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Commentaires - Bientôt des bornes de recharge dans les lampadaires

Olivier Pagès

Bientôt des bornes de recharge dans les lampadaires

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Par

Miser sur le mobilier urbain en France c'est plutôt risqué.

Entre les black block, les groupes de racaille qui crament et detruisent tout dans leurs affrontements avec la police (feu de poubelle, vitrine explosé, etc...), la délinquance de passage, et plus globalement des gens peu respecteux : ca va pas durée longtemps ce genre de bornes exposées au passage. :bah:

C'est pas pour rien qu'il n'y a pas de radar en centre ville. C'est parce que leur espérance de vie est trop faible.

La société pour laquelle je travaille dépense environ 50 millions par an pour les dégradations (20 millions pour les tag, 30 millions pour le reste : camera explosée, vitres brisées, mobilier dégradé, etc...) et je ne parle même pas des coûts indirects (systèmes anti intrusion, maitre chien, etc...).

Par

Attendons que certains se fracturent un fémur après s'être pris les pieds dans le fil, pour voir combien de temps les installations vont rester en place.

Cela aurai été possible, il y a 50 ans mais dans notre société judiciarisé et qui a peur de son ombre, je doute qu'il n'y ait pas d'opposition.

Par

En réponse à Axel015

Miser sur le mobilier urbain en France c'est plutôt risqué.

Entre les black block, les groupes de racaille qui crament et detruisent tout dans leurs affrontements avec la police (feu de poubelle, vitrine explosé, etc...), la délinquance de passage, et plus globalement des gens peu respecteux : ca va pas durée longtemps ce genre de bornes exposées au passage. :bah:

C'est pas pour rien qu'il n'y a pas de radar en centre ville. C'est parce que leur espérance de vie est trop faible.

La société pour laquelle je travaille dépense environ 50 millions par an pour les dégradations (20 millions pour les tag, 30 millions pour le reste : camera explosée, vitres brisées, mobilier dégradé, etc...) et je ne parle même pas des coûts indirects (systèmes anti intrusion, maitre chien, etc...).

   

En 2016 la Roche-sur-Yon a testé un dispositif de recharge des véhicules électriques intégré aux lampadaires.... Le City Charge

Par

Concernant "les lampadaires" les versions leds ont que des avantages, durées de vie supérieures à 50 000 heures et des consommations réduites de 60%, maintenance très réduite

Les économies d’énergies réalisées suffisent à alimenter des VE et avec le V2G il pourrait même réinjecter le courant pour d'autres VE par exemple

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Parce que tu crois qu'ils habitent dans la campagne à coté des lignes de chemin de fer ?

Les cambrioleurs, ils habitent ta maison ?

 

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Par

En réponse à ricolapin

Concernant "les lampadaires" les versions leds ont que des avantages, durées de vie supérieures à 50 000 heures et des consommations réduites de 60%, maintenance très réduite

Les économies d’énergies réalisées suffisent à alimenter des VE et avec le V2G il pourrait même réinjecter le courant pour d'autres VE par exemple

   

Bonne solution pour éclairer le quartier brancher ton VE sur le lampadaire, plus besoin de le raccorder au réseau, c'est un nouveau concept .

Par

c'est une bonne idée.

Par

En réponse à Axel015

Miser sur le mobilier urbain en France c'est plutôt risqué.

Entre les black block, les groupes de racaille qui crament et detruisent tout dans leurs affrontements avec la police (feu de poubelle, vitrine explosé, etc...), la délinquance de passage, et plus globalement des gens peu respecteux : ca va pas durée longtemps ce genre de bornes exposées au passage. :bah:

C'est pas pour rien qu'il n'y a pas de radar en centre ville. C'est parce que leur espérance de vie est trop faible.

La société pour laquelle je travaille dépense environ 50 millions par an pour les dégradations (20 millions pour les tag, 30 millions pour le reste : camera explosée, vitres brisées, mobilier dégradé, etc...) et je ne parle même pas des coûts indirects (systèmes anti intrusion, maitre chien, etc...).

   

c'est sur que passer à l'electrique en force... c'est bien sur s'exposer aux dégradations...

mais moi je pense surtout à la dégradation des possésseurs de tesla...

surtout ceux pas mlain au lieu de faire profil bas...

croient savoir tout et font les malins..;

quelques spécimens ici...

à mon avis c'est plus les BAM qui vont souffrir...

sinon vous inquietez pas les taxes sur la recharge électrique çà va venir...

tés vite..

Par

Encore un article écrit à la va-vite "Une filiale de Shell vient de mettre au point des bornes intégrées à des lampadaires." MDR ça existe depuis plus de dix ans en Norvège ! Et oui cette "vielle invention" a aussi contribuer a prendre la décision contre les VT et non l'inverse.

Par

En réponse à Gastor

Encore un article écrit à la va-vite "Une filiale de Shell vient de mettre au point des bornes intégrées à des lampadaires." MDR ça existe depuis plus de dix ans en Norvège ! Et oui cette "vielle invention" a aussi contribuer a prendre la décision contre les VT et non l'inverse.

   

Ca vaut l'article qui citait tesla comment allant revolutionner la recharge parce que Musk c'est dit on pourrait mettre un lounge avec les bornes.... sauf que ca fait presque deux ans qu'il y en a en allemagne sous les marques porsche et audi

Par

Comment payer la recharge avec ces bornes sur lampadaires sans smartphone ou il faut un abonnement ? En FRANCE , il faudra combien d'abonnements?

Par

Il n'y a pas photo entre l'Angleterre et l'Allemagne qui font le nécessaire pour le développement des V.E et.la France.

Ils n'ont pas les mêmes branleurs qui gouvernent.

De plus leurs automobiles clubs s'adaptent à cette évolution.

Décisions de développement de dépannage pour recharger des voitures en pannes par des véhicules spéciaux affectés à cette tâche,

multiplication des recharges en avance sur nous, etc.

Ce projet de Shell aurait un sens dans beaucoup de pays, sauf en France.

Pourquoi, il n'y a qu'a regarder nos rues et routes .

On se décidé à refaire le revêtement , après moultes péripéties et détournements de fonds.

Même pas un mois après, des travaux sortes de terres pour une conduite, une canalisation, un passage de ligne haute-tension ou de fibres optiques.

Et bien sûr, comme ce ne sont jamais les mêmes entreprises , le temps qu'ils perdent à tout référencer , sans occulter les dégâts occasionnés qui font appel à un expert d'assurance et qui bloquent le chantier .

Sans compter les bouches d'incendies que les roms détériorent,

et le nombre incessant des lampadaires déjà débranchés.

Alors c'est vrai qu'en Suisse ce serait une bonne idée, mais chez nous elles risquent de ne pas faire le mois.

Par

En réponse à ricolapin

En 2016 la Roche-sur-Yon a testé un dispositif de recharge des véhicules électriques intégré aux lampadaires.... Le City Charge

   

Et , quel bilan ?

Par

En réponse à gignac-31

c'est sur que passer à l'electrique en force... c'est bien sur s'exposer aux dégradations...

mais moi je pense surtout à la dégradation des possésseurs de tesla...

surtout ceux pas mlain au lieu de faire profil bas...

croient savoir tout et font les malins..;

quelques spécimens ici...

à mon avis c'est plus les BAM qui vont souffrir...

sinon vous inquietez pas les taxes sur la recharge électrique çà va venir...

tés vite..

   

Ça fait juste 20 ans que l'Europe en parle du passage au VE. Quand à la taxe carbone toujours inexistante, c'est un "haut fait" de Total, qu'elle ne soit toujours pas en place, depuis 30 ans qu'on en parle.

