch essence + boite auto + équipement de série assez complet ça reste quand même imbattable chez les citadines. A ce prix là c'est plutôt blocs essence de base 65/70 chevaux chez les concurrentes segment B...

C'est 3700€ de plus que son clone en BVM ... (après j'ai pas épluché les différences dans les options)

Quand le syndrome de Stockholm te fait t'extasier dans des gammes tarifaires aussi hautes pour des véhicules de ce segment ... c'est bien, à force, les constructeurs ont bien formaté les CONSommateurs à penser que quasi 19K€ en prix de base, faudrait presque s'en réjouir.

Il y a un topo qui a disparu sur la grande Panda et les commentaires avec?

Alors j'insiste mais avec cette puissance, une boite auto et ce niveau d'équipement il me semble (à confirmer) que c'est le meilleur rapport prix-dotation de toute l'histoire des citadines du segment B (hors Dacia). En 2009 une Clio TCe 100 chevaux en finition haut de gamme sans boite auto c'était 17 700€.

Et la C3 à dotation similaire est à 20 450€ (avec légèrement plus d'équipement de série).

Et c'est plus un SUV citadin qu'une citadine! Renault, avec sa R4 uniquement électrique à partir de 29900 euros a du souci à se faire!

La version red avec ses roues en tôle, j'aime bien ce clin d’œil à l'originale

Sinon la question qui fâche dû à la base technique commune avec l'e-C3: Quid des bugs? En avez-vous eu durant votre essai? Quel est la com' de Stellansis sur le sujet ?

Quelle, désolé, et la honte

Le tableau de bord massif passe encore en présence de l'écran tactile, mais la version de base en est dépourvu et c'est moche comme tout. Plus l'esthétique extérieure Lego, faut aimer..

Je trouve les commentaires sur cette Fiat beaucoup plus sympathiques et indulgents que pour la C3, notamment sur la qualité des plastiques intérieurs. Bizarre

A 20.000 € tout le monde aurait crié au génie. A 24.900 on va dire que le coup de cœur est nécessaire. Mais on ne peux pas reprocher à un constructeur d'essayer de gagner de l'argent.

Peut être que chez Fiat on considère que un prix trop bas ne sera de toutes façons pas au niveau d'une Chinoise. Également on peut penser que Panda est une voiture sympathiquement connue dans les PIGS + Fr mais très peu vendue au delà, (hors version 4x4 qui a une bonne notoriété partout en montagne), et une image de camelote mal fabriquée à peu près partout ailleurs. Donc le marché sera principalement dans cette fameuse Europe latine. Pbm , ces pays sont notoirement à la rue côté bornes de recharge. Hors grandes villes en It et bien pire encore en Sp et P c'est très compliqué de rouler en VE. Fiat le sait bien et ne s'attend pas à envahir les routes avec cette version meme si ta situation s'améliore évidemment, donc autant faire un peu + de marge unitaire. Ce sera une Super Fiat 500 ou une alternative moins chère à la R5 finalement

Premier essai comparatif avec la Renault R4 dans AutoPlus (n° 1900). Assez comparable sur les caractéristiques (la Renault fait 15 cm de plus et a un coffre un peu plus grand mais l'espace intérieur est comparable) les prix par contre n'ont rien à voir: -5000 euros pour les versions électriques de base et chez Fiat une version thermique qui démarre à 18900 euros!

Peut-être parce que la planche de bord est plus joliment présentée avec ses clins d'oeil à la première Panda..

Le câble rétractable... si l'enrouleur est aussi fiable que celui d'un aspirateur ça promet...

40 de R&D dans le monde des aspirateurs transposées à celui de l'auto: Il y a tout de même un certain historique qui permet d'être confiant

Autonomie et recharge? 320 km annoncés. Ce n'est pas énorme d'autant que dans la vraie vie ce sera sans doute moins que ça. Qui fait mieux dans la catégorie?

Pour la recharge AutoPlus annonce 100 kW sur les bornes rapides. Contre 80 kW pour la Renault R4.. et pour 300 km annoncés (Batterie 40 kWh). Là encore qui fait mieux dans la catégorie?

Encore un essai bâclé et mal écrit de Pagès :

"LA bonne idée de cette Panda est son câble de recharge rétractable qui se révèle ultra-pratique. Les qualités dynamiques restent pour leur part dans la moyenne de la catégorie, même s’il faut noter un confort inférieur à celui de la C3. La version électrique conviendra parfaitement à des citadines tandis que la version thermique offrira plus de polyvalence."

