Commentaires - BMW 330i vs Mercedes-Benz C320 : duel de familiales puissantes et luxueuses, dès 3 500 €

Ça fait plaisir.

En tout cas beaucoup plus que les analyses de bistrot cuisine sur base de feedback, ragot et rumeurs non fondées ou évidemment bien malveillants. Sans oublier les interprétations douteuses sur base d'indiscretions . Sauf à être le tdc de référence.

A part si tu habites dans la campagne je ne vois plus l'intérêt de ce véhicules vu qu'ils seront prochainement bannis des villes

On achète pas ce genre de caisse pour faire de la ville.

De toute façon vu la taille ce n'est pas des voitures que utilises en ville... Les 2 sont des croiseurs routier que tu ne sors que pour faire de la route

Les berlines de cette époque sont encore assez raisonnables en taille.

Je pencherais plus pour la Mercedes. Enfin, je préférerais la BMW, mais les chances d'en trouver une qui ne soit pas rincée et tuninguée avec fausses jantes M de 18 pouces, vitres surteintées, sono et pot méga sport me paraissent faibles.

La Mercedes ne doit pas être très courante, mais son image devrait la protéger de la décadence.

Autant je suis d'accord pour la C autant pour la e46 je trouve qu'elle a encore de très beau reste. Limite je la trouve plus actuelle que les E90 ph1 qui ont très mal vieilli

La BM a mes faveurs, pas fan des Mercos de cette époque.

Ensuite, pas simple à mes yeux de remplacer une E36 si bien réussie.

Je trouve cet argument un peu tiré par les cheveux vu le niveau et la qualité des deux modèles et nettement déconnecté de la réalité vu les échéances à venir.

Trouver une Mercedes propre et bien entretenue sera infiniment plus facile que pour une BMW.

Super voitures pour avaler du km. Petite préférence pour la BMW mais il faut réussir à trouver un modèle qui n'a pas eu 10 propriétaires avec un entretien limite.

C'est sur que je n'en ferais pas mon daily, qui plus est pour faire de la ville.

C'est une affaire de goût, mais je vote E46 sans hésiter. Pour ce L6 magique...

FF se moque du pseudo de DD. Décidément, ce forum est fréquenté par des amateurs, et je dis ça en toute modestie.

Les BMW en bon état se négocie a des prix indécent, il faut mettre mini 15 ke sur la table , d'autant plus que la E46 a une image en béton, la Mercedes est meilleur marché mais quasi introuvable en France, boîte automatique obligatoire... Et le côté techno dit dans l'article me fait bien rire...

T'as pas compris. C'est Dédé, Dédé 2 en fait, et FF317. Ça n'a rien à voir. Il y en a un qui est illisible et l'autre qui inspire la familiarité et la simplicité qui va avec. Sans parler du côté ringard.

J'aime beaucoup le comportement de la E46

Par contre on passe vite pour un vendeur de kebab avec ce genre de caisse

Quand on fait de la route, c'est généralement pour aller d'une ville à une autre ville ou d'une agglomération à une autre agglomération.

D'ici quelques temps, ces véhicules ne pourront plus entrer dans le périmètre des agglomérations. Si tu vas d'un village à un village, tu pourras t'en servir mais si ton village est rattaché à une agglo, tu pourras laisser ta voiture au garage de façon éternelle.

Consulte le planning de déploiement des ZFE et leur organisation.

Les ZFE s'appliquent aux métropoles, c'est-à-dire à une grosse ville et aux communes environnantes.

Exemples : la métropole de Lyon, c'est 51 communes, la métropole de Rouen, c'est 71 communes, etc, etc.

Actuellement au nombre de 10, les ZFE seront au nombre de 45 dans 3 ans.

Pour pouvoir circuler avec ce type de véhicules, il faudra que tu habites sur une aire d'autoroute. Et pour faire ton plein, il faudra aussi que tu le fasses sur autoroute car si tu rejoins un centre commercial qui se trouve dans une ZFE, ça va te coûter bien plus cher avec la vidéo-verbalisation à venir.