Après, certains malades d'Alzheimer peuvent effectivement avoir l'impression que c'est nouveau...

Par

En réponse à gignac-31

c'est sur que passer à l'electrique en force... c'est bien sur s'exposer aux dégradations...

mais moi je pense surtout à la dégradation des possésseurs de tesla...

surtout ceux pas mlain au lieu de faire profil bas...

croient savoir tout et font les malins..;

quelques spécimens ici...

à mon avis c'est plus les BAM qui vont souffrir...

sinon vous inquietez pas les taxes sur la recharge électrique çà va venir...

tés vite..

   

Ça fait juste 20 ans que l'Europe en parle du passage au VE. Quand à la taxe carbone toujours inexistante, c'est un "haut fait" de Total, qu'elle ne soit toujours pas en place, depuis 30 ans qu'on en parle.

Après, certains malades d'Alzheimer peuvent effectivement avoir l'impression que c'est nouveau...

Par

En réponse à mce

Comment payer la recharge avec ces bornes sur lampadaires sans smartphone ou il faut un abonnement ? En FRANCE , il faudra combien d'abonnements?

   

En Norvège c'est gratuit (enfin couplé au stationnement payant) mais ça peut très bien être plug&play, l'identifiant de la voiture étant accessible par le port de recharge.

Par

En réponse à GArnaud

Ça fait juste 20 ans que l'Europe en parle du passage au VE. Quand à la taxe carbone toujours inexistante, c'est un "haut fait" de Total, qu'elle ne soit toujours pas en place, depuis 30 ans qu'on en parle.

Après, certains malades d'Alzheimer peuvent effectivement avoir l'impression que c'est nouveau...

   

Ça fait juste 20 ans que l'Europe en parle du passage au VE.

Mensonge ou méconnaissance du sujet. Il n'y avait pas il y a 20 ans le moindre VE "abouti".

C'est pareil, jules césar en parlait déja des tanks .

Par

ça va être bien dégueulasse , on est plus à une pollution visuelle de plus après tout dans les grandes villes, entre les vélos , trottinettes qui trainent partout , les poubelles et sac plastoc transparent , tag et autres dégradations , la ville du futur ne semble pas avoir trouver le bon combo pour avoir visuellement quelque chose d'agréable , sans compter sur les travaux de génie civile ou ça sera fait à l'arrache , et des rustines de bitumes un peut partout , vraiment pas simple cette reconversion imposer .

Par

En réponse à Axel015

Miser sur le mobilier urbain en France c'est plutôt risqué.

Entre les black block, les groupes de racaille qui crament et detruisent tout dans leurs affrontements avec la police (feu de poubelle, vitrine explosé, etc...), la délinquance de passage, et plus globalement des gens peu respecteux : ca va pas durée longtemps ce genre de bornes exposées au passage. :bah:

C'est pas pour rien qu'il n'y a pas de radar en centre ville. C'est parce que leur espérance de vie est trop faible.

La société pour laquelle je travaille dépense environ 50 millions par an pour les dégradations (20 millions pour les tag, 30 millions pour le reste : camera explosée, vitres brisées, mobilier dégradé, etc...) et je ne parle même pas des coûts indirects (systèmes anti intrusion, maitre chien, etc...).

   

T'as oublié les écolo-bobos qui se feront un plaisir de débrancher ces voitures en arguant du fait que la voiture, c'est "mal"...

Après, ça reste mieux que rien, même si ça restera insuffisant, eu égard au nombre de voitures électriques en circulation et garées dans les villes d'ici 10 ans.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Mais là, on en revient au problème du laxisme de l'appareil judiciaire.

Si on donnait 10 ans de prison ferme aux connards qui piquent du cuivre, je suis certain que le phénomène disparaîtrait aussitôt.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Dans ces zones , c'est de toute façon inutile, puisqu'on y verra fleurir des milliers de rallonges électriques pendant des étages...

Du fait que ça coûtera moins cher que les bornes. :bah:

Par

En réponse à gordini12

Ça fait juste 20 ans que l'Europe en parle du passage au VE.

Mensonge ou méconnaissance du sujet. Il n'y avait pas il y a 20 ans le moindre VE "abouti".

C'est pareil, jules césar en parlait déja des tanks .

   

Parce qu'il n'est possible de discuter que de solutions "abouties" ? Il y a 20 ans, les politiques et scientifiques étaient déjà au courant qu'il fallait décarboner le transport.

Les industriels qui ont perfectionné le VE pour en faire un véhicule "abouti" ne sont pas partis d'une lubie, n'en déplaise à la majorité de ce forum, mais ils ont travaillé sur un besoin exprimé. Ceux travaillant sur le VE sont les seuls aujourd'hui à disposer d'une solution "aboutie". De ce fait c'est la solution qui a été choisie par les politiques.

Donc oui, on parlait bien du VE il y a 20 ans, comme option, tout comme on peut aujourd'hui parler de re-marcher sur la lune. On sait que c'est techniquement possible.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

c est sur que les calbes vont etre une cible...

que ce soit les "voleurs de cuivres"...

les anti ve...

ou simplement le gars qui se sera fait pirater son cable... et qui piquera celui du voisin..

çà me rappelle ma jeunesse ou ont te piquait l'antiparasite de ta mob...

avec une justice laxiste laissez un cable sans surveillance c'est de forte chance qu'il disparaisse...

Par

En réponse à GArnaud

Parce qu'il n'est possible de discuter que de solutions "abouties" ? Il y a 20 ans, les politiques et scientifiques étaient déjà au courant qu'il fallait décarboner le transport.

Les industriels qui ont perfectionné le VE pour en faire un véhicule "abouti" ne sont pas partis d'une lubie, n'en déplaise à la majorité de ce forum, mais ils ont travaillé sur un besoin exprimé. Ceux travaillant sur le VE sont les seuls aujourd'hui à disposer d'une solution "aboutie". De ce fait c'est la solution qui a été choisie par les politiques.

Donc oui, on parlait bien du VE il y a 20 ans, comme option, tout comme on peut aujourd'hui parler de re-marcher sur la lune. On sait que c'est techniquement possible.

   

désolé à par tesla et sa caisse à 60 000 capable de faire 250 bornes sur autoroute...

rien d'abouti dans l'electrique...

c'est pour çà que à part les bobos friqués personne en veut...

actuelement...

Par

Les prises sont montées le long du lampadaire utilisent le réseau électrique du lampadaire, ce qui réduit la facture pour l'installation.

J'ai des doutes sur le fait d'utiliser le réseau d'origine. La consommation d'une lampe est sans commune mesure avec celle du chargeur. Va falloir dimensionner les câbles en conséquence.

Par

En réponse à gignac-31

désolé à par tesla et sa caisse à 60 000 capable de faire 250 bornes sur autoroute...

rien d'abouti dans l'electrique...

c'est pour çà que à part les bobos friqués personne en veut...

actuelement...

   

Non, les 250-300, c'est 50k€ ... depuis peu car cela a fait plein d'heureux à 37k€ pendant de longs mois !

Par

En réponse à Thierry 93

Les prises sont montées le long du lampadaire utilisent le réseau électrique du lampadaire, ce qui réduit la facture pour l'installation.

J'ai des doutes sur le fait d'utiliser le réseau d'origine. La consommation d'une lampe est sans commune mesure avec celle du chargeur. Va falloir dimensionner les câbles en conséquence.

   

En même temps, on parle de charges... lentes, ici.

Mais oui, si t'as des centaines de voitures connectées à un instant t, même en recharge lente, il y aura sûrement des ajustements à prévoir sur l'infrastructure de réseau électrique.:jap:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Même si on voulait les équiper, on ne pourrait pas : ils ont brûlé les lampadaires. Ils manoeuvrent habilement pour conserver leur pouvoir de nuisance thermique.