Sans déconner, pas besoin de l'envoyer en Italie, prenez un stagiaire pour pondre des trucs aussi plats.

Je ne comprend pas la note calamiteuse de Caradisiac à propos de l'autonomie et de la recharge. Encore une fois QUI fait mieux dans la catégorie?

Pas brillant l'autonomie, mais toi tu penses, alors tout va bien . Ou comment avec du vide , faire un avis .

Tu as toujours un gars qui va te dire que pour 15 000 € de + tu as une TM3 de 300 cv, 500 km d'autonomie, 1 m de + et + d'équipements.

C'est un point de vue qui se défend. En reel le client qui peut dépenser 24.900 € à rarement la possibilité de monter à 39.900 €.

Mais autant d'écart pour 15.000 € , la Panda (ou R5 ça marche aussi...) est très chère...

320 km annoncés. Pour une citadine ou un SUV citadin c'est très correct. Par rapport à une Tesla model 3 Grande Autonomie par contre c'est quand même un peu juste c'est vrai ..

Tu comprends pas que j'en ai rien à foutre de ta BVA imposée pour y caser un moteur de mixeur afin de la rendre hybride ?

C'est justement le sens de mon message puisque son clone en BVM coute 3700 balles de moins ...

Et comparer une Clio TCe en finition haute avec cette bouse ... conception de tiers monde maquillée en véhicule européen, la grosse blague.

La Fiat Panda 2 100 HP Sport, c'était 13K€.

Disons que le coffre de 360 litres, pour une caisse de seulement 4 mètres, est assez rare, donc, dans ce segment.

Il me semble que la r4 est tout de même un peu plus longue. A confirmer.

Fort heureusement, tu n'es pas obligé de l'utiliser, vu qu'il y a des prises également à l'arrière.

Sinon, effectivement, un câble n'est pas toujours éternel.

80 km d'autonomie en moins pour cette Panda électrique, il me semble, toutefois.

A voir le prix de la r4 avec la petite batterie (prochainement) et le prix de la Panda lorsqu'elle aura sa batterie lui permettant un 400 km wltp.

Bah, tout était moins cher, à l'époque.

Aujourd'hui, à moins de 20 k€, cette Panda 100 cv essence est effectivement bien positionnée, côté prix.

Mais avec une BVM au lieu d'une BVA (par ailleurs à la fiabilité incertaine), il était possible descendre d'au moins 1000 € le prix.

Sinon, attention avec la c3 de base: pas d'écran et pas d'autoradio, et pour certains, c'est clairement rédhibitoire.

J'ai souvent dit que le tarif des autos n'était que stratégie commerciale, la preuve, partout ils font le yoyo.

D'abord élevés, puis remisés suivant ainsi la courbe des ventes à la baisse

Le prix n'a qu'un lointain rapport avec le coût de production

C3, Grande Panda, Sandero, Polo et ses clones, 208, Corsa, Clio et même Fiat Tipo, toutes sont fabriquées sur le continent européen avec les disparités de tarifs que l'on constate .

La Tipo, même sans Bva, ridiculise tout le monde (on peut même sans payer 2 pour le prix d'une compacte)

Exceptionnelle voiture.

L'électrique devient enfin grand public.

La R5 a un gros problème...

Je dis pas le contraire mais à force d'explosion des prix, les journaleux claironnent que c'est presque une affaire ...

Pour la diff d'options C3 / Panda, j'ai indiqué ne pas avoir épluché le catalogue des options mais vu qu'on parle d'une simple Panda, véhicule qui s'est toujours voulu accessible, ne la proposer qu'en BVA t ne pas sortir sa variante thermique pure (alors que son clone le fait) pour faire baisser le ticket d'entrée, c'est un choix clairement discutable.

Que tu proposes pas une motorisation de base pour un étron de la photocopieuse technique vendue sous le blason pseudo premium (DS, Lancia, ...) ok ... mais une Panda ...

1550kg

Vous n'êtes pas très reconnaissants envers les journalistes qui descendent dans l'arène pour s'adresser à vous

La tueuse de R5.

La puissance de la réflexion, quelle claque ! Heureusement que tu as du temps à gaspiller pour enrichir le néant avec des propos aussi vides qu’inutiles. Un vrai chef-d’œuvre de vacuité. Un pur bonheur… pour les amateurs de la loose

Belle l Panda.

Faut aimer le carré.

Consomation de plus de 20KWh/100km.

Espace à bord réduit.

Coffre bof.

Et confort en retrait.

Plastique hyper bas de gamme.

Mais....

Mais.

Un cordon d'aspirateur en lieu et place de la prise de courant.