Ça fait tout de même caisse de voleur de poules, non ?

Il n'a pas tort le Dédé, les allemandes se ringardisentbtres vite, et surtout les Mercedes (ligne, mobilier etc

Ok, soit. Bon on jettera un voile pudique sur le fait qu'elles sont minimum CritAir 3 par contre...

Et personnellement j'attends de voir.

Nos politiques vont faire quoi dans les métropoles et petites ville de province où une majorité des habitants à un niveau bas? (genre Saint Nazaire, Lorient, Brive, etc.) Ou qui dépendent de ces gens pour faire vivre le commerce ?

Et l'auto verbalisation c'est pour quand ? 5 ans après la zfe ? Plus ? à Paris ce n'est toujours pas fait

Et je n'ai pas non plus de fille qui a travaillé chez tous les concessionnaires de la ville.

Vous faites comme vous voulez, avec des chaussettes ou des collants, mais franchement une 330i comme ça, ça ne sera jamais ringard. Notamment si elle est en bon état et roulante.

Je n'en dirais pas autant de la Mercedes-Benz mais pourtant ...

Aaaaaah ...les spécialistes.

C'est bien aussi. C'est un peu moins bien que les experts mais c'est bon aussi.

La E46 ça reste une excellente voiture, même a cette heure, c'est super agréable à rouler. T'as une boîte manuelle, si t'en veux une, quelle que soit la motorisation ou presque et si tu veux rigoler un peu sur piste c'est carrément efficace avec trois fois rien comme frais... Même à rouler au quotidien c'est pas emmerdant, le six ligne est solide comme une kalachnikov, pas trop gourmand et joue vraiment une belle musique quand on monte un peu dans les tours. La ligne est extrêmement sobre, un cas d'école pourvu qu'elle ait pas eu la malchance d'être kékéïsée. À mon sens c'est la dernière "vraie" allemande. Depuis tous ne font plus guère qu'usurper une réputation de solidité héritée d'un passé révolu. La deutsche qualität, c'était ça.

La E36 réussie ?

Pour moi, ça reste la pire des séries 3, avec la E90 phase 1 en seconde position !

La E46 était très en avance sur son temps.

Il faudrait juste lire l'article avant d'exprimer ta frustration et de chier un commentaire.

Ça nous évitera tes sempiternels couplets sur les goûts et les couleurs, le design, la ringardise bref ce que tu as vu sur les photos. Le tout en reprenant les expressions des autres. Facile.

D'ailleurs tu en as encore fait un sans mots.

Ouch.

T'as cassé un mythe là. Comme quoi jouer de la guitare basse ne rend pas forcément super sympa.

Dommage que d'un article sympa, on passe à des règlements de compte dans la section commentaire.

M'enfin, c'est Caradisiac!

Pour avoir possédé l'une et l'autre pour le boulot en diesel je précise j'ai préféré la BMW plus légère et ludique (comportement et présentation) la Mercedes bien construite mais plus austère sans défaut majeur hormis une direction assez collante avec un rappel paresseux, toutes les deux de très bonnes freineuses avec une tenue de route très sécurisante pour la Mercedes dont on oublie qu'il s'agit d'une propulsion.

Ah non, la 4 cordes n'a pas d'effet sur la gentillesse. ça rend juste moins mégalo et tape à l'oeil que la guitare. Mais je suis, de base, fort gentil. Néanmoins, je maintiens que ces 2 chignoles font caisse de zingaro. C'est pas grave, suffit de s'en foutre quand on est au volant ! :-)

La E46 reste pour moi le summum de la lignée après une E36 mal finie et une E90 qui l'est tout autant, sans compter le volet fiabilité.