Par

En réponse à gignac-31

c est sur que les calbes vont etre une cible...

que ce soit les "voleurs de cuivres"...

les anti ve...

ou simplement le gars qui se sera fait pirater son cable... et qui piquera celui du voisin..

çà me rappelle ma jeunesse ou ont te piquait l'antiparasite de ta mob...

avec une justice laxiste laissez un cable sans surveillance c'est de forte chance qu'il disparaisse...

   

Si tu avais un VE, ou un minimum de jugeote (mais c'est trop demander), tu saurais que le câble de charge est verrouillé à la voiture quand celle ci est fermée à clé. Et sur beaucoup de bornes, le câble est aussi verrouillé à la borne avant de pouvoir lancer la charge.

Par

En réponse à Thierry 93

Les prises sont montées le long du lampadaire utilisent le réseau électrique du lampadaire, ce qui réduit la facture pour l'installation.

J'ai des doutes sur le fait d'utiliser le réseau d'origine. La consommation d'une lampe est sans commune mesure avec celle du chargeur. Va falloir dimensionner les câbles en conséquence.

   

L'inverse peut-être intéressant par contre : que les lampes fonctionnent avec l'électricité de la voiture stationnée ! Ca permettra aux collectivités de faire des économies en électricité !

Par

En réponse à flyonthe31

c'est une bonne idée.

   

Pas nouvelle mais bonne, en effet (en fait, tout type de mobilier urbain électrifié).

Par

En réponse à Gastor

Encore un article écrit à la va-vite "Une filiale de Shell vient de mettre au point des bornes intégrées à des lampadaires." MDR ça existe depuis plus de dix ans en Norvège ! Et oui cette "vielle invention" a aussi contribuer a prendre la décision contre les VT et non l'inverse.

   

Vrai, et en France, des prototypes existent depuis plus de 10 ans.

De tête, SPIE et ENGIE (il me semble) proposaient dès 2008 des boitiers adaptables aux candélabres, moyennant une modification importante du réseau

Par

Aller encore de la pollution !

Décidément le VE va sauver la planète !

:voyons::violon:

Par

En réponse à Katoche

Aller encore de la pollution !

Décidément le VE va sauver la planète !

:voyons::violon:

   

:voyons: Le boîtier plastique qui loge la prise doit peser l'équivalent pétrole de 1 ou 2 km en VT. La fin du monde.

Par

En réponse à fedoismyname

T'as oublié les écolo-bobos qui se feront un plaisir de débrancher ces voitures en arguant du fait que la voiture, c'est "mal"...

Après, ça reste mieux que rien, même si ça restera insuffisant, eu égard au nombre de voitures électriques en circulation et garées dans les villes d'ici 10 ans.

   

on ne peut pas débrancher un VE si le véhicule est verrouillé :bah:

Par

En réponse à Gastor

:voyons: Le boîtier plastique qui loge la prise doit peser l'équivalent pétrole de 1 ou 2 km en VT. La fin du monde.

   

Bah ça rajoute de la pollution quand même non ? Plus le cuivre etc ?

Donc bon tu multiple ça par le nombre de poteau en France sa commence à faire pas mal ?

Mais le VE va sauver le monde oui oui on y croit dur :biggrin:

Par

En réponse à Katoche

Bah ça rajoute de la pollution quand même non ? Plus le cuivre etc ?

Donc bon tu multiple ça par le nombre de poteau en France sa commence à faire pas mal ?

Mais le VE va sauver le monde oui oui on y croit dur :biggrin:

   

La question est plus d'éviter le triplement de la population Européenne, qui à la chance de vivre sous des latitudes tempérées, d'ici la fin du siècle avec l'arrivée des réfugiés climatique - ou du fait de la non disponibilité de technologie décarboné pour tous.

Par

En réponse à Gastor

La question est plus d'éviter le triplement de la population Européenne, qui à la chance de vivre sous des latitudes tempérées, d'ici la fin du siècle avec l'arrivée des réfugiés climatique - ou du fait de la non disponibilité de technologie décarboné pour tous.

   

Haem et du coup ?

Le VE est la solution ?

Par

En réponse à Teamgreen

on ne peut pas débrancher un VE si le véhicule est verrouillé :bah:

   

On ne peut pas dire on ne peut pas tant qu'on a pas essayer.

Sinon il reste la monseigneur :blague:

Par

En réponse à Teamgreen

on ne peut pas débrancher un VE si le véhicule est verrouillé :bah:

   

pourtant, sur la photo de l'article, il me semble que ça ne doit pas être bien difficile de débrancher... sur la borne du lampadaire. :bah:

Par

En réponse à fedoismyname

pourtant, sur la photo de l'article, il me semble que ça ne doit pas être bien difficile de débrancher... sur la borne du lampadaire. :bah:

   

C'est comme pour la mode : la photo est retouchée.

Par

En réponse à Katoche

On ne peut pas dire on ne peut pas tant qu'on a pas essayer.

Sinon il reste la monseigneur :blague:

   

Si c'est une Tesla, avec ta belle gueule immortalisée et envoyée direct aux flics

Par

En réponse à Gastor

La question est plus d'éviter le triplement de la population Européenne, qui à la chance de vivre sous des latitudes tempérées, d'ici la fin du siècle avec l'arrivée des réfugiés climatique - ou du fait de la non disponibilité de technologie décarboné pour tous.

   

On n'évitera pas ces réfugiés, on le sait déjà tous.

En revanche, on sait qu'ils s'agglutineront dans les grandes zones urbanisées/métropoles/villes. raison pour laquelle le bon plan est de ne plus y habiter. Car ça deviendra de plus en plus invivable, avec une hausse prévisible de la délinquance. :bah:

Et plus il y aura de monde dans ces zones, plus la voiture sera logiquement amenée à disparaître.

On voit donc bien ce qui se profile à l'horizon en France = des métropoles surpeuplées et de plus en plus pauvres où circuler en voiture ne sera plus possible, avec la moitié Sud du pays qui deviendra invivable pour cause de canicules à répétition.

Bref, il ne restera plus que la moitié Nord, pour peu d'éviter les grandes artères surpeuplées.

Par

En réponse à pxidr

Si c'est une Tesla, avec ta belle gueule immortalisée et envoyée direct aux flics

   

Y'a moyen de contester étant donné que ça n'est pas un flagrant délit constaté par les forces de l'ordre ? Je demande juste, honnêtement les mecs en Tesla me font ni chaud ni froid, tant qu'il reste sur la file de droite derrière un camion :biggrin:

Par

En réponse à fedoismyname

pourtant, sur la photo de l'article, il me semble que ça ne doit pas être bien difficile de débrancher... sur la borne du lampadaire. :bah:

   

Comme je l'ai écrit "sur la plupart des bornes". Ce qui signifie bien "pas sur toutes les bornes"

Par

En réponse à E911V

Si tu avais un VE, ou un minimum de jugeote (mais c'est trop demander), tu saurais que le câble de charge est verrouillé à la voiture quand celle ci est fermée à clé. Et sur beaucoup de bornes, le câble est aussi verrouillé à la borne avant de pouvoir lancer la charge.

   

si tu avais un peu de jugeotte tu saurais qu'il suffit de couper le jus pour piquer le cable...

comment tu crois qu'ils dont nos amis "roumains" pour piquer 100 m de cable de sncf...

ou ya un peu plus de watt que sur le cable de ta zozo...

ces cables seront volés ou dégradés..

trés vite... évidemment par nos écolos.. contre la voiture et le réchauffement climatique..

mais aussi par ceux qui autrefois te cassaient ton rétro par exemple..