Wahou.....

Je me réjouis de voir les italiens bouder ces petites caisses hors de prix et continuer à acheter des DR Motors ou MG qui en offrent tellement plus...

Stellantis dans toute sa splendeur. Arnaquer le client au maximum pour sauver les marges . 2024 année désastre .

Tsssss, la tueuse de R5 était la rouille...

Quand on s’entête à me parler de BVA alors que je parle explicitement d'une éventuelle version de base en BVM ...

Cette tendance se généralisera ... disparition de la BVM sous l'autel de l'escrologie et de la (micro) hybridation renchérissant encore plus le ticket d'entrée d'accès à la mobilité alors que je doute pas qu'une certaine clientèle serait disposée à continuer à passer des vitesses si ces variantes continuaient à être vendues moins chères (tout en étant moins complexes).

Pour rappel concernant la fameuse nouvelle boite automatique hybride de Stellantis !

Cela promet l’hybride… À bon entendeur aux acheteurs de ce système bricolé.

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Extrait d’un article sur Autopl*s.fr,

La boîte e-DCS6 de Stellantis multiplie les mises à jour. Retour sur les pépins de cette transmission équipant les modèles hybrides.

Depuis son lancement en juin 2023, la boîte e-DCS6 du groupe Stellantis, équipant les modèles hybrides légers, fait l'objet de nombreuses mises à jour suite à des dysfonctionnements. La transmission, qui remplace la boîte automatique EAT8, pose plusieurs problèmes techniques et logistiques au constructeur, avec des rappels et interventions en atelier qui peinent à répondre aux attentes des utilisateurs.

Une transmission en quête de fiabilité.

Lancer une nouvelle technologie, c’est un peu comme faire un pari avec le temps : il faut innover vite, mais aussi bien. Pour Stellantis, le lancement de la boîte de vitesses automatique e-DCS6, montée sur ses modèles hybrides depuis juin 2023, n’échappe pas à la règle. Conçue pour offrir une alternative plus économe et performante que l'ancienne boîte EAT8 d'origine Aisin, cette transmission a suscité beaucoup d'espoirs. Mais entre les ambitions du constructeur et la réalité sur la route, il y a un fossé que certains utilisateurs ont rapidement pointé du doigt.

Comme l’expliquent nos confrères de L’Argus, dès ses débuts, la boîte e-DCS6 a fait l’objet de multiples retours en atelier et de mises à jour, visant à corriger des problèmes de transmission qui vont bien au-delà de simples ajustements de jeunesse. Au cœur des dysfonctionnements, trois symptômes principaux reviennent souvent : voyant diagnostic allumé, difficulté à passer les vitesses, et dans certains cas, immobilisation complète du véhicule.

En avril 2024, Stellantis a lancé une campagne de rappel sur plus de 14 000 véhicules. De Peugeot à Citroën en passant par Opel, tous les modèles équipés de cette nouvelle transmission sont concernés. Une première vague d’interventions visait principalement à reprogrammer le calculateur, une opération indispensable pour améliorer la gestion de la boîte. Mais les correctifs apportés n’ont pas suffi : à la fin du mois d’août, un nouveau rappel a été lancé, visant cette fois le logiciel de gestion de la boîte. Une note technique d’octobre 2024, consultée par L’Argus, offre un éclairage précieux sur l’origine des défaillances.

D’après ce document, les problèmes rencontrés sont liés au mécanisme de changement de rapport qui nécessite parfois le remplacement pur et simple de la boîte.

Quelles solutions envisagées ?

Cette transmission, d’abord pensée comme une réponse à la demande de modèles hybrides légers et moins gourmands, est désormais un casse-tête pour les ingénieurs de Stellantis. En usine, le processus de fabrication a été revu fin août, dans l’espoir de corriger définitivement les anomalies constatées en amont. Le champ d’action de cette boîte de vitesses est vaste, car la e-DCS6 équipe de nombreux modèles de la gamme Stellantis. Des Alfa Romeo Junior aux Peugeot 5008, en passant par les Opel Corsa et Jeep Avenger, la transmission s'étend sur toute la palette des marques du groupe. Il est clair que Stellantis vise à rendre sa transmission e-DCS6 omniprésente sur les véhicules hybrides à 48 volts, en l’associant exclusivement au moteur 1.2 Turbo, le bloc de dernière génération avec chaîne de distribution disponible sur les motorisations développant entre 100 et 136 ch.

