Commentaires - BMW dit que les clients du iX5 à hydrogène sont très contents

faudrait que bm et toy (mirail) propose des bornes h2 (déploiement en europe) je pense que y a vraiment un potentiel sur les voitures hdg

En même temps, on parle de combien d'utilisateurs ? 2?

Qui ne seraient pas des personnes aux poches bien remplies? Pourquoi pas des membres du bord bmw AG.

Forcément et à l'inverse de 95% des conducteurs, les critères comme le coût d'utilisation ne font pas partie de leurs préoccupations.

Le hdg bmw s'appelle déjà i7 et parcourt 612km en une charge (wltp). Il s'en vend plus tous les mois que bm n'a jamais produit de caisses hydrogène (au total et ça fait longtemps qu'ils ont commencé cf hydrogen 7 de 2006).

Et le prochain i7 élec pèsera moins lourd ET ira plus loin... En ce qui concerne la tech hydrogène il y a :

- jeu (caisse énorme en encombrement, peu habitable, pire sur ce plan qu'une voiture élec)

- set (réseau quasi inexistant pour faire le plein, avec des stations hydrogène à 1 Mio d'Euros la pompe...)

- match (carburant plus cher que le SP, au bilan CO2 plus mauvais à ce jour).

Franchement, à part éventuellement en prolongateur d'autonomie 3 fois l'an, c'est mort pour tout ce qui roule, l'hydrogène.

Sincèrement, moi, si on me file une caisse à 80kboules juste pour l'essayer, je suis content...

On ne parle pas là de clients, mais d'utilisateurs...

Ils sont contents de faire des ronds autour de la station H2 la plus proche, sans pouvoir faire aucun grand trajet hors planification rigoureuse sur la présence de station ? Sans compter les immenses territoires où ils ne peuvent même pas mettre une roue ?

Qu'ils essayent de faire un tour à Brest, Bordeaux ou Strasbourg par exemple (https://www.h2-mobile.fr/stations-hydrogene/).

Comm / marketing, ils ne vont pas affirmer que c'est un échec.

On parle de 80 bagnoles prêtées gracieusement qui tournent uniquement autour d'une poignée de stations H2.

Cette techno est un remède pire que le mal qu'il souhaite combattre (et je parle même pas du choix de Toyota qui s'en sert directement comme carburant).

L'avenir en marche. les batteries n'auront été qu'une passade et finirons juste comme elles ont commencées, des véhicules de mairie pour porter le courrier.

Esso, Exon, Total, VAG, Toy, EDF-GDF, le géant allemand RWE, BMW, Mercedes, Sinopec le plus gros fournisseur d'énergie, le partenariat Yamaha-Honda-Kawa de Chine bossent sur l'hydrogène...

Que du lourd qui met en PLS tous les spécialistes de caradaisiac mdr.

Mais c'est sûr que ces groupes qui se livrent une guerre sous marine ne savent pas ce qu'ils font.................... Les con.tre iront aux résultats avec leurs voitures à batteries de 1853.

No rage de la réalité please.

Toi ta rien compris au rendement énergétique, mdr...

Bah ça fait toujours 2 personnes contentes de la bagnole! Que demande le peuple?

Quand tu vois le temps qu'ils ont mis à passer du vélo au scoot élec à 3 roues pour poster le courrier... et maintenant c'est marche arrière retour au vélo mais élec...

Qu'est-ce que je vous avais dit, bande de nazes ?

Ptain mais vous devriez tous me baiser les pieds, je vous jure.

Votre électrique à la mords-moi-le-noeud n'a jamais eu aucun avenir, et pas seulement chez Toyota au Japon, même chez BMW en Europe, ça commence à produire massivement des véhicules à hydrogène ! Dites adieu à vos électriques, technologie morte-née ! MWA HA HA HA

J'espère que vous êtes bien endettés, les cons d'écologistes !

En plus l'hydrogène est encore plus écolo de toute manière, têtes d'aï !

Au Japon, ce sont littéralement des MILLIONS de véhicules qui sont en train d'être fabriqués, et qui ne coûtent pas chers, qui vont envahir le marché.

L'hydrogène va arriver en force, et les Français qui ont tout investi dans l'électrique vont rien comprendre à l'équation.

