Commentaires - BMW : le lancement de diesels retardés aux Etats-Unis

Ils en ont de la chance, si le diesel pouvait sortir du marché Francais aussi.

Ne t’inquiètes pas, sans débouché sur le marché ricain et Chinois le diesel n'en a plus pour très longtemps...

A chaque fois qu'on parle de diésel,on sort VW et ses emmerdes,et les allemandes en général.Comme si c'était la référence absolue en matière de diésel.Vous étes surs que c'est le cas?.On fait une campagne anti-diésel en se basant sur des constructeurs qui ne savent peut-être même pas les faire.

Toujours pas d'interrogation de la part de la rédaction Cara sur le retard de publication des chiffres de pollution réel des 100 autos testés à l'UTAC ?

Un petit déplacement au ministère de l'Ecologie ( c'est à la Défense ) pour aller causer de ça, c'est très au dessus de vos moyens ?

Reste à voir comment toi tu arive a jauger qui est 'référence absolue' en ce domaine

Les teutons sont pas des guignols dans ce domaine, les constructeurs européens sont de toute façon plus à la pointe sur les diesels que les autres constructeurs, mais bien malin sera celui qui pourra dire que telle marque est la meilleure...

Je ne prétend pas jauger.(j'ai pas les compétences)Je dis simplement qu'avec tout ce pataquès,quand on parle diésel c'est l'image VW et ses turpitudes qui vient a l'esprit,sans qu'aucune voix ne s'élève pour contrebalancer cette image négative.Faudrait pas jeter le bébé avec l'eau du bain.

Il est enKore énervé, chaque jour qui passe lui déKouvre un os à ronger, le voilà enKore de mauvaise humeur notre Infiltré matutinal ..!!

Faudrait pas jeter le bébé avec l'eau du bain." Ils ont reKOnnu chez vvé qu' ils en prenaient pour 14 ans pour restaurer leur image tu aura ..!!

-suite tu auras tt le temps d' en Kauser ..!!

J'espère que l'EPA est aussi stricte avec les moteurs diesel américain, sinon gros foutage de gueule

S'obstiner à vendre des 4 pattes mazout pour transporter des jeunes cadres dynamiques qui aiment le plastoc et l'efficient dynamics pour économise 4 cents le gallon, encore heureux que parfois ça leur fasse du tort aux bavarois. Qu'ils travestissent moins leur identité en vendant des L6 et en poussant l'hybride un peu plus sur le marché US plutôt que de s'obstiner là dedans, ça réussit pas trop mal à leurs concurrents qui partaient avec un déficit d'image sur ce marché où même les "gook" se mettent à vendre du Premium sans aller en dessous du V6.

L'image du Diésel,pas celle de VW.

J'aurais pensé le contraire.Vu les distances que doit parcourir l'Américain moyen pour son travail et loisirs,le diésel serait plus intéressant pour eux.

Ce sont des 6 cylindres...

En fait après vérification la 328d est bien un 4 cylindres, équivalent de la simple 320d chez nous...

Appellation bien trompeuse donc, je pensais qu'il s'agissait d'une 330d un poil bridée.

C'était le cas sur la génération précédente (E90), avec la 325d qui partageait le 6 cylindres de la 330d...

Oui oui, je me serais pas permis de râler sinon ;) BMW la joue un peu à la Mercedes, il faut maintenant se méfier des appellations de gamme qui ont de moins en moins de rapport avec les motorisations. Normal, c'est plus ce que regarde l'acheteur qui préfère se ruer sur la taille de l'écran tactile et la liste des gadgets disponibles...

Ça fait quelques années maintenant que les chiffres ne représentent plus la cylindrée.

Et de mémoire il n'y a pas eu de 30d aux US sur la génération précédente. Le 35d US est l'équivalent du 30d chez nous.

Cela dit pour la génération E90, la majorité des ventes était effectuée avec le 30i. La part du diesel reste très faible aux US.

De toutes façons BMW abandonnera petit à petit les L6, enfin c'est déjà plus ou moins fait vu qu'actuellement il n'y a plus de L6 essence disponibles sur les premiers modèles (de 1 à 4 tout de même !) hors versions M (M performance ou ///M).

Et on peut craindre que sur les versions qui suivront, ce sera L3 sur toute la ligne, L4 pour les moteurs les plus puissants et L6 pour la M uniquement.

Si encore les L4 étaient pleins de caractère et gratifiants niveau sonorité... Un voisin possède une 228i, elle est très jolie mais la sonorité au ralenti et lorsqu'il passe dans la rue ou que je l'entends se garer est loin de la 130i que j'ai eu.

disons que il y a quelques années il fallait des gros blocs pour avoir une puissance respectable: le L6 s'imposait donc naturellement!

maintenant, la presence de turbos permet de booster des L4 et d'obtenir une puissance encore meilleure que des L6 atmo d'antan.

c'est dans l'air du temps de delaisser les gros blocs, faut s'y faire, sauf sur les grandes routieres ou les moteurs 6 et + ont des turbos.

mais des la serie 3 ya moyen de choper un L6, pour a peine plus cher qu'un L4.

BMW proposait jusqu'à E46 dès la cylindrée de 2 litres des L6, là où la concurrence était en L4.

Et c'est sur ces petites cylindrées entre autres que s'est faite la renommée de BMW, en proposant leurs L6 proposant un fonctionnement plus doux et plus raffiné que par des L4 atmosphériques ou à compresseur (Mercedes).

Je suis d'accord que maintenant la mode est au downsizing mais toujours est-il que BMW en souffre plus que les autres puisque c'est le duo L6 + propulsion qui a permis à la marque d'être là où elle en est actuellement, et entre autres paramètres, de s'imposer face à Alfa Romeo qui était aussi une marque pour les conducteurs et pour ceux qui aiment conduire.

Et avoir une 3 avec un L6 à un prix d'une 3 avec un L4 cela implique à prendre de l'occasion. Et quelles puissances surtout. On est loin des petits L6 de 150-170ch. Le premier L6 sur E90 était le 25i et il développait déjà 218ch !..