Commentaires - Avec son PV5, Kia s'affime à l'avant-garde de l'utilitaire

Ok à l'extérieur il a un allure moderne ou du moins dans l'air du temps.

Mais sinon il apporte quoi qu'on n'a pas déjà sur tous les utilitaires depuis 30ans?

Je note quand même le seuil de chargement arrière complètement dégueulasse et tarabiscoté.

Ah si je sais, il est électrique, donc ça sauve tout.

Apparemment ce sera un traction avant et sans Frunck.

400 km ce sera avec la plus grosse batterie de 71 kWh , on sait que l´ID buzz avec sa batterie de 77 kWh consomme 30 kW/100 km sans forcer , j´imagine même pas l´autonomie avec la petite batterie de 43 kWh, surtout si elle est LFP en hivers.

Tu mets le chauffage pour désembuer et tu fais 50 km.

Il est à noter le surcoût pour une banquette, 10.000 € HT.

j´espère qu´elle est en peau de couille de crocodile, c'est la partie la plus souple!

Tu as tout dit... Aucun pro ne voudra de cet engin pour du transport de marchandises, l'espace perdu à l'arrière est bien trop conséquent. Je note également qu'on se coltine encore un grand écran central pour un petit en guise d'affichage des compteurs, ce qui donne au tableau de bord un aspect moche et pauvre.

seuil bas OUI, mais y'a une sacrée marche et des deux cotés ... c'est bien beau d'affirmer qu'on a un seuil quasi le + bas du marché, mais n'importe quel artisant préferera un plancher bien plat meme un peu plus haut.ça c'est une certitude.

donc à l'avant garde ( titre de l'article ) ça reste largement exagéré... ça va pas forcément tant plaire que ça.

quand à l'intérieir, ça rreste classique mais surement bien fonctionnel... mais je vois pas de boutons dédiés pour la clim/chauffage ??? si ça passe par la tablette, ça fait un 2eme mauvais point....

avant garde

l'article parle de a partir de 30000€ HT pour le fourgon, donc sans doute en l1h1 et petite batterie, et 40000€ TTC soit 33300€ HT. alors qu'il s'agirait, a minima, d'un L2H2 avec batterie moyenne.

il y a un probleme avec le tarif. Mais ce n'est pas nouveau, les fourgons ont des tarifs très élevés par rapport aux berlines des marques qui sont pourtant bien mieux équipées.

En transport de personnes 4rm why not , reste que 4,70m c est un peu court ??? ,

5,3 m mon bestiaux actuel ...et dabs certains cas c'est juste

J'imagine qu'il y aura un accessoire, une sorte de "planche", qui comblera le décaissement et permettra d'obtenir un plancher plat classique avec justement un logement longitudinal au-dessous permettant d'y poser des objets longs.

Certes, prix intéressant, polyvalent en version cargo mais base 43 kw, cet utilitaire tournera entre 27/30 kw aux 100 hors autoroute comme l'id buzz, donc un autonomie réelle bien trop faible obligeant à passer par la grosse batterie dont on attend de voir les tarifs.

Quant aux 163 cv, c'est vraiment très pingre / 204-286 cv d'un id buzz même si il répondra aux besoins de certaines professions.

Reste à voir si une palette 100 x120 passe dans cette ouverture bien étriquée et peu pratique pour un utilitaire.

Quoi qu'il en soit initiative intéressante à tester le moment venu.

Mais pourquoi toujours ces passages de roues noirs et carrés si moches que l'on retrouve sur tous les véhicules de la marque ?

"L'intérieur ne présente rien d'exceptionnel...., c'est du classique, du standard, du conforme aux normes d'usages, d'ergonomie et de sécurité."

Encore heureux!

ah oui , t´as raison, du coup il va mettre une claque à l´ID buzz.

L´inconvénient, on est sur Caradisiac, donc à vérifier ailleurs.

Ils font quoi tes gniards dans von Classe V Pépé pour que tu trouves ça trop juste ?

Y'en a un qui joue de la batterie et l'autre contrebassiste ?

Journaliste automobile, moi j'aurais pas pu, ou je me serais fait virer rapidos, parce que raconter que c'est un exploit de créer une marche sur le seuil de chargement ou se montrer admiratif d'une charge utile ridicule moi je pourrais pas, et je passe sur l'autonomie de la bête.

Comment être éliminé par une bonne partie des pros de façon instantanée ... via ce seuil de chargement merdique à l'arrière.

C'est à se demander s'il y en a un qui arrive encore à réfléchir aux aspects pratiques (truc tout à fait marginal pour un utilitaire ...) dans le groupe ...

Je partage complètement!

Quand le produit mérite d'être "tuer", faut tuer. Mais aucun journaliste ne le fait, faut pas contrarier les constructeurs.

Faudrait juste vérifier le differenteil hauteur hors tout vesus concurrents. Parce qu'un plancher compensteur / passages de roues n'est vraiment pas un problème à proposer.

Au contraire, le système présente tous les avantages si Kia propose en accessoire un plancher. On aura ainsi un logement sous ce plancher, et la possibilité, en l'ôtant, d'avoir un seuil particulièrement bas qui peut être très utile pour des charges un peu lourdes, des motos, vélos, fauteuils, ... Et si Kia n'a pas l'idée de le proposer, ça doit pas être trop dur à faire pour un particulier ou un accessoiriste.

Exactement...

Bon, de toute façon, excellente chose que d'ouvrir la concurrence

En se souvenant que la branchouille est d'une rare stupidité pour bien des professions

Le premier avantage que j'y vois c'est que ça sera très rapidement un point de levage de l'arrière grâce au trou qu'aura créé le premier chariot élévateur venu avec sa fourche dans la fameuse marche pour abaisser le seuil de chargement.

Un design à la con qui a besoin d'un "accessoire" pour redevenir fonctionnel, ca reste un design à la con

De plus en plus de livreurs passent la cap. Moins de frais d'entretien et recharge le soir quand le parc est de retour. Prêt à repartir le lendemain.