Par

En réponse à fedoismyname

On n'évitera pas ces réfugiés, on le sait déjà tous.

En revanche, on sait qu'ils s'agglutineront dans les grandes zones urbanisées/métropoles/villes. raison pour laquelle le bon plan est de ne plus y habiter. Car ça deviendra de plus en plus invivable, avec une hausse prévisible de la délinquance. :bah:

Et plus il y aura de monde dans ces zones, plus la voiture sera logiquement amenée à disparaître.

On voit donc bien ce qui se profile à l'horizon en France = des métropoles surpeuplées et de plus en plus pauvres où circuler en voiture ne sera plus possible, avec la moitié Sud du pays qui deviendra invivable pour cause de canicules à répétition.

Bref, il ne restera plus que la moitié Nord, pour peu d'éviter les grandes artères surpeuplées.

   

Ne pas éviter entièrement est une chose, ne rien faire en amont pour limiter est une autre chose. Je démontai simplement le vocabulaire "sauver le monde", il s'agit surtout de sauver notre monde (et ça déjà commencé)

Par

En réponse à Katoche

Y'a moyen de contester étant donné que ça n'est pas un flagrant délit constaté par les forces de l'ordre ? Je demande juste, honnêtement les mecs en Tesla me font ni chaud ni froid, tant qu'il reste sur la file de droite derrière un camion :biggrin:

   

Vous avez une mentalité de petit malfra.

Par

En réponse à Katoche

Bah ça rajoute de la pollution quand même non ? Plus le cuivre etc ?

Donc bon tu multiple ça par le nombre de poteau en France sa commence à faire pas mal ?

Mais le VE va sauver le monde oui oui on y croit dur :biggrin:

   

Et la pollution de milliers de pompes à essence ?

Par

En réponse à Katoche

Y'a moyen de contester étant donné que ça n'est pas un flagrant délit constaté par les forces de l'ordre ? Je demande juste, honnêtement les mecs en Tesla me font ni chaud ni froid, tant qu'il reste sur la file de droite derrière un camion :biggrin:

   

Ouais, peut-être mais je vais t'envoyer 2-3 Albanais et m'étonnerait que tu recommences une 2e fois ! :up:

Par

En réponse à fedoismyname

pourtant, sur la photo de l'article, il me semble que ça ne doit pas être bien difficile de débrancher... sur la borne du lampadaire. :bah:

   

Si c'est un câble Type 2, alors non, il est bel et bien verrouillé sur la borne. Sur toutes les bornes en type 2, si le verrouillage ne s'enclenche pas, la charge ne démarre pas.

Les seules prises qui ne sont pas verrouillables pour recharger un VE, ce sont les simples prises domestiques 220V sur lesquelles on branche un chargeur mobile.

Par

"l y aura sûrement des ajustements à prévoir sur l'infrastructure de réseau électrique."

Sur certaines zones de stationnement près des immeubles, ce pourrait être une solution en effet.Mais l'infrastructure en place pour alimenter des lampadaires (basse conso en cours de généralisation) et celle pour recharger des véhicules même en charge lente (puissance de 5,5 kW) c'est multiplier par 20 au minimum les possibilités du réseau installé! Hum! Hum! C'est comme tout, à certains endroits, parkings résidentiels , transfo et ligne MT à proximité, si la mise aux normes est payée par un investisseur (et non la commune et les impôts)qui récupère ensuite sa mise avec les abonnements pourquoi pas!:bah:

Par

En réponse à ZZTOP60

"l y aura sûrement des ajustements à prévoir sur l'infrastructure de réseau électrique."

Sur certaines zones de stationnement près des immeubles, ce pourrait être une solution en effet.Mais l'infrastructure en place pour alimenter des lampadaires (basse conso en cours de généralisation) et celle pour recharger des véhicules même en charge lente (puissance de 5,5 kW) c'est multiplier par 20 au minimum les possibilités du réseau installé! Hum! Hum! C'est comme tout, à certains endroits, parkings résidentiels , transfo et ligne MT à proximité, si la mise aux normes est payée par un investisseur (et non la commune et les impôts)qui récupère ensuite sa mise avec les abonnements pourquoi pas!:bah:

   

Il faut voir aussi la durée d'amortissement. Un point de charge sur un lampadaire rendra encore service dans 50 ans et pourquoi pas 100...

Par

En réponse à d9b66217

Ouais, peut-être mais je vais t'envoyer 2-3 Albanais et m'étonnerait que tu recommences une 2e fois ! :up:

   

Toi du devais être une victime à l'école...

Par

En réponse à gordini12

Ça fait juste 20 ans que l'Europe en parle du passage au VE.

Mensonge ou méconnaissance du sujet. Il n'y avait pas il y a 20 ans le moindre VE "abouti".

C'est pareil, jules césar en parlait déja des tanks .

   

méconnaissance du sujet

Le VE, on en parlait à l'époque des clio et 106. Sauf que les batteries lithium ion n'existaient pas . Donc baser des technologies sur quelque chose qui n'existe pas .........

Par

En réponse à gordini12

méconnaissance du sujet

Le VE, on en parlait à l'époque des clio et 106. Sauf que les batteries lithium ion n'existaient pas . Donc baser des technologies sur quelque chose qui n'existe pas .........

   

Faux, c'est apparu en laboratoire début 70, commercialisé en 1992 dans le fameux format 18650. C'était dans les tuyaux mais à prix prohibitif il est vrai (divisé par quelques chose comme 30 depuis ...)

Par

Comment peut-on "multiplier de façon exponentielle" ? Il n'y a pas plusieurs types de multiplications, dont une exponentielle. Appel à toute la planète : laissez la fonction exponentielle tranquille, la pauvre, arrêtez de la citer pour tout et n'importe quoi. Je ne sais pas quel génie a pondu ça pour la première fois, pour que les autres génies la reprenne sans réfléchir, mais je lui en veux à mort...

Par

En réponse à d9b66217

Ouais, peut-être mais je vais t'envoyer 2-3 Albanais et m'étonnerait que tu recommences une 2e fois ! :up:

   

Qu'il est méchant pour une simple boutade :fresh:

Par

En réponse à gignac-31

si tu avais un peu de jugeotte tu saurais qu'il suffit de couper le jus pour piquer le cable...

comment tu crois qu'ils dont nos amis "roumains" pour piquer 100 m de cable de sncf...

ou ya un peu plus de watt que sur le cable de ta zozo...

ces cables seront volés ou dégradés..

trés vite... évidemment par nos écolos.. contre la voiture et le réchauffement climatique..

mais aussi par ceux qui autrefois te cassaient ton rétro par exemple..

   

Deux trois petites remarques au passage : les voleurs qui font du business sont parfois passablement intelligent et ne prendront pas de risque pour 2 m de cable (par contre ils en prennent pour 100 m). Des ados abrutis (bien entendus aucun enfant des gens sur ce forum car les parents ont tous des gosses formidables) de toutes origine peuvent quand ils s'ennuient casser un cable ou un rétro ou jeter des cailloux sur les voitures sur les autoroutes.

Les gens qui font ce genre de traffic du cuivre sont parfois des gens du voyage mais pas seulement. Dans tous les cas certainements pas des "roumains" ou alors il faut accepter que l'on considère les trafficants de drogue comme des "français"

Bref tout ça c'est des petites subtilités mais le genre de petites subtilités qui mène des honnêtes gens un peu différents à se faire lyncher sur la voie publique par d'autres gens qui se croient honêtes. Le far-west français n'est pas forcément là ou on le croit.