Pour les conducteurs, ces dysfonctionnements représentent bien plus qu’une simple gêne. La frustration grandit, et bien que Stellantis ait intensifié ses efforts pour corriger ces anomalies, les témoignages de clients indiquent que les problèmes persistent. Pour certains, les interventions en atelier se succèdent sans offrir de solution durable, tandis que d’autres craignent que le remplacement complet de la boîte soit inévitable.

Une problématique que Stellantis est bien obligé de prendre au sérieux, sous peine de voir la confiance des utilisateurs vaciller, d’autant plus que le groupe n’a pas la vie facile, avec les scandales liés au moteur PureTech et aux airbags défectueux équipant les modèles aux chevrons.

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Un look dégueulasse avec des gimmicks putassiers et des proportions absurdes : on est bien chez Stellantis.

100 % d'accord. Je ne peux voir dans cette voiture qu'une sombre chiotte low-cost vulgairement maquillée pour tromper le gogo.

Et toujours pas d´indication des consommations instantanée, ni des consommations moyennes.

Depuis juin Stellantis n´arrive pas ni à donner ces informations, ni à faire que le kilométrage restant soit juste par rapport au pourcentage de la batterie.

Pourtant la Leapmotor t03 et la Spring sont d´une précision millimétrique .

Concernant l´autonomie, et la consommations réelle, malheureusement ont dépasse difficilement 200 km .

Mais entre vendredi soir et ce lundi soir après 8 km parcouru pour l´aller retour domicile travail, l´autonomie indiquait 125 km vendredi soir , et plus que 75 km ce lundi soir .

Le % batterie était vendredi soir de 44% contre 38% ce soir.

La déperdition est importante 50 km perdu pour 8 de fait ce jour .

Au moins en ne pouvant recharger chez moi , simplement au bornes , on se rend compte que tous les YouTubeurs et journalistes vous rapportent que des conneries , et de toute façon cette plate-forme est une purge qui consomme de trop et perd de trop en hivers

Bah j'aime bien

Et surtout on évite la campagne marketing dégoulinante de Rino.

Du tout bon

Je bloque un peu sur la Boitoto obligatoire, en espérant qu'une variante manuelle puisse voir le jour un jour :)

Futur best seller pour Fiat

Je vous rejoins sur un point, acheter un dernier véhicule thermique s'envisage uniquement en BVM, pour le côté analogique en voie de total disparition - sinon autant passer à l'électrique.

Bon je ne sais pas si Panda amène une quelconque satisfaction mécanique ceci dit

À la base, avoir été commander une caisse électrique sur plan, dont nul ne savait rien de tangible, et ne pas même avoir de prise chez toi pour la recharger, t'as réussi l'exploit d'avoir opté pour toutes les dispositions possibles pour te foutre dans la m....

En se souvenant que la caisse en question appartient au groupe Stellantis.

Quelle imagination ! Fiat ne vend plus rien en France et l’usine de la 500 est à l’arrêt. Alors parler de best-seller pour Fiat c'est facile ,avec 500 voitures écoulées, c’est un concept. MDR, l’art de transformer un échec en succès, version comédie.

Vite fait sur les configurateurs, on a regardé hier soir pour la cousine de ma femme qui va changer sa Focus ST pour un VE car c'est problème sur problème depuis qu'elle a passé le cap des 200.000 km

TM3: apport 8000 puis 36 x 399 pour € 10.000 km an. Autonomie 500 km, 300 CV, recharge a 170 kWh, réseau de recharge propriétaire accessible sans abonnement parmi les mois chers

Panda : Apport 10000 puis 36 x 194,82 avec pack hiver soit sieges et volant chauffant . Autonomie 320 km, 150 CV ? (je n'ai pas trouvé le chiffre) recharge a 100 kwh

R 5 Iconic : Apport 6800 puis 36 x 302,41 en Iconic . Autonomie 410 km, 150 CV, recharge à 100 kwh

R4 : version SUV de la R5, meme intérieur tbd identique par ex, mais modulable, sièges ar et av passager rabattables. 400 km d'autonomie, puissance 150 cv

A ton avis elle pense choisir quoi ?

113 ch. pour la Panda Frank.

Je donne une pièce pour la nouvelle R5

Je compatis sincèrement.

Ceci dit l'augmentation des ventes de VE citadins ne peut que conduire à ce genre de desillusions pour les gens qui pensent pouvoir utiliser un petit VE citadin comme une citadine thermique.

