Commentaires - BMW Série 3 : nouvelle entrée de gamme 318i et micro hybridation

156 ch avec un 2.0 l turbo ?

8.7s au 0-100 pour 156ch et 250 Nm?... C'est excellent!

Et en 4 cylindre 2.0L, c'est très loin d'être ridicule.

Y'a pas à dire, ils savent faire, en terme d'efficience ces bavarois...

Une bonne base pour reprogrammation :-D

j'allais dire tout l'inverse ! 2L turbo de 156 Cv ??? wouais effet Wouahou, ou pas ! ce ce que sort un 1.2 ou 1.3 moderne aujourd'hui

Les chiffres semblent prometteurs.

Et un bon 2.0 pas trop "pressé" pour couronner le tt.

le "right sizing" en force bravo BM

la boîte Steptronic c'est du convertisseur ou une double embrayage

Mais pas avec le même agrément.

Entre ce moteur et un Puretech 1.2 155ch, il y a... en fait on ne peut même pas comparer.

Il est plus économique de brider un moteur existant que d'en créer un plus petit.

Oui, mais ton 1.2 ou 1.3 moderne (y'en aura de moins en moins, tu sais que la mode n'est plus au downsizing depuis le passage au WLTP?), ne tiendra pas si longtemps qu'un 4 cylindre 2.0L, générera des vibrations, un bruit de casserole...

Et puis, cite-moi STP une berline de cette catégorie équipée d'un 3 cylindre essence (sans hybridation) de 150ch "seulement" qui est à la fois capable de sortir une conso de 5.4L/100km en WLTP et un 0.100 en 8.4s.

Mmmmh? J'attends.

Je répondais à Titeuf, évidemment...

Sauf que ton 3 cylindres 1.2 consommera plus en conduite réelle que le 4 cylindres 2.0 ! En plus la durée de vie du 4 cylindres sera bien meilleure et tu auras un moteur beaucoup plus rond et plein à tous les régimes. Que du mieux en fait !

pour rouler a 80/90/130 c' bien Lol , encore des anti-BMW

Exact. Ceux qui prétendent l inverse sont des gros pigeons à qui les marketeux ont vendu leur merdes en leur faisant miroiter des consos raisonnables. ...faut surtout pas acheter de diesels surtout. ...Les francais sont des brebis débiles. ..J'ai dis diesel mais ça vaut aussi pour les bons 2 litres essence bavarois bien sûr. ..

Même la version de base est un avion, c’est cool qu’ils aient gardé l’esprit sportif de la série 3

Exactement, ce moteur passe à 260 CV sans broncher, voir 300 CV.

Bmw propose sur sa toute nouvelle série 3 ce moteur qui semble vraiment bien . Et sinon que ce soit la qualité de fabriquation, la fiabilitée, et même la conduite, ce doit être une référence

Au final, pour moi les vrais deux constructeurs premiums restent audi et bmw, parce que audi, c'est le cas seulement sur les modèles hauts et encore

Le diesel gate est en train de rendre leurs modèles bourrés de plastique

Tu veux dire, en avance de 20 ans sur tout le monde

Qui a créé l'hybride ? Qui a sorti le premier modèle ? Qui est le premier groupe auto mondial ? Toyota

Y a pas à dire, le clown c'est pas eux, au contraire

Ben oui !!! 156 CV en 318

184 en 320 et 258 en 330 c le même moteur

On dit que rien ne remplace la cylindrée, c'est toujours vrai en terme d'agrément parce que les chiffres c'est une chose. Même en diesel un 2 litres offrira une souplesse améliorée à très bas régime d'ailleurs VAG n'aura plus que des 2 litres avec des valeurs différentes pour la fiscalité.

Une 318 "un avion", faut pas exagérer.

Ça commence à causer quand le 0-100 tourne autour des 5 sec....avant ça c'est bien mais c'est pas la folie non plus.

Pourquoi tu m'associe à enzodesign ?