Par

Ayant été professionnel de l'Eclairage Public il y a quelques années, je vais vous éclairer sur un point essentiel qui fait que cette solution n'est guère viable en France

Au Royaume Uni, le réseau électrique d'éclairage public est constamment sous tension, de l'électricité est donc présent dans chaque candélabre (à sa base) toute la journée et c'est dans le luminaire que se fait le pilotage de l'allumage et de l'extinction (souvent une cellule photoélectrique qui détermine la luminosité ambiante).

En France, les réseaux d'éclairage public sont historiquement, et principalement pour des raison de sécurité, construits différemment.

Le pilotage de l'allumage / extinction se fait dans des armoires spécifiques (par secteur), les câbles d’alimentation partent de ces armoires.

En journée, les réseaux électriques d'éclairage public sont donc éteint, aucun courant ne courre dans les câbles qui relient les candélabres / luminaires.

A la tombée de la nuit, les armoires commandes l'allumage et mettent sous tension les réseaux d'alimentation.

Il n'y a pas de commande allumage / extinction dans chaque luminaire.

Donc en journée, pas de courant dans les candélabres, et donc pas de possibilité de créer des bornes d'alimentation de VE.

Enfin, les câbles d'alimentation sont calculés pour transporter la charge électrique de la ligne d'éclairage, avec une marge, mais pas importante.

De ce fait on ne peut pas passer des puissance importante telles que celles demandées par les réseaux de recharges de VE.

Ce point est d'ailleurs également valable à l'étranger ...

Vouloir transformer des candélabres en borne de recharge nécessiterait donc une reconstruction totale des réseaux d'éclairage public et un coût exorbitant que les collectivités (qui sont les propriétaires et les exploitants de ces réseaux) ne peuvent se payer (rappel : ce sont nos impôts directs qui payent ces charges)

Cela nécessiterait également une révision intégrale des normes électriques françaises et un changement de la quasi totalité du matériel et des techniques de pose (mises à la terre individuelles des candélabres).

C'est juste irréalisable.

Donc fausse bonne idée !

Par

En réponse à ZZTOP60

"l y aura sûrement des ajustements à prévoir sur l'infrastructure de réseau électrique."

Sur certaines zones de stationnement près des immeubles, ce pourrait être une solution en effet.Mais l'infrastructure en place pour alimenter des lampadaires (basse conso en cours de généralisation) et celle pour recharger des véhicules même en charge lente (puissance de 5,5 kW) c'est multiplier par 20 au minimum les possibilités du réseau installé! Hum! Hum! C'est comme tout, à certains endroits, parkings résidentiels , transfo et ligne MT à proximité, si la mise aux normes est payée par un investisseur (et non la commune et les impôts)qui récupère ensuite sa mise avec les abonnements pourquoi pas!:bah:

   

Dernier point concernant la sécurité :

Les candélabres sont principalement des pièces métalliques brutes et nues (ou peintes).

La sécurité électrique en cas de contact (câble qui touche l'enveloppe, donc le candélabre, est fait par une prise de terre individuelle (câble cuivre nu qui va directement dans la terre et qui est relié à la structure du candélabre).

Cette sécurité est dimensionnée pour les puissances classiquement admises par des candélabres (plus un côté fusible en cas de foudre directe), mais pas pour les puissances appelées dans les bornes VE, même en charge 22kW

enfin et surtout, les bornes développées spécifiquement pour les VE sont de CAT II, à double enveloppe, ce qui signifie que si un câble se déconnecte ou s'arrache dans la borne, le contact se fait sur une première enveloppe totalement isolée, et que la seconde enveloppe extérieure n'est pas sous tension.

Ce n'est donc pas le cas des candélabres

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Ça pourrait être une éventuelle option (c'était d'ailleurs la proposition de certains installateurs / intégrateurs français il y a quelques années), sous réserve de la disponibilité de place dans les fourreaux (ce qui est rarement le cas).

Autre point à prendre en compte, les dits fourreaux relient les candélabres en "série" et non en "parallèle", c'est à dire que les fourreaux passent DANS chaque candélabre et non à côté avec une dérivation pour alimenter le candélabre

Par

En réponse à Red Rabbit 67

Ayant été professionnel de l'Eclairage Public il y a quelques années, je vais vous éclairer sur un point essentiel qui fait que cette solution n'est guère viable en France

Au Royaume Uni, le réseau électrique d'éclairage public est constamment sous tension, de l'électricité est donc présent dans chaque candélabre (à sa base) toute la journée et c'est dans le luminaire que se fait le pilotage de l'allumage et de l'extinction (souvent une cellule photoélectrique qui détermine la luminosité ambiante).

En France, les réseaux d'éclairage public sont historiquement, et principalement pour des raison de sécurité, construits différemment.

Le pilotage de l'allumage / extinction se fait dans des armoires spécifiques (par secteur), les câbles d’alimentation partent de ces armoires.

En journée, les réseaux électriques d'éclairage public sont donc éteint, aucun courant ne courre dans les câbles qui relient les candélabres / luminaires.

A la tombée de la nuit, les armoires commandes l'allumage et mettent sous tension les réseaux d'alimentation.

Il n'y a pas de commande allumage / extinction dans chaque luminaire.

Donc en journée, pas de courant dans les candélabres, et donc pas de possibilité de créer des bornes d'alimentation de VE.

Enfin, les câbles d'alimentation sont calculés pour transporter la charge électrique de la ligne d'éclairage, avec une marge, mais pas importante.

De ce fait on ne peut pas passer des puissance importante telles que celles demandées par les réseaux de recharges de VE.

Ce point est d'ailleurs également valable à l'étranger ...

Vouloir transformer des candélabres en borne de recharge nécessiterait donc une reconstruction totale des réseaux d'éclairage public et un coût exorbitant que les collectivités (qui sont les propriétaires et les exploitants de ces réseaux) ne peuvent se payer (rappel : ce sont nos impôts directs qui payent ces charges)

Cela nécessiterait également une révision intégrale des normes électriques françaises et un changement de la quasi totalité du matériel et des techniques de pose (mises à la terre individuelles des candélabres).

C'est juste irréalisable.

Donc fausse bonne idée !

   

Vous concluez par "irréalisable" alors que "plus compliqué qu'il n'y paraît" serait plus juste. La question étant de savoir s'il est moins onéreux de fusionner candélabres et bornes de recharge ou gérer les deux indépendamment. Si c'est la fusion le moins cher (éventuellement si éclairage vétuste), point de "coût exorbitant que les collectivités ne peuvent se payer" car des bornes il y en aura !

Par

Le problème de la recharge d'un parc automobile 100% électrique est toujours sans solution. Il reste possible de tout envisager mais la saturation actuelle des places de stationnement fait qu'il y a obligation d'être «inventif» dans quantité de lieux.

Avec ce constat, comment faire pour que chaque citoyen ait la possibilité d'un accès a la prise, il devraient devenir universel (toujours avec l'hypothèse d'un parc 100% BEV).

Pour la production de l'électricité, tout va bien il y a encore du charbon.

Par

En réponse à GY201

Le problème de la recharge d'un parc automobile 100% électrique est toujours sans solution. Il reste possible de tout envisager mais la saturation actuelle des places de stationnement fait qu'il y a obligation d'être «inventif» dans quantité de lieux.

Avec ce constat, comment faire pour que chaque citoyen ait la possibilité d'un accès a la prise, il devraient devenir universel (toujours avec l'hypothèse d'un parc 100% BEV).

Pour la production de l'électricité, tout va bien il y a encore du charbon.