La parité prix (bonus déduit) ne veut pas dire parité dans les aptitudes à la mobilité.

exact et c'est rajoutter des soucis de boite au deja pure tok pas fiable!!

car stellantis avait une boite automatique jap fiable..

mais a préferé la aussi réduire les couts!!

achetez plutot la c3 moins chere..

ou alors éxigez une bonne remise chez fiat..

dans un an.. aprés l'effet nouveauté!!!

sinon la version electrique n'a aucune raison d'etre plus chere que la c3..E..

le look?

Pour celui qui loue, en simplifiant :

200 € = Panda 113cv/ 320 km, 300 € = R5 150 cv/ 410 km

400 € = TM3 300 cv/ 500 km

Niveau équipements et vitesse de recharge, avantage à Tesla

Côté recharge si besoin de charger souvent sur la route (ca ne concernera qu'une part des utilisateurs) sur R5 et Panda il faut ajouter 10 € / mois.

Côté pratique on n'est pas du tout sur le même gabarit : qq cms au dessous de 4 m pour Panda/ R5 contre 4,75 m. Du coup 5 vraies places et un coffre plus grand.

En bref chacun choisira suivant ses critères/ son budget. A titre personnel je trouve extrêmement chères ces Panda/ R5. Il existe un écart bien plus grand en VT entre une Clio/ 208 et une familiale de 4,75 m type Passat

prend la mg4...

çà sera 4000 d'apport et 200 balles par mois sur 3 ans!!

évite ces merdes couteuses..!!

sinon n'oublies pas la fiat 500 electrique..

la aussi chere en neuve.. mais loa abordable!!

Pourquoi il y a une boîte à pain dans l'habitacle?

Absolument, je te rejoins !

Jusqu’à € 45.000,- une Tesla 3 ou Y ont le meilleur ratio prix/prestations/performances. A partir de 55.-60.000,- d’autres comme par exemple BMW deviennent intéressants.

Pour les petits véhicules électriques, ces derniers sont en général € 5.000,- trop chers au regard des prestations/performances. Il est utile d’attendre que le phénomène nouveautés / achats des primo-acquéreurs se tasse et de faire jouer la concurrence pour obtenir des remises.

Pour ma part, j'aime bien cette grande Panda dont je trouve que Fiat a bien soigné la présentation. Le rappel de l'ancienne est bien fait et est sympathique. Si seulement Stellantis pouvait se faire racheter par Toyota et qu'ils intégraient leurs motorisations et équipements électriques, on aurait des voitures attractives et fiables.

Ceci dit, je n'achèterai jamais ces SUV, trop lourds, trop peu aérodynamiques, trop grands à l'extérieur et trop petits à l'intérieur. Espérant qu'un constructeur européen sortira une sorte de E-up moins cher et avec un peu plus d'autonomie.

Ceci

Dans l'absolu c'est mauvais. Ca ne change rien que les autres VE citadins soient mauvais aussi pour l'autonomie.

Tesla confirme au dernier Investment Call le lancement du petit modèle (2, Q, qui sait) cet été.

135 km/h en vitesse de pointe, pour en rajouter une couche.

Nous précise celui qui à côté écrit "Taper sur Tavares, soit-disant anti-électrique, alors que c'est lui, qui a imposé une gamme de véhicules électriques aussi large, chez Stellantis, fallait la faire, celle-là."

Bah alors, il n'est pas au top ton VE made by Tavares ?

@olivier CARA

alors des bugs ou pas dans ta prise en main ?? apparemment non ! tu en parles pas...

cette petite GRANDE panda fait le job, et coté prix on est bien.

le style est plutôt cool dedans/dehors... ça va marcher ...y'a qu'à regarder les ventes de nouvelle C3... ça cartonne aucune raison que celle là fasse différemment . impatient de la voir en vrai pour un comparo de style avec C3.

personne !

VOIR chez un confrère de CARA le '' Test Renault 5 électrique en hiver '' et juste par zéro et 2°c... la R5 voit son autonomie divisée par deux !!!

et pourtant elle est pas en LFP la R5 mais en NMC ... la cata pour la renault.

Comment osent ils présenter un véhicule avec des performances aussi piteuse en 2025? La performance, c'est d'avoir un moteur aussi lamentable.

Euuhh... si elle doit rouler 200 000 km comme elle l'a fait avec sa Ford, est-ce crédible de partir sur des LOA avec seulement 10 000 km par an ?

Et si vraiment elle n'a pas su mettre du fric de côté pour renouveler sa caisse, quitte à compléter par un crédit, pas moyen pour vous de partir sur des bases LOA comparables : apport, durée et kilométrage annuel identique et ensuite ne reste plus qu'à comparer les montants LOA.

Ces Sudistes décidément... on est bien au pays des cigales.