Tu penses vraiement que c'est mon multi ?

il y a bien mieux et bien moins cher: le 160ch 1.3L de Renault qui est dans les mêmes chiffres et avec 270 Nm

Sincèrement je me marre à chacune de tes interventions change rien papy t'es le meilleur

Je suis d'accord avec toi concernant Audi et BMW mais bon moi j'aurais rajouté Mercedes.

Mais pour moi il n'y a que Porsche qui représente réellement le savoir-faire allemand

Oups la gaffe c'était mercedes à la place d'audi, donc du coup c'est bmw et mercedes les meileurs et audi en dessous

Pardon

Même smiley, même syntaxe, aussi sur excellence

Je pense que son plus grand souhait est de nous faire du second degrès et il réussi parfaitement surpassera-t-il moulache

comparer une vrai voiture hybride avec cette bmw qui que le nom d'hybride, un peu de sérieux un alternative démarreur mais c'est juste risible ridicule même

et ne vous inquiétez pas pour Toyota ils ont zéro concurrence sur le marché de l' hybride, c 'est le seul constructeur qui a de VRAI hybride a partir de 18 000 euros pour la Yaris et 25 000 euros pour une corolla/Prius chez la concurrence c'est plutôt 45 000 50 000 euros

Une entrée de gamme très intéressante !

Oui donc suffit d'enlever la bride logiciel et hop 258 cv. Un ptit coup de clé sur les turbos pour augmenter la pression de 0,1 bar et hop 300cv. Merci à BMW de donner la possibilité aux acheteurs de 318/320i de jouer dans la même cours qu'une 330 voir 335i :)

Je demande à voir en réel.

C'est vrai que les RS5/6/7 et R8 sont nulles à chier et limite généralistes...

Tip top si les freins etc ne suivent pas, je doute que ce soit les mêmes organes avec ce moteur.

Dans cette config, elle est déjà pas mal,

les perfs étant déjà bien intéressantes.

Meme moteur ne veut pas dire même turbo, même systeme d'injection, même embrayage, même systeme de freinage...

Quand a augmenter la pression du turbo de 0.1 bars, c'est pas ça qui fera monter la puissance de 156 a 300 poneys...

Mettre 40 000 boules dans une caisse et risquer de la fusiller d'entrée de jeu tout en se mettant dans l'illégalité....Ne vaut il pas mieux aligner les ronds et prendre directement la version a 260 canassons?

223 km/h et 8.2 sec. sur 0-100 km/h avec seulement 156 ch sur une berline de 1500 kms c'est juste impossible . Soit la puissance est nettement sous évaluée soit les performances sont très largement surévalués .

Encore affublée d'une de ces fichus boitoto de papis, c'est pas possible de proposer une boite meca aujourd'hui plus sensationnelle plus fiable moins chere et moins compliqué a utiliser?

Je me demandais juste, pourquoi toute cette haine contre toyota ? Explique précisément comme ça tout le monde comprendra

J'exagérai un peu, mais le passage de 156 à 260 cv c'est purement logiciel, c'est certain à 100% que l'ensemble moteur-boite et le turbo sont identiques.

Pour les freins à voir en effet ! peut être qu'une 330i est mieux équipée de ce point de vue !

On achète une BM pour un vrai moteur...

Donc ce 2.0 va rassurer.

Tu parles des sportives de ligne droite, sous-vireuses, qui pèsent 2 tonnes spécialement conçu pour les pigeons ?

Mourrir avec 2r, même mon gamin de 8 ans n'oserait plus faire cette faute !

Concernant l'hybride, Toyota est largement en avance, et une boîte classique est juste l'aveu de non-maîtrise de la technologie. Tout l'intérêt de l'hybridation étant justement une grosse simplification mécanique, qui génère une économie à l'achat, à l'entretien, et une fiabilité que les acheteurs d'allemandes ne peuvent même pas imaginer...

Mais ce genre de considération reste définitivement en dehors des capacités de compréhension de notre clown-qui-aboie !