   

Si 100% des voitures à l'arrêt doit avoir une place de stationnement, quel est la proportion du temps où elle doit être connecté, sachant le kilométrage moyen de 13.000 km, une vitesse moyenne de 30 km/h env, la conso 200Wh/km et recharge à 7.2 kW ?

R : pour 1h en mouvement, 1h en recharge et 19h stationné. Équiper une place sur 19 n'est pas "impossible, et si on déduit les pavillons et charge rapide on arrive à une place sur 50, 100??

Par

En réponse à Gastor

Vous concluez par "irréalisable" alors que "plus compliqué qu'il n'y paraît" serait plus juste. La question étant de savoir s'il est moins onéreux de fusionner candélabres et bornes de recharge ou gérer les deux indépendamment. Si c'est la fusion le moins cher (éventuellement si éclairage vétuste), point de "coût exorbitant que les collectivités ne peuvent se payer" car des bornes il y en aura !

   

Le côté Irréalisable est également lié à la maintenance.

C'est pas totalement irréalisable bien sûr, mais ça signifierait de devoir faire intervenir des équipes de maintenance sur deux types de réseaux différents, l'un hors tension, l'autre sous tension.

Classique pour une entreprise électrique, mais la maintenance de l'éclairage public est à 80 % du ressort des équipes "multicompétences" des services techniques de communes.

Et ces personnes ne sont pas formées et habilitées à ces interventions "sous tension" (même si bien sûr il faut couper le courant et consigner l'armoire avant l'intervention, on ne travaille que rarement réellement sous tension).

Donc pas impossible, mais complexe

Et économiquement pas certain que ce soit intéressant, les bornes neuves spécifiques VE sont posées proches de réseaux électriques ENEDIS et raccordées directement sur les câbles de distribution

Par

En réponse à Red Rabbit 67

Le côté Irréalisable est également lié à la maintenance.

C'est pas totalement irréalisable bien sûr, mais ça signifierait de devoir faire intervenir des équipes de maintenance sur deux types de réseaux différents, l'un hors tension, l'autre sous tension.

Classique pour une entreprise électrique, mais la maintenance de l'éclairage public est à 80 % du ressort des équipes "multicompétences" des services techniques de communes.

Et ces personnes ne sont pas formées et habilitées à ces interventions "sous tension" (même si bien sûr il faut couper le courant et consigner l'armoire avant l'intervention, on ne travaille que rarement réellement sous tension).

Donc pas impossible, mais complexe

Et économiquement pas certain que ce soit intéressant, les bornes neuves spécifiques VE sont posées proches de réseaux électriques ENEDIS et raccordées directement sur les câbles de distribution

   

Là c'est plus clair, merci.

Par

Je vais finir par croire que la rédaction lit mes commentaires.

J'avais posté ce lien sur un autre post il y a une semaine qui parle exactement de la même entreprise en Allemagne !

https://www.caradisiac.com/commentaires/hopium-machina-vision-la-voiture-a-hydrogene-francaise-donne-de-ses-nouvelles-196607.htm

Et pour les anti qui voient encore moult contraintes alors que ca résoud le problème de ceux qui n'ont pas de stationnement dédié en maison ou copro, je vous invite à lire le lien

https://www.presse-citron.net/voiture-electrique-la-recharge-sur-lampadaire-explose-a-berlin/

Par

En réponse à gignac-31

si tu avais un peu de jugeotte tu saurais qu'il suffit de couper le jus pour piquer le cable...

comment tu crois qu'ils dont nos amis "roumains" pour piquer 100 m de cable de sncf...

ou ya un peu plus de watt que sur le cable de ta zozo...

ces cables seront volés ou dégradés..

trés vite... évidemment par nos écolos.. contre la voiture et le réchauffement climatique..

mais aussi par ceux qui autrefois te cassaient ton rétro par exemple..

   

Je reprends ton texte, monsieur le limité du bulbe :

" ou simplement le gars qui se sera fait pirater son cable... et qui piquera celui du voisin.."

Tu crois vraiment qu'en coupant le jus et ensuite en sectionnant le câble tu pourras remplacer celui qu'on t'a volé ?

Donc je répète, pour que ça rentre bien : un câble est verrouillé pendant la charge, au moins côté véhicule et souvent côté borne aussi. Tu peux peut-être piquer le cuivre, mais pas le câble fonctionnel sans déverrouiller la voiture.

Par

En réponse à Red Rabbit 67

Ayant été professionnel de l'Eclairage Public il y a quelques années, je vais vous éclairer sur un point essentiel qui fait que cette solution n'est guère viable en France

Au Royaume Uni, le réseau électrique d'éclairage public est constamment sous tension, de l'électricité est donc présent dans chaque candélabre (à sa base) toute la journée et c'est dans le luminaire que se fait le pilotage de l'allumage et de l'extinction (souvent une cellule photoélectrique qui détermine la luminosité ambiante).

En France, les réseaux d'éclairage public sont historiquement, et principalement pour des raison de sécurité, construits différemment.

Le pilotage de l'allumage / extinction se fait dans des armoires spécifiques (par secteur), les câbles d’alimentation partent de ces armoires.

En journée, les réseaux électriques d'éclairage public sont donc éteint, aucun courant ne courre dans les câbles qui relient les candélabres / luminaires.

A la tombée de la nuit, les armoires commandes l'allumage et mettent sous tension les réseaux d'alimentation.

Il n'y a pas de commande allumage / extinction dans chaque luminaire.

Donc en journée, pas de courant dans les candélabres, et donc pas de possibilité de créer des bornes d'alimentation de VE.

Enfin, les câbles d'alimentation sont calculés pour transporter la charge électrique de la ligne d'éclairage, avec une marge, mais pas importante.

De ce fait on ne peut pas passer des puissance importante telles que celles demandées par les réseaux de recharges de VE.

Ce point est d'ailleurs également valable à l'étranger ...

Vouloir transformer des candélabres en borne de recharge nécessiterait donc une reconstruction totale des réseaux d'éclairage public et un coût exorbitant que les collectivités (qui sont les propriétaires et les exploitants de ces réseaux) ne peuvent se payer (rappel : ce sont nos impôts directs qui payent ces charges)

Cela nécessiterait également une révision intégrale des normes électriques françaises et un changement de la quasi totalité du matériel et des techniques de pose (mises à la terre individuelles des candélabres).

C'est juste irréalisable.

Donc fausse bonne idée !

   

Et selon votre expertise, combien consomme une ampoule en Ampère sur du 220V?:chut:

Du coup, les bornes 3kw ou 4kw qui sont équivalents à ce qu'on récupère sur une prise classique, sont irréalisables ou difficilement dimensionnable sur un lampadaire ?:chut:

Et vu les trajets domicile travail, la recharge toute une nuit à 3kw, ça ne permet pas de récupérer assez d'autonomie ?

Sérieusement, votre expertise devrait vous obliger à vous renseigner un minimum sur la recharge des VE avant de poster! Ce que vous pensez irréalisable l'est déjà à grande échelle à Berlin :

https://www.presse-citron.net/voiture-electrique-la-recharge-sur-lampadaire-explose-a-berlin/

Par

En réponse à E911V

Je reprends ton texte, monsieur le limité du bulbe :

" ou simplement le gars qui se sera fait pirater son cable... et qui piquera celui du voisin.."

Tu crois vraiment qu'en coupant le jus et ensuite en sectionnant le câble tu pourras remplacer celui qu'on t'a volé ?

Donc je répète, pour que ça rentre bien : un câble est verrouillé pendant la charge, au moins côté véhicule et souvent côté borne aussi. Tu peux peut-être piquer le cuivre, mais pas le câble fonctionnel sans déverrouiller la voiture.

