Commentaires - BMW 325i E30 (1985-1992) : un moteur historique sous une carrosserie classique, dès 12 000 €

la 325i

la voiture des bad-boys....

souvent passé de main en main, pour finir leur vie dans les quartiers louches des banlieus nord...

un début de vie dans les beaux quartier

la retraite dans les ZUP

moteur 2.5L exceptionnel

bah voilà une voiture intéressante, surtout la version is

c est autre chose qu une 405 où un 21 non

325i E30.

Une des meilleures voitures jamais produites. Une pure merveille. Juste le bon gabarit - juste le bon moteur.

A côté d'une 325i E30, une Tesla Model 3 sera toujours de l'électroménager. Le 6 en ligne monte dans les tours dans une musique à se damner.

Et c'était l'époque où il y avait encore des designers à Munich...

Fais pas trop le malin, face à une mi16, cette vénérable 325 doit pas valoir grd chose dans le sinueux

Certainement ma BMW préférée, d'abord parce qu'elle me rappelle mon enfance (j'étais souvent conduit dans une 316i E30), ensuite parce qu'elle symbolise parfaitement l'ADN de BMW : une gueule, la propulsion, le 6 en ligne, la compacité, la finition et le tableau de bord orienté vers le conducteur.

J'ai un temps songé en acquérir une, puis j'ai préféré plus moderne, polyvalent et performant, mais beaucoup moins iconique !

comparaison fort pertinente...

mais quitte à aller dans le n'importe quoi, pour moi ce serait une model 3, sans hésitation.

Au premier virage en effet c'est plié

Jamais pu accrocher sur cette avant. ça m'a toujours paru assez incertain ni vraiment sportif ni vraiment luxueux, juste un peu revêche et je trouve que ça mal veilli

La ligne arrière me parait plus sympa

"ni vraiment sportif ni vraiment luxueux, juste un peu revêche"

C'est justement ce qui fait le caractère particulier de BM : ni une Merco clairement statutaire, ni une Porsche clairement sportive. Mais une vraie présence à part entière.

Ou même face à une R25 TXI, j'en ai laissé un derrière loin, très loin (certes c'était un cabriolet) et ce jour là il pleuvait même pas.

j adore aussi , est les prix grimpent , c est la 323i e21 , celle avec qui tout a commencé

Et en face d'une R21 Turbo (quadra si c'est une 325 ix en face) La BM est battue même en ligne droite.

Peut-être qu'en cabriolet youngtimer, il avait autre chose à faire que de taper la bourre avec une R25 ?

Vous êtes au courant qu'on n'est plus dans les années 80, et que la moindre bagnole moderne de 150 ch met à l'amende ces vieilles sportives/GT ? L'intérêt de ces voitures ne réside pas dans leurs perfs...

Une 25 v6 turbo tu peut toujours essayer

Je doute qu'une caisse de 150cv actuelle se tape une r21 turbo si facilement tu serais très surpris et je doute aussi que tu soit monté un jour dans une 21 turbo

C'était en 1994 dans une descente d'autoroute bien sinueuse, vers Trèves.

Qu'est-ce que tu viens nous coller une Tesla ici ? C'est une comparaison idiote, elles ne boxent pas dans la même catégorie du tout. A tel point qu'on pourrait faire l'inverse et dire que face à une Tesla, une 325i a plus en commun avec un tracteur tondeuse ?

Sinon, je préfère la E36 pour une raison simple : j'adore la ligne simple et rectiligne de la E30, mais l'intérieur fait vraiment vieillot. La E36 est plus homogène.

Ben moi, j'ai doublé une Ferrari avec ma Punto

Faut dire que ce débile respectait les limitations de vitesse

Quelle truffe quand même

Sinon, pour redevenir sérieux, la seule BMW de cette époque qui me fait triper, c'est la M635CSI

@Beniot

Cette comparaison n'a rien d'idiot car la Tesla Model 3 a été présentée par Tesla même - dans sa communication - comme une vision du plaisir de conduite "de type BMW" (qu'incarne une Série 3). La Tesla Model 3 est très performante et est volontairement réglée avec un châssis très ferme pour procurer des sensations de conduite.