La E46 avait au quotidien les désagréments suivants:

- coffre ridicule et habilité limite tout autant que la C

- sur les versions manuelles un embrayage à la course bien trop longue

- un frein à main qui vient taper dans l'accoudoir avant, pas trop solide. Un défaut commun à pas mal d'allemandes de l'époque (hors Mercedes bien sur)

- un cuir somme toute de qualité moyenne

et quelques plastiques pelliculés pouvant se détériorer (rangement central) que ne connait pas la Mercedes

- siège sur les finitions de base tout simplement ignobles (assise courte, tissu gris très salissant etc)

Pour la Classe C:

- pas mal de problèmes électriques, commun à la classe E à l'époque : veilleuse borgne de facon récurrente

- boite de vitesse manuelle accrocheuse

- coffre moyen et appui tete avant pas très agréable

- regulateur de vitesse moins ergonomique que l'E46, très en avance à l'époque avec son positionnement sur le volant (phase 2)

- encore moins de rangement que l'E46 à l'intérieur par contre ventilation passager arrière appréciable

- hors métallisé les peintures sont sensibles au gravillons

- assise plus courte mais moins raide que celles de la BMW

- ergonomie inférieure à la BMW (deja pas mal de bouton)

- radar de recul mieux fichu que celui de la BMW

Deux berlines pas familiales du tout mais dynamiques qui pour la BMW correspond à mon goût à un summum au côté de la série 5 de l'époque de fiabilité et de bon goût, pour la Classe C une première berline tentant de rajeunir (légèrement) l'image de Mercedes et surtout ouvrant une ère pas terrible pour la marque en terme de qualité perçue et de fiabilité douteuse.

Cette Classe C "moyenne" et cette série 3 excellente mais pas du tout familiale on laissé à l'époque un jolie boulevard à l'A4 tentant le meilleur des 2 mondes à sa manière...et avec un vrai caractère Audi, une finition béton et un design "galet poli" remarquable.

avec une essence l'idéal la passer au bio carburant..;

refaire la cg..je crois qu'elle deviens gratuite... pour avoir une caisse propre...

et pouvoir rouler en zfe...

sinon oui à part paname... je crois que le nouveau président si c'est un patriote.. bien plus à droite que macron...

voudra relancer l'économie...

et pas tuer nos constructeurs automobiles..

donc oui tu pourras pas aller en centre ville...

mais la ZFE étendue attendra...

je reviens de république dominicaine..

aucune électrique que des berlines ou suv essence...

surtout de la berline kia hyundai.. toy honda mazda..

aucune française..

trés peu d'allemande..

faut arretter de croire que la thermique essence c'est fini...toujours 90% de thermique dans le monde dans 10 ans..

Le super éthanol ne change pas le classement crit'air. Ces 2 voitures resteront en catégorie 3 et seront bannis des zfe dans un avenir proche.

Ceci dit, mis à part la ZFE parisienne, les ZFE ont un périmètre restreint (pour l'instant). Les grands axes restent autorisés pour pouvoir traverser/contourner la ville et les grands centres commerciaux se trouvent en dehors de ces zones.

Donc ce n'est pas réellement pénalisant pour ces routières.

Complètement d'accord avec vous sur l'E46 pour l'embrayage, ma fois fatiguant à la longue. L'article le souligne, et c'était aussi le cas sur la compact 4 pattes, le guidage de boîte ma foi pas fantastique pour la prétention de la caisse.

Les platiques péliculés devenat collant et pelés avec le temps, c'est un mal de cette époque, c'était pareil sur les IS de première génération qui cotoyaient un peu trop le soleil. C'est laid parce que ça devient salissant en attrapant tout, et à part poncer la pièce et la repeindre ou la remplacer, point de salut.

Les cuirs sont devenus "craquants" parceque rarement nourris pas leurs proprios. Vu qu'il est difficile aujourd'hui d'en attraper avec moins de deux immats précédentes sur le marché de l'occasion, la E46 représente tout de même une foire à la merguez pour qui désirerait un exemplaire propre.

Pour le coup, j'irais simplement vers une IS 300 autour de 2004 tant qu'à avoir du plastique qui peut devenir collant.