   

Ils sont tous plus experts que les utilisateurs eux-mêmes alors qu'ils n'ont jamais branché de ve de leurs vies !

Ils sont plus experts que les électriciens de Ubitricity!

Sérieusement, de pire en pire ces antiVE, ils ne font même plus semblant de cacher leurs incompétences.:bah:

Par

En réponse à JPA_

Ils sont tous plus experts que les utilisateurs eux-mêmes alors qu'ils n'ont jamais branché de ve de leurs vies !

Ils sont plus experts que les électriciens de Ubitricity!

Sérieusement, de pire en pire ces antiVE, ils ne font même plus semblant de cacher leurs incompétences.:bah:

   

Dans le cas du Gnac-gnac, son incompétence ne se limite pas au domaine du VE, elle est tout simplement universelle. Comme la fois ou il m'a traité d'abruti parce que je disais que dans une station H2 on comprimait le gaz. Pour cet idiot, on le décompressait. Ce n'est qu'un exemple parmi des dizaines d'autres. Il les enfile comme des perles.

Par

En réponse à Red Rabbit 67

Ayant été professionnel de l'Eclairage Public il y a quelques années, je vais vous éclairer sur un point essentiel qui fait que cette solution n'est guère viable en France

Au Royaume Uni, le réseau électrique d'éclairage public est constamment sous tension, de l'électricité est donc présent dans chaque candélabre (à sa base) toute la journée et c'est dans le luminaire que se fait le pilotage de l'allumage et de l'extinction (souvent une cellule photoélectrique qui détermine la luminosité ambiante).

En France, les réseaux d'éclairage public sont historiquement, et principalement pour des raison de sécurité, construits différemment.

Le pilotage de l'allumage / extinction se fait dans des armoires spécifiques (par secteur), les câbles d’alimentation partent de ces armoires.

En journée, les réseaux électriques d'éclairage public sont donc éteint, aucun courant ne courre dans les câbles qui relient les candélabres / luminaires.

A la tombée de la nuit, les armoires commandes l'allumage et mettent sous tension les réseaux d'alimentation.

Il n'y a pas de commande allumage / extinction dans chaque luminaire.

Donc en journée, pas de courant dans les candélabres, et donc pas de possibilité de créer des bornes d'alimentation de VE.

Enfin, les câbles d'alimentation sont calculés pour transporter la charge électrique de la ligne d'éclairage, avec une marge, mais pas importante.

De ce fait on ne peut pas passer des puissance importante telles que celles demandées par les réseaux de recharges de VE.

Ce point est d'ailleurs également valable à l'étranger ...

Vouloir transformer des candélabres en borne de recharge nécessiterait donc une reconstruction totale des réseaux d'éclairage public et un coût exorbitant que les collectivités (qui sont les propriétaires et les exploitants de ces réseaux) ne peuvent se payer (rappel : ce sont nos impôts directs qui payent ces charges)

Cela nécessiterait également une révision intégrale des normes électriques françaises et un changement de la quasi totalité du matériel et des techniques de pose (mises à la terre individuelles des candélabres).

C'est juste irréalisable.

Donc fausse bonne idée !

   

Je me suis fait la même réflexion.

A moins de repasser une ligne électrique à proximité immédiate et indépendante des candélabres, on ne peut pas se raccorder directement sur l' éclairage public sans avoir recours à des modifications plus ou moins importantes. Je confirme que les installations d' éclairage sont sous tension uniquement pendant l' allumage, qui est piloté par un contacteur de quartier. Donc aucune recharge possible en dehors des heures d' éclairage, qui varient avec la durée de la nuit selon les saisons. Ou alors c' est à prévoir pour de futures installations conçues pour avoir une partie sous tension en permanence; peut-être avec de nouveaux lampadaires dont la puissance et l' allumage sont ajustés en fonction du passage ou trafic.

Par

En réponse à deville70

Je me suis fait la même réflexion.

A moins de repasser une ligne électrique à proximité immédiate et indépendante des candélabres, on ne peut pas se raccorder directement sur l' éclairage public sans avoir recours à des modifications plus ou moins importantes. Je confirme que les installations d' éclairage sont sous tension uniquement pendant l' allumage, qui est piloté par un contacteur de quartier. Donc aucune recharge possible en dehors des heures d' éclairage, qui varient avec la durée de la nuit selon les saisons. Ou alors c' est à prévoir pour de futures installations conçues pour avoir une partie sous tension en permanence; peut-être avec de nouveaux lampadaires dont la puissance et l' allumage sont ajustés en fonction du passage ou trafic.

   

Il ne faut pas imaginer de combiner éclairage et recharges sur le même réseau. Le lampadaire ne peut être qu'un support pour éviter d'encombrer l'espace public et un nouveau réseau capable de supporter les courants nécessaires a la charge des BEV est indispensable. En imaginant 80% des bornes en services, sur 1000m de rue la puissance nécessaire commence a devenir importante.

Le défi d'équiper de bornes les lampadaires reste entier dès que l'on pense a un parc de BEV bien plus important que ce qu'il est aujourd'hui. Le temps se chargera de trier les bonnes et mauvaises idées mais la recharge sera toujours un obstacle a la sérénité pendant de très longues années encore.

Anecdote: Après l'Allemagne, l'Autriche relance le charbon. Tout va bien…

Par

En réponse à Gastor

Faux, c'est apparu en laboratoire début 70, commercialisé en 1992 dans le fameux format 18650. C'était dans les tuyaux mais à prix prohibitif il est vrai (divisé par quelques chose comme 30 depuis ...)

   

Les brevets datent de 1992, donc avant c'était de la science fiction !

Par

Actualité: Les Pays Bas annoncent aussi le retour au charbon pour la production d'électricité.

Par

En réponse à gignac-31

c est sur que les calbes vont etre une cible...

que ce soit les "voleurs de cuivres"...

les anti ve...

ou simplement le gars qui se sera fait pirater son cable... et qui piquera celui du voisin..

çà me rappelle ma jeunesse ou ont te piquait l'antiparasite de ta mob...

avec une justice laxiste laissez un cable sans surveillance c'est de forte chance qu'il disparaisse...

   

"On te piquait l'antiparasite de ta mob"

Tu as grandi dans quel ghetto de riche ? Personne n'avait de mob quand j'étais au collège puis au lycée.

Par

En réponse à kuga31

Comment peut-on "multiplier de façon exponentielle" ? Il n'y a pas plusieurs types de multiplications, dont une exponentielle. Appel à toute la planète : laissez la fonction exponentielle tranquille, la pauvre, arrêtez de la citer pour tout et n'importe quoi. Je ne sais pas quel génie a pondu ça pour la première fois, pour que les autres génies la reprenne sans réfléchir, mais je lui en veux à mort...

   

Voir le livre du mathématicien Benoît Rittaud à ce sujet...

"La Peur Exponentielle" aux PUF.

Par

En réponse à gordini12

Les brevets datent de 1992, donc avant c'était de la science fiction !

   

C'est cela, le brevet a été déposé le jour du début de la production en masse et 20 ans après les premières applications. Ne soyez pas ridicule.

Par

En réponse à Pretty Green

Voir le livre du mathématicien Benoît Rittaud à ce sujet...

"La Peur Exponentielle" aux PUF.

   

Lançons la mode de la "croissance factorielle ( ou combinatoire)". Ce sera plus juste et fera plus sérieux.

Par

En réponse à GY201

Il ne faut pas imaginer de combiner éclairage et recharges sur le même réseau. Le lampadaire ne peut être qu'un support pour éviter d'encombrer l'espace public et un nouveau réseau capable de supporter les courants nécessaires a la charge des BEV est indispensable. En imaginant 80% des bornes en services, sur 1000m de rue la puissance nécessaire commence a devenir importante.