D'accord pour dire que la Tesla est (vraiment) très performante et (vraiment) très efficiente. C'est juste qu'il lui manque les vibrations et la sonorité (voire l'odeur !) de cette E30 325i. Et si un "tracteur tondeuse" vous donne les mêmes sensations que le "Freude am Fahren" du L6 d'une E30 325i, alors je m'interroge...

8.5 en roulant pepere ,avec un moteur 2.5 d il y a 35 ans ,combien de co2 ont ete brule en 35 ans pour gratter 3litre avec un moteur avec moitie moins de cylindre et un bruit de casserole?

Je n arrive pas a comprendre qu est ce qu il ont pu faire pendant tout ce temps ,malgre toute les technologie ,au final ,ils ont gratte enlevant des cylindre ,baissant la cylindre et ajoutant un turbo ,le reste c est rien du tout ,donc tout ce qu on a fait pour baisser la conso ,on pouvait deja le faire y a 35 ans ,les "technologie" etait deja la ,voir pire on aurait pu mieux faire vu le poid de l electronique en moins ,la taille des roues etc ....

ayant eu une e36 compact avec le meme train arriere que la e30 ,moi j ai pas trouve que c etait une savonnette ,bien que cela reste une propultion ,c etait tres prevenant ,quand ca decrochait ca raccrochait aussi vite ,bien sur avec une avec un pied leger .

Non, jamais, mais j'aimerais bien !

En freinage, tenue de route et réactivité moteur, les modernes ont quand même sacrément progressé. Il n'y a que le poids en faveur des youngtimers. Donc mettons entre une R21 Turbo et une Giulia de base (pour prendre une berline avec un bon châssis), je mise 100 fois sur l'Alfa.

moi j'adore cette caisse, je pleure juste de ne pas pouvoir me la payer (la BM pas la tesla)... une gueule d'enfer, un moteur fabuleux, une caisse légère, propulsion... et je me fous des haters, j'adore la 325i, une des meilleures BM de tous les temps, une des meilleures de son époque...

Moi c' est la 320is qui m'a laissé le plus de plaisir après une 318is.

l'une des plus belles en cabriolet

il a du te prendre pour un blaireau et il avait raison

Parce que tu crois qu'on a les mêmes sensations en conduisant une Tesla et en utilisant une Nespresso ?

Je doute que Tesla parlait de la E30 quand ils se sont comparés à la série 3. Mais peut-être que tu pense que la série 3 actuelle donne des sensations de Thermomix comparée à l'e30.

Pfff et auj, une R25 TXi, ça vaut quoi auj ? Des miettes, pas plus.

Une TXI, pas grand chose comparée à une V6 Turbo, surtout si Baccara. Un peu comme une 325is vaut une fortune comparée à une 320.

325i un sigle mythique, un peu comme GTi, RS, TURBO....

Dommage que cette appellation n'existe plus aujourd'hui, ils pourraient pourtant étant donné que la plupart des appellations BM actuelles ne correspondent plus à la cylindrée

E30, E36, E46 L6 forever

✊

325i c'est pas mal, mais c'est rien à côté de 325 tds ! #boiserie

Mais 335i c'est le soleil !

Les appellations BMW qui ne correspondent pas à la cylindrée, ça existait déjà à l'époque.

Surtout sur la E36.

La 323i est un 2.5 par exemple

Les appellations BMW qui ne correspondent pas à la cylindrée, ça existait déjà à l'époque.

Surtout sur la E36.

La 323i est un 2.5 par exemple

Merci pour ton soutien

325i phase 2 bleu nuit cuir crème ! Fantastique boite de vitesse rapide et efficace contrairement à la 21 2.0 Turbo ou R25 V6 Turbo deux tractions qui patine à chaque départ arrêté contrairement à la 325i qui sera devant . Sinon les E30 exptionnel c'est les Alpina B6 2.8 , B635 et la B6 35s la on va de 200 à 260ch c'est plus le même monde .

