Commentaires - BMW dévoile les jantes originales de l'iX3

Et demain...la présentation de quoi...?? La plage arrière...!!!

Cela me fait penser à la Peugeot 309 GL PROFIL, avec ses enjoliveur aérodynamiques.

Effectivement quel intérêt ... d'autant plus qu'elles ne sont pas particulièrement séduisantes !

ben quand même : "un gain d'une dizaine de kilomètres à batteries équivalentes"

c'est pas rien, juste pour un modèle de jantes! et bien utile sur des véhicules électrique dont l'autonomie est limitée...

Un effet Vw ID3 cette jante.

Toujours aussi moche leurs jantes. Et pour gagné 4 km.

Ce n'est pas comme si les autres constructeurs produisant des voitures électriques n'y avaient pas pensé et ne l'avaient pas déjà mis en place (Hyundai, Kia, Tesla, Nissan, Renault...). C'est juste qu'ils ne se la racontent pas pour simplement des jantes.

Il n'y a que les marques allemandes qui font ça (et Peugeot de plus en plus) : se pavaner pour des banalités que d'autres font déjà.

Pour 10 bornes autant prendre les 21 pouce BMW exclusive lol. On s'en balance de l'autonomie.

Très bien dit !

Il est évident que des études scientifiques sur un thème commun aboutissent au même résultat : surface presque pleine, ouvertures minimales (mais suffisantes).

https://www.netcarshow.com/Hyundai-Ioniq-2020-800-03.jpg

https://www.netcarshow.com/Kia-e-Soul-2020-800-16.jpg

https://www.netcarshow.com/Kia-e-Niro-2019-800-2b.jpg

https://www.netcarshow.com/Nissan-Leaf_e_plus-2019-800-11.jpg

Jantes en alliage léger, comme il est dit dans la langage populaire !

Amusez vous à peser une roue (c'est le terme technique exact) en alliage "léger" et une roue tôle, vous serez surpris par la différence de poids !

Un exemple : roue tôle 16" plus légère de 2,6 kg par rapport à une roue alliage de dimension identique.

Oui la 309 "profil" avait des enjoliveurs couvrants afin d'améliorer le cx !

Essayez de rouler avec et sans enjoliveurs, vous verrez la différence en consommation.

Les jantes d'iD, sérieusement quelle idée de copier chez vag

C est clair... après ça reste moche comme celles de l id3

Donc comme je le disais sur l'autre sujet des autonomies : On en est à débattre sur la forme des jantes, en plus du type de chauffage et la taille des jantes.

C'est quand même significatif d'un manque de maturité du produit...

Effectivement, ça veut dire que le reste est déjà optimisé au maximum. C'est la chasse aux détails.

Je "plussoie"...!

Exact ! En 2008, Volvo développait une gamme complète, appelée "Drive-e", axée sur l'économie... : S40/V50/C30... Et elles avaient notamment des jantes spécifiques de même type... De plus, et entre-autres, il y avait déjà une C30 "full électrique" qui était capable de faire 150 km...avec des jantes spéciales...

"Se pavaner pour des banalités que d'autres ont déjà".

Tu parles des humains que je croise tous les jours dans la vie ???

Les marques, et ceux qui les achètent...

Et que malgré une telle optim on a encore besoin de gratter à ce point...

Vivement que les batteries et l'infra s'améliorent.

Qu'ils travaillent l'aérodynamique des carrosseries en optant pour du break de chasse plutôt que du suv tout carré !

L' aérodynamique intervient surtout après 90 à 100 Km/h, comme le gain avec des pneus Très Basse Résistance au Roulement, l' utilisation des véhicules électriques est aujourd'hui priorisée en ville et parcours assez courts. Voila une des raisons.

Ça me rappelle la BMW I3 qui avait mis des roues très fines pour gagner en autonomie.

Quand on en arrive à réduire la largeur des pneus ou à empêcher l'air de rentrer pour refroidir les disques de freins pour gagner un tout petit peu d'autonomie, on se rend compte à quel point les VE sont pathétiques pour le moment.

Bientôt ils vont recommander de gonfler ces pneus à 4 bars pour gagner en autonomie.

Oui bon, faut pas exagérer dans les critiques quand même !

Mais non, c'est pour justifier le prix! ;)

... et occuper l'espace pour ne pas être oublié face à la concurrence déjà en place.

Surtout que depuis le durcissement des normes d'émissions, je doute que BMW ait laissé de côté un aussi gros contributeurs aux pertes sur ses véhicules thermiques...

ça me fait rire, dans l'article, le coup du "30%"... C'est quoi leur référence? ... une voiture sans roues??? ... Comme si ça pouvait être une référence sérieuse!?

Le -5% par rapport à un X3 est déjà plus sérieux, mais est-ce à iso-dimension de roues?

Et si gain de 5%, est-ce que ces jantes seront disponibles sur les véhicules thermiques?

Bref, coup de com car ce genre de chiffres, on leur fait dire ce que l'ont veut...

ça, c'est clair! Sans même parler du style du SUV, rien que la surface frontale (rappel: la trainée est calculée à partir de la surface frontale x le coeff de pénétration dans l'air), ils auraient plus à gagner en % à faire une berline qu'à monter ces jantes...

Je viens d'avoir une idée, une berline avec ces jantes, c'est donc le jackpot assuré!?

C'est quand même marrant cette réflexion de BM, une des marques qui propose le plus de jantes Jacky Roi du Tuninge...

Il faudrait maintenant qu'ils se concentrent un peu plus sur le design... du capuchon de pipette de gonflage dudit pneumatique... il y a certainement encore cent ou deux cent mètres d'autonomie à gagner...! :ptèdr:

on peut aussi intégrer les jantes dans la carrosserie , c'est pas toujours du meilleur effet visuel mais c'est diablement efficace sur le plan aéro. Les voiture de l'entre 2 guerres dont les carrosseries enveloppaient les roues avaient des cx meilleurs que bien des modèles d'aujourd'hui.

Tout à fait.

Mais avant la jante il y a la carrosserie. La meilleure aéro aujourd'hui c'est la classe A version berline grâce notamment à un carénage intégral dessous la voiture. Tu me diras que 5outes les autres sont des VE mais il ne s'agit pas de suv.

Un ix3 reste un x3.

Le seul avantage du suv, c'est le sentiment de supériorité du conducteur. De part le gabarit mais aussi de part la puissance. Mais on en revient toujours au même constat : ils incitent à une conduite coulée

tres beau plubi-reportage, ca passe creme