J'ai revu aujourd'hui dans la rue une Honda Accord VII (modèle 2003) en version 2,4 reconnaissable à sa double sortie d'échappement : bah franchement si on parle de cette époque, cette bagnole a très bien vieilli niveau design, et les 7,9s au 0-100 de son 4 pattes vtec de "seulement" 190cv étaient loin d'être ridicules face aux perfs des deux allemandes citées dans l'article.

Et pour l'avoir testée de longues années, niveau confort et agrément de conduite je ne pense pas qu'elle ait à rougir face à ces allemandes, sans parler de la fiabilité pour ne pas enfoncer les portes ouvertes même si ces deux allemandes semblent encore pas trop mauvaises sur ce chapitre.

Reste l'avantage du 6 cylindres face aux 4, mais c'est une question de finances et de goût : perso j'apprécie autant un excellent vtec de 4 pattes comme l'était ce 2,4 qu'un 6 cylindres, ce sont deux plaisirs différents mais deux plaisirs dans les deux cas.

Effectivement, cette génération d'Accord était juste excellente avec en plus un break vraiment atypique.

La partie multimédia était en avance, le cuir perforé sympa.

Au rayon originalité face à ces deux teutonnes il y avait aussi la Volvo S60 en 5 cylindres ou encore une belle 9-3 avec un bon bloc Turbo.

Mais quand on veut une propulsion, mis à part l'IS, rien à se mettre sous la dent.

beaucoup mieux comme véhicule de collection que ces 2 allemandes , mais déjà nettement plus chère , preuve de l'intérêt que lui portent les collectionneurs le coupé Peugeot 406 V6 210 ch au dessin magnifique de Pininfarina et aux qualités routières tenue de route, freinage ( brembo ) et confort exceptionnelles par rapport à ces 2 fers à repasser.

Le problème du coupé 406 est que les pièces de carrosserie ne sont plus produites ce qui pose problème déjà depuis des années. Le V6 prv n a pas grand intérêt surtout par rapport au m54b30. Après chacun ses goûts

Si, le prv a un grand intérêt pour les pompistes, sinon effectivement il n'est ni performant, ni agréable

Belle et élégante auto que la 406 coupé.

Mais à l'époque en neuf, de nombreuses tares par rapports à la concurrence teutonne :

- finition de 406 c'est à dire juste moyenne avec des plastiques qui cloquent, des joints minables et un bas de tableau de bord très limite

- cuir beau visuellement...mais une catastrophe dans le temps: on est loin du cuir Jaguar ou Poltrona frau

- des boites de vitesses desservant complètement ce beau coupé

- problèmes électroniques divers merci les débuts du multiplexage

- volant énorme et ergonomie du régulateur de bord déjà ignoble: PSA le maintiendra sur de nombreux modèles plus de 20ans!

Un succès pour le lion, une magnifique auto pas du tout dynamique mais à ranger plutot d'un coupe italien: beau mais exigeant à préserver...avec la touche PSA c'est à dire un ensemble bloc/boite archaïque loin de l'allonge ou du peps d'un bloc germanique ou Italien.

Oui, le V6 PRV sur la 406, bien sûr...

Il faut recontextualiser la sortie de la E36 au début des années 90. Elle remplaçait à l'époque la E30, dernière série 3 avec les phares ronds. Niveau châssis c'était aussi un bon en avant énorme.

Donc oui, à sa présentation en 90 la E36 était sublime et elle mettait une claque à tout ce qui se faisait à l'époque.

Meme encore aujourd'hui une belle e36 ne fait pas ses 30 ans. Pour rappel, la concurrente classe C n'est arrivée que 3 ans plus tard au catalogue. C'est à dire que pendant 3 ans c'était soit la vieillissante 190, l'austère Audi 80 (jusqu'en 95) où la moderne E36.

Seul gros défaut de l'e36, la qualité de finition. En net retrait par rapport à l'e30