"ça commence à produire massivement des véhicules à hydrogène" ils ont en fait 80... lol

le jour où ils produiront des voitures hydrogène en masse et que le réseau se développe, on aura le temps d'avoir changer 2/3x de véhicule électrique..

En plus des remarquables connaissances en physique, logistique, économie, de certains fans de l'H2, on peut noter aussi une exceptionnelle classe dans l'écriture. Mais en se disant favorable à l'hydrogène, au moins on se donne largement le temps de la réflexion : faire semblant de croire en un hypothétique avenir pour rester immobile.

ils sont peut-être contents, mais après avoir parcouru quel kilométrage ?

quid en effet de la durée de vie réelle de cette pile à combustible ?

bref, je ne suis pas contre la voiture à hydrogène, mais faut pas être non plus naïf au point d'en oublier des problématiques importantes, qui peuvent d'ici quelques années inciter un content d'aujourd'hui à devenir finalement un mécontent demain.

mais avec la voiture à batterie, on a également la même conclusion.

la question devrait être à minima posée après au moins 100000 km parcourus.

ça me rappelle aussi ceux qui parlent de fiabilité après 10000 km ou 6 mois.

comme disait Audiard...

Pour l'autonomie, sachant qu'une Mirai 2 consomme IRL environ 30% de plus qu'annoncé (voir spritmonitor : https://urlz.fr/nEfB ), sur ce iX5 à l'aero de panzer, cela devrait donner environ 1.6kg/100km. Soit +/- 375km avant la panne, en roulant souple, et à 700bars (sinon 180km à 350bars!).

En gros, autant voir moins qu'un VE équivalent dans les mêmes conditions.

Hormis pouvoir faire le plein plus rapidement...et encore. Si la station est en phase de compression on peut attendre 3 plombes aussi, et si elle est vide ou en panne on peut commencer à transpirer sévère du fi*n, avec parfois plus de 150kms avant la prochaine station...

Finalement ce n'est pas tant la technologie de la PAC qui doit évoluer, mais les stations d'H2, parce qu'à plusieurs millions le bout + entretien couteux et complexe + normes drastiques = investissement colossaux = marge en conséquence sur le kg d'H2, dont le coût de production est déjà directement lié au coût de électricité ou du gaz. Qui va se lancer là-dedans ?

Actuellement le kg d'H2 est à environ 12€ en Europe, principalement avec de l'H2 gris.

La station HysetCo porte de Saint Cloud aurait couté entre 10 et 14 million d'€, financé en grande parti...par les pouvoirs public et l'Europe ! (18€ le kg d'H2, pourtant produit sur place !!!)

Basiquement, à 10 millions d'€, sur un investissement de 20 ans et à raison de 200kgs produit et distribués/jour, on arrive à 6.85€/kg juste pour amortir le coût de la station, ce à quoi il faut rajouter :

- les frais de maintenance : 200K€ (au pif) soit 2.74€/kg

- le coût de production sur place : +/- 50kWh/kg à 15ct le kWh : 7.5€/kg

- la marge : disons juste 5% soit 0.85€/kg

- la TVA : 3.59€/kgs

Total : 21.54€/kg !

Même en imaginant que tout soit divisé par 2 sauf la TVA, on arrive encore à 10.51€ le kg, sur 20 ans d'activité, pour 5% de marge brute par kg. Et ça serait sans compter une petite TICPE en sus...

In fine, je ne vois pas où pourrait être le gain de temps et financier d'une telle solution pour les particuliers et les investisseurs potentiels, si l'H2 reste aussi élevé en prix et les stations peu rentables sans aide de l’état, même en imaginant que l'H2 blanc soit une réalité et puisse être capté à grande échelle dans le futur.

Bjorn Nyland avait fait un essai avec la Mirai, effectivement la station doit compresser le H2, donc le plein d'H2 prend plus longtemps qu'un plein d'essence classique. Et si une voiture doit faire le plein derrière, elle doit attendre avant que la station soit de nouveau prête.

Donc chez BM, une dizaine de péquenauds contents de faire des tours autour de la station H2, alors que Tesla à vendu 2 millions de Model 3...

En quantité, bien plus de gens sont contents de leurs VE que de leurs voitures au gaz

Merci du scoop. En quantité, bien plus de gens sont contents de leur 3 pattes puretoc que de leur tesla...