Faut avoir une vraie vie de merde pour avoir 40 multi (ou même un seul).

bof

Une simple Skoda Scala et son 1.5tsi 150ch fait ça en 8.2s.

Et une ariel atom? Non mais sérieux la scala... Je veux bien admettre que ce soit en soit une offre cohérente, mais elle est évidemment plus légère qu'une familiale/routière premium qui est plus grande, mieux insonorisée, plus qualitative à l'intérieur...

Un truc qui m'étonne quand même : 11ch de puissance électrique ce n'est plus de la micro-hybridation. Ce n'est pas un alterno-demarreur en 12v. C'est forcément du 48v et on se rapproche des puissances électriques qu'on trouve sur un hsd (en clair on n'a plus besoin de se servir de la friction de l'embrayage pour démarrer, l'électrique assure le 0-10 tout seul, ce qui fluidifie le fonctionnement du start/stop).

Il faudrait quand même trouver des appellations cohérentes...

ça se joue à la marge: coffre et habitabilité sont plus importants sur la Scala, équipement ça se tient. L'habitacle moins premium oui mais de nos jours c'est assez marginal la différence. Je concède plus facilement une moindre insonorisation à haute vitesse.

Après cette pratique est interdite et ta voiture devient illégale et la garantie constructeur n'est plus valable

Tu iras dire ça à 75% des possesseurs de TDI ! (c'est sûr mon 1.2 TCE ne risque rien, mais si j'avais un 2l turbo je n'hésiterai pas)

Bizarrement les planning des sociétés, qui ont pignon sur rue il n'y a rien de secret (ils font même de la pub, les gendarmes ont même passés leurs Mégane RS je crois ?) sont pleins à craquer !!

75%...? Ton doigt mouillé te parle souvent ainsi?

Il y a 30 ans, une Lancia Thema 2L sortait 150cv sans turbo. Il y a 40 ans, une Alfa 2000 en sortait 132 sans turbo. Chercher l'erreur!

Avec un turbo! Où est l'efficience en 2020?

Vous êtes conscient que vous comparez une berline familiale premium à une compact généraliste.

Vous croyez sérieusement que le mec qui cherche à s'acheter cette BMW prendra en considération la scala.

La Skoda qui se rapproche le plus de cette série 3 est la Skoda superbe la effectivement votre comparaison est logique

Je me demande quelles perspectives envisage le constructeur en sortant un modèle essence de 2 litres associé à ce début d’hybridation très intéressant pour les démarrages en « pur électrique ». Le moteur thermique va-t-il évoluer pour fonctionner au GNV lorsque les gazoducs d’or bleu arriveront en Europe ? Sachant que le GNV est plus énergétique que l’essence (moins de CO2), plus écologique également car il ne nécessite pas de raffineries puantes, de transport par tankers, plus propre, nous aurons peut-être une surprise dans très peu de temps. Il faut toujours un zeste d’essence pour démarrer le moteur, mais ensuite, c’est comme dans la cuisine à la maison pour ce qui sort du tuyau d’échappement. Et en rêvant un peu, la suite pourrait être une propulsion autonome 100% électrique, alimentée par un thermique ayant un rendement de 40% (au lieu de 25 aujourd’hui), dédié uniquement à la fourniture d’électricité.

Je comprends que ma comparaison surprenne.

Mais je pense qu'elle est moins farfelue qu'il n'y paraît désormais.

Mon cas est un exemple car j'ai commandé une Scala après avoir testé des modèles bien plus premium comme cette BM. Certaines généralistes en terme d'équipement et de qualité perçue sont proches des premium sans les depasser mais peuvent avoir des arguments autres.

Je trouve par exemple l'intérieur de la Scala plus lumineux que n'importe quelle premium et peu de premium offrent un toit panoramique aussi grand. Aussi le rapport encombrement / habitabilité de la Scala est excellent au contraire des premium qui par analogie me font penser aux smartphones petit écran / grosses bordures. Enfin les scores de la Scala au euroncap sont supérieurs à presque toutes les premiums actuelles.