L'auto persuasion mort de rire cherche pas quand son turbo s'enclenche la Renault de dépose même si elle y laisse ses pneus.

Tu mise sur le mauvais cheval elle a aucune chance

Je connais très bien ces trois voitures la R25 est plus puissante mais désolé temps réponse pour un départ arrêté traction c'est pas terrible après en deuxième troisième elle passe devant. La 325i tu colles l'embrayage en première tu lâches ça par direct .

Cette 325i m'a traumatisé à vie, Une trentaine d'années plus tard et j'ai pas oublié la ballade qu'on m'avait offerte en vacance du haut de mes quinze ans avec ce petit monstre phénoménal ! Heureusement que son propriétaire avait un bon coup de volant...

Je l'ai fait avec ma R5 une fois, quand j'étais jeune permis.

Il a pas dû aimer vu comment il m'a redoublé

Oui tu va juste t'accrocher et rester a côté sur la première après c'est fini à l'époque avec une audi 200 turbo en traction qui était loin d'avoir le train avant d'une Renault les types avec ce genre de caisse il tenait jusqu'à ce que je passe la 2 après fini ils restait sur place.

Il faut avoir une vie passionnante pour se souvenir d'un tel événement 27 ans plus tard !

Absolument fan de cette voiture

Celui qui en trouvera une très propre aujourd'hui aura beaucoup de chance et tout intérêt à la garder !

https://zeperfs.com/duel315-6362.htm

Puissance équivalente, couple en plus pour l'Alfa mais poids aussi.

Près de 14 mètres d'écart sur un freinage de 130 à 0 : autant dire un monde.

Et sur route ouverte, je pense que l'Alfa est bien plus facile à exploiter.

Donc ces sportives d'antan sont, en termes de performance, en-dessous du niveau de voitures de milieu de gamme d'aujourd'hui. Mais je le répète : là n'est pas leur intérêt.

Il y a quelques choses que tu n'as pas pris en compte dans ton analyse.

L'évolution des pneumatiques et ça change pas mal de chose (motricité, chrono, freinage, etc...).

Entre des pneus des années 80 et des pneus de 2021/2022, le gap est incroyable.

Alors il faudrait reprendre les mesures sur la R21 (par exemple, mais c'est aussi valable pour la tenue de route d'une 325i) chaussée de pneus d'aujourd'hui, tout à fait !

Si tu mets des PS4S sur une R21 turbo, je t'assure que tu mettras pas 40 mètres pour t'arrêter en partant de 100 km/h.

j'ai jamais vu de mi 16 en course de cote...

contrairement au série 3...

un 6 cylindres sont tu sors facilement 300 cv...

et si tu sais piloter une propulsion.. ta mi 16 prendra cher...

en course de cote tu avais aussi des rallye3..

voir des r5 turbo!!

pas trop de traction!!

déja au démarrage avec une traction tu perd 2 s...

Oui mais ça c'est valable pour tout : une petite prépa (pneus, suspensions, freins, moteur) peut transcender n'importe quel véhicule.

Il y a encore des rallye 3? Avec le moteur d'origine?

Un des meilleurs moteurs de la période 1975-1985 était le 2l 1act d'origine Simca, dernière utilisation sur le 505 Turbo essence (2,2l).

Mettre des pneus streets moderne ce n'est pas préparer une auto.

Mais effectivement sur circuit on voit bcp de E36 préparé et la aucune auto moderne de gamme équivalente ne rivalise car le poids c'est toujours l'ennemie numéro 1 de la performance.

En rallye les Peugeot explosent les bm ils ont aucun palmarès à côté t'en dit quoi ?