Le défi d'équiper de bornes les lampadaires reste entier dès que l'on pense a un parc de BEV bien plus important que ce qu'il est aujourd'hui. Le temps se chargera de trier les bonnes et mauvaises idées mais la recharge sera toujours un obstacle a la sérénité pendant de très longues années encore.

Anecdote: Après l'Allemagne, l'Autriche relance le charbon. Tout va bien…

   

En résumé les bornes pourrait très bien faire lampadaire, l'inverse non.

Pour le charbon c'est conjoncturel non ??? Aux dernières nouvelles aucun investissement dans de nouvelles centrales ...

Par

En réponse à Gastor

En résumé les bornes pourrait très bien faire lampadaire, l'inverse non.

Pour le charbon c'est conjoncturel non ??? Aux dernières nouvelles aucun investissement dans de nouvelles centrales ...

   

Aux dernières nouvelles, le problème du prix de l'énergie est sans solution autre que d'accepter le retour de la Russie comme fournisseur de gaz, de brut et de produits raffinés.

Actuellement, ce sont les citoyens des pays sanctionneurs qui trinquent et le recours au charbon est inévitable. Bienheureux celui qui pense que cela ne peut être que limité a quelques mois ou années. La Russie a changée de clients et le postulat ancien de l'Europe qui se pose en monopsone depuis longtemps est une grossière erreur d'appréciation.

Par

En réponse à JPA_

Je vais finir par croire que la rédaction lit mes commentaires.

J'avais posté ce lien sur un autre post il y a une semaine qui parle exactement de la même entreprise en Allemagne !

https://www.caradisiac.com/commentaires/hopium-machina-vision-la-voiture-a-hydrogene-francaise-donne-de-ses-nouvelles-196607.htm

Et pour les anti qui voient encore moult contraintes alors que ca résoud le problème de ceux qui n'ont pas de stationnement dédié en maison ou copro, je vous invite à lire le lien

https://www.presse-citron.net/voiture-electrique-la-recharge-sur-lampadaire-explose-a-berlin/

   

Tu en doutais ? Oui, ils lisent les commentaires (et y répondent parfois).

Par

En réponse à GY201

Aux dernières nouvelles, le problème du prix de l'énergie est sans solution autre que d'accepter le retour de la Russie comme fournisseur de gaz, de brut et de produits raffinés.

Actuellement, ce sont les citoyens des pays sanctionneurs qui trinquent et le recours au charbon est inévitable. Bienheureux celui qui pense que cela ne peut être que limité a quelques mois ou années. La Russie a changée de clients et le postulat ancien de l'Europe qui se pose en monopsone depuis longtemps est une grossière erreur d'appréciation.

   

Trop tôt pour affirmer qu'il y eut une grossière erreur d'appréciation sur l'embargo, même si ça semble d'ici bas un saut dans "l'inconnu". L'Iran pourrait soudainement redevenir fréquentable par exemple.

Par

En réponse à Gastor

Trop tôt pour affirmer qu'il y eut une grossière erreur d'appréciation sur l'embargo, même si ça semble d'ici bas un saut dans "l'inconnu". L'Iran pourrait soudainement redevenir fréquentable par exemple.

   

Il semble que l'Iran comme le Vénézuéla aient déjà été approchés mais la réponse ne fut pas ce que Biden espérait. J'ai lu un truc du genre: allez demander a Guaido comme réponse.

Encore 4 mois avant les midterm et le regular coûte cher (2€/l $6.5 le galon) https://gasprices.aaa.com/

Par

En réponse à skobido

Tu en doutais ? Oui, ils lisent les commentaires (et y répondent parfois).

   

Dans ce cas, ce serait peut-être plus honnête de préciser que l'information leur est arrivé de la section commentaires, non?:chut:

Par

En réponse à Red Rabbit 67

Ayant été professionnel de l'Eclairage Public il y a quelques années, je vais vous éclairer sur un point essentiel qui fait que cette solution n'est guère viable en France

Au Royaume Uni, le réseau électrique d'éclairage public est constamment sous tension, de l'électricité est donc présent dans chaque candélabre (à sa base) toute la journée et c'est dans le luminaire que se fait le pilotage de l'allumage et de l'extinction (souvent une cellule photoélectrique qui détermine la luminosité ambiante).

En France, les réseaux d'éclairage public sont historiquement, et principalement pour des raison de sécurité, construits différemment.

Le pilotage de l'allumage / extinction se fait dans des armoires spécifiques (par secteur), les câbles d’alimentation partent de ces armoires.

En journée, les réseaux électriques d'éclairage public sont donc éteint, aucun courant ne courre dans les câbles qui relient les candélabres / luminaires.

A la tombée de la nuit, les armoires commandes l'allumage et mettent sous tension les réseaux d'alimentation.

Il n'y a pas de commande allumage / extinction dans chaque luminaire.

Donc en journée, pas de courant dans les candélabres, et donc pas de possibilité de créer des bornes d'alimentation de VE.

Enfin, les câbles d'alimentation sont calculés pour transporter la charge électrique de la ligne d'éclairage, avec une marge, mais pas importante.

De ce fait on ne peut pas passer des puissance importante telles que celles demandées par les réseaux de recharges de VE.

Ce point est d'ailleurs également valable à l'étranger ...

Vouloir transformer des candélabres en borne de recharge nécessiterait donc une reconstruction totale des réseaux d'éclairage public et un coût exorbitant que les collectivités (qui sont les propriétaires et les exploitants de ces réseaux) ne peuvent se payer (rappel : ce sont nos impôts directs qui payent ces charges)

Cela nécessiterait également une révision intégrale des normes électriques françaises et un changement de la quasi totalité du matériel et des techniques de pose (mises à la terre individuelles des candélabres).

C'est juste irréalisable.

Donc fausse bonne idée !

   

L'illustration parfaite du fossé qui sépare la réalité du monde des Bisounours électriques, dans lequel c'est toujours "yaka et c'est bon" sans aucune contrainte matérielle ou financière. :dodo:

Par

En réponse à GY201

Aux dernières nouvelles, le problème du prix de l'énergie est sans solution autre que d'accepter le retour de la Russie comme fournisseur de gaz, de brut et de produits raffinés.

Actuellement, ce sont les citoyens des pays sanctionneurs qui trinquent et le recours au charbon est inévitable. Bienheureux celui qui pense que cela ne peut être que limité a quelques mois ou années. La Russie a changée de clients et le postulat ancien de l'Europe qui se pose en monopsone depuis longtemps est une grossière erreur d'appréciation.

   

"Actuellement, ce sont les citoyens des pays sanctionneurs qui trinquent et le recours au charbon est inévitable"

C'est fou de voir, et ça ne choque personne, que l'Allemagne , les Pays Bas et la FRANCE (pour 2 centrales) sans compter d'autres pays vont augmenter les capacités de production ou remettre en marche leurs centrales électriques à charbon.

Quant aux sanctions contre la Russie ,en effet, on se prend le bâton dans les dents, car la Russie vend peut-être moins mais plus cher et ses rentrées financières sont encore plus hautes qu'avant cette crise!

Allez, roulez jeunesse, j'ai l'impression que ceux qui vont payer le plus ne seront pas les russes!:bah:

Par

Peu de décideurs ont suivi des cours d'électricité. Ils ne connaissent pas les règles de base : U=RI et P=UI notamment ...

Les règles de la physique ne changeront pas en 2035 et quelles que soient les technologies des batteries, elles s'appliqueront toujours ... désolé.

 

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