Donc oui, j'ose la comparaison aujourd'hui, mais je comprends que ça surprenne.

Tu as raison je ne vais plus lui répondre le mieux c'est d'ignorer ses bêtises

Il y a clairement de la géopolitique qui dicte le choix des motorisations à privilégier en Europe. Si on limite notre dependence au moyen Orient , sous couvert légitime de l'écologie, ce n'est pas pour l'augmenter vis a vis de la Russie.

@MG Arnaud: On ne choisit pas une berline que pour la capacité de son coffre.

En enlevant donc ta remarque sur cet aspect, que reste-'il à une Skoda Scala pour se comparer à une série3?

Habitacle plus étroit, insonorisation bine moins bonne, châssis aux fraises (en comparaison), position de conduite moins typée sport, "toucher" des matériaux qui n'a rien à voir car moins noble, ajustements moins bons, tenue de route sans comparaison, sonorité du moteur insipide, ligne ...(bon, je ne veux pas être cruel, je ne comparerai pas, là...)

Bref, ta Skoda Scala est une bonne voiture et d'ailleurs aujourd'hui Skoda est dans le haut du panier des meilleurs constructeurs généralistes.

Mais elle ne peut supporter la comparaison avec une berline prémium de segment supérieur.

La Superb l'aurait pu, probablement, mais là, le moteur dont tu parles n'offre plus du tout les mêmes prestations (performances, consommations).

Faut parler de ce qu'on connaît: j'ai un Chr hybride et mon frangin a un Niro hybride simple, qui certes a une boîte double embrayage, mais y a pas photo entre les 2: le Chr est bien plus agréable à conduire, confortable et silencieux. Et surtout l'expérience Toyota de l'hybridation est là, il fonctionne bien plus fréquemment en électrique. D'où la Cvt qui permet ça.

C’est quoi, cette soi-disant géo-politique de gribouille anti-russe? On est complètement hors sujet. Faut-il chercher oui ou non à réduire les émissions de CO2 ? Les constructeurs allemands feront ce qu’ils veulent…tout comme les japonais et les coréens…et les français suivront. N’oublie pas qu’il existe en ce moment une guéguerre entre les US et la Russie, car les américains veulent nous imposer leur GNV qui nous arrivera par bateau. Le gaz arrivera de toute manière.

"Excellent !"... : Chiffres corrects (mais "chiffres constructeur", de plus...), mais rien d'"extraordinaire" non plus... Ceci dit, les qualités générales d'une voiture ne se limite tjrs pas à un "0-100" et à une (théorique et aléatoire...) "vitesse maximale"... Surtout avec des modèles "de base"... S'il suffisait de "réduire" une voiture à cela, je pourrais sans problème transformer mon tracteur-tondeuse en "dragster"...mais à rien d'autre...!

Micro hybridation = 48volts. Les systemes hsd ont minimum 60ch de moteur electrique sous une tension allant de 400volts a 600 volts. pour moi les appelations sont bonnes

Obligé d'ajouter une hybridation sur le diesel pour cacher son taux d'émission. Ca évitera aussi la fumée noire au démarrage.

En Essence, le moteur est extrêmement bridé, ce qui comme l'ont souligné certains ne demandera qu'un stage 1 pour s'exprimer pleinement.

C'est d'ailleurs la raison pour laquelle ses sociétés font signer une décharge de responsabilité avant de recartographier, et leur "garantie " ne s'applique qu'à leur logiciel, pas au moteur /accessoires.

Les ingénieurs de BM sont donc si nazes qu'ils facturent 7.000€ un simple tour de clé accessible à n'importe quel mécano ???

j'imagine que ça dépend là où chacun met ses priorités. Mais il y a 5 ou 10 ans c'est clair que je n'aurais jamais comparé une généraliste à une premium. Maintenant si. Surtout si on compare une généraliste bien équipée en option pour le prix d'un premium sans options.