Je parle en perf moteur

Puis tu le sort une 180 cv on était à 150 cv à la base

il y connait rien les caisses modernes de 150 cv pésent facile 400 kgs de plus...

en plus les 21 elles avaient toutes plutot 200 cv que 180...

donc c'est sur tu largues n'importe quoi de récent de 150 cv..

par contre faut composer avec la péche qui arrive d'un coup...

et le fait qu'aprés 2 ou 3 freinages appuyés t'a plus de freins...

sinon sur autoroute je crois que çà prend 230 une 21 turbo...

la c'est sur ta compacte de 150 cv... tu lui met un sacré vent çà doit plafonner à 210// max..

je me rappelle dans les années 80 avec la ds23 injection de mon pote...

sur autoroute... on lachait les 205 gti 1l9... voir les petites bmw de 150 cv...

çà prenait 210 compteur 200 réel une ds23 injection...10 de mieux que la gti!!

meme en sinueux ..

on les larguaient!!! une fois lancé!!!

Oui c'est certain 175 ch VS 150 ch avec le surpoids en ligne droite c'est réglé, quelles que soient les voitures considérées. Je parlais des perfs globales, donc incluant la tenue de route et le freinage bien entendu.

le rallye c'est les groupe b des pijo d'usine... puis des citroen..

bon la c'est ford en ce moment...

tu peux pas comparer des voitures d'usine...

aprés en groupe N des pijo des rino.. normal cylindrée inférieur à 1l4..

t'aura jamais de bmw...

c'est une question de réglementation les rallye!!!

je pourrais aussi te dire qu'en DTM t a jamais eu de française performante..

la 505 s y est cassé les dents..

une bmw çà marche!!! tres bonne base pour le drift..

aprés faut savoir conduire une propulsion..

comme il faut savoir conduire une 21 turbo..lol..

aujourd'hui n'importe quel tocard avec les aides électroniques saura conduire vite une caisse moderne aseptisée...

c'est pas pareil avec les anciennes...

faut savoir piloter...

la 21 effectivement t'as pas de frein et c'est on off le moteur..

avec une traction le turbo qui charge au mauvais moment en virage c'est la sortie de route tout droit comme toute bonne traction..

Si on regarde seulement les moteurs, il faut rester sur les 4 cylindres qui seront toujours moins lourds que des 6 en ligne de même cylindrée. Les L6, c'est pour l'agrément au quotidien, en compétition tout le monde s'en moque quand même. Il y a beaucoup d'amateurs en compétition avec ces voitures mais je n'ai pas le souvenir de palmarès étoffé.

C'est ce que je dis : pour les anciennes, on ne cherche pas les perfs brutes, mais les sensations de conduite.

La tu dis une tres tres tres grosse betises, la M3 E30 est l'une des voiture les plus titrée de tous les temps, rallye, DTM, course de cote , endurance 1400 victoires .... elle n'a juste pas couru en groupe B ni au dakar ni a spike peak. c'est au niveau de la 911, bugatti type 35, Mc laren F1 ...

Nan mais un peu de sérieux avec vos Baccara et R25 TXI.

Auj, la seule équivalente d'une série 3 était la Talisman et vla qu'elle a été arrêtée, faute de vente de sérieuse.

Alors, c'est pas à l'époque que ça faisait mieux avec la TXI ou autre

Je préfère le break à la berline, ce qui n'est pas courant chez moi, le cabrio est magnifique. La E30 a bien marché en France parce qu'elle permettait d'accéder à l'univers BMW pour moins de 100 000 francs (316i 3 portes sans aucune option) mais évidemment, ce sont les 320i et 325i que j'adorais gamin, quoique je n'aurais pas cracher sur une 318is, même si ce n'est qu'un 4 cylindres.

Attention aux morceaux de plastiques du tableau de bord qui se décrochent lors des fortes accélérations :-) Perso j'ai opté pour la 325 e30 : 6 cylindres, propulsion, super qualité de fabrication, design très sympa. Pour moi le débat est clos... Mais je reconnais que la 21 Turbo était un sacré client !