Je suis d'accord. Et sur l'aspect financier, la seule chose qui peut les départager, c'est le coût global de possession constaté une fois la voiture revendue.

Et le 12v qu'on trouve partout, qui est incapable de faire parcourir un mètre à la voiture? Et l'appelation "mild hybrid"?

le 0 100 ca veut plus rien dire mais faudra voir plutôt combien de temps au 1000 da, les reprises etc.

de plus la scala est à comparer à la série 1

En 1994, une Alfa 145 avec le 4 cylindres 2.0 Twin Spark (sans turbo) faisait 150 CV. Le progrès fait par BMW en 26 ans est en effet véritablement impressionnant...

Sauf que le 1.2 a 70 000 km il fera déja un turbo et la BM a 400 000 km sera encore en parfait état .. C'est la raison pour laquelle une Bugatti Veyron/Chiron ne sort "que" 1500 cv d'un W6 Quadriturbo la ou on trouve chez des constructeurs et des préparateurs la meme puissance sur un simple V8 Biturbo voir meme des V6 Biturbo

Il y a 30 ans, une Lancia Thema 2L sortait 150cv sans turbo

Il y a 30 ans , BMW sortait 238 cv d'un 2,5L ...

Aucune autre marque n'a d'équivalent, la RS6 met la misère à tout break existant et parler de caisse de ligne droite pour une R8...

Je te taquinais.

et je n'ai pas mentionné le TTRS qui met la misère à une M2.

Le tt se compare avec le z4 .la m2 et le ttrs c est pas du tt la meme harchitecture. Essaye d y mettre 2 adultes à l arrière d un tt qu on rigole. Tien un comparatif bien plus équitable de 2 roadster: http://www.zeperfs.com/duel5727-7494.htm

Étonnant tien. Le tts est completement à la ramasse fasse au z4.

Depuis quand le TT est un roadster ?

"Mais il s'agit toujours d'un quatre cylindres 2.0 litres turbo. La Série 3 n'ose donc pas encore le trois cylindres 1.5 litre."

C'est pas comme si la 318i de la génération précédente avait déjà le 1.5 3 cylindres de 136 ch...

M'enfin c'est un métier journaliste auto, sinon faut aller chez Gala ou Voici c'est bien aussi.

Comparer le TTS avec la Z4 6 cylindres, mouais.

Si on le compare avec le 5 cylindres. C'est le Z4 qui est complètement à la ramasse.

http://www.zeperfs.com/duel6724-7494.htm

Et en coupé, comment dire...un gouffre

http://www.zeperfs.com/duel7494-6234.htm

Il est plus cher mais mieux équipé, plus puissant et quattro.

Sinon BMW ne fait malheureusement aucune véritable voiture de sport (tout est relatif) comme l'ont fait Audi avec la R8 ou Mercedes avec son AMG GT. Ce n'est pas un reproche mais un constat, car je comprends qu'il est difficile d'aller se frotter à Porsche

Même si les M2, M4 sont d'excellentes autos, ça reste de lourdes berlines.

Ils ont misé sur l'I8 qui est un bide en terme de sportivité.

Faut être un peu objectif M3CSL et pourtant j'adore BMW.

Depuis 1998.t as perdu une occasion de te taire. Tt les tt on eu une déclinaison roadster(avec capote si tu préfères).et sa se dit passionnée . Et sois disant tu roules en tt et tu ignore sa ??

Tkt pas je sais être objectif. Mais n oublie pas que le z4m340i n est pas une M. Pour cette raison que je le compare au tts et non au RS. Et le rapport poid puissance du z4 et du tts est le même. Par contre sur circuit la diff est très net. Si le z4 avait une version M évidemment que je l aurait comparé au RS. Bref tu peux comparer tte les M et les RS, les RS sont toujours larguées.Bien sur que les M ne sont pas des sportives pure et dure comme les porsche, quoique les versions CS commencent à causer.