Liste de smileys
Par ff317
En diesel bien entendu. Et même si possible en 177/184ch. Non je déconne. 
X1 (F48) changement led sur feux arrière intérieur
Par FL0044 le 17/12/2024 à 15:20
Commentaires - BMW X1 E84 (2009-2015) : la fiche fiabilité express de Caradisiac
BMW X1 E84 (2009-2015) : la fiche fiabilité express de Caradisiac
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Par newskoda
@gotomtom On aurait dû prendre ça comme voiture !
Par Axel015
"Sur les 18d et 20d de 2009 à 2011 (moteur N47), le tendeur de chaîne est fragile. Cette dernière se détend, claque et casse. Ce qui peut parfois entraîner la destruction du moteur. "
Faux.
Mensonge.
Bullshit.
Gignac a dit que les voitures allemandes c'était minimum 500 mkm avant vidange et 2 millions de km avant casse moteur contrairement à Renault qui passé les 10mkm c'était changement de moteur d'office si ce n'est avant ce kilométrage.
Donc une casse moteur avec un très SOLIDE diesel allemand : pas possible ! Ca va à l'encontre des évangiles selon Gignac ! 
Donc en gros, en Diesel 4 roues motrices, c'est pas fiable et pas bien finit...
Voila de quoi mettre en appétit !
Par supRcc
En réponse à Axel015
"Sur les 18d et 20d de 2009 à 2011 (moteur N47), le tendeur de chaîne est fragile. Cette dernière se détend, claque et casse. Ce qui peut parfois entraîner la destruction du moteur. "
Faux.
Mensonge.
Bullshit.
Gignac a dit que les voitures allemandes c'était minimum 500 mkm avant vidange et 2 millions de km avant casse moteur contrairement à Renault qui passé les 10mkm c'était changement de moteur d'office si ce n'est avant ce kilométrage.
Donc une casse moteur avec un très SOLIDE diesel allemand : pas possible ! Ca va à l'encontre des évangiles selon Gignac !
Alors dans mon cas j'ai roulé 200000km dans un X1 23D pack luxe toute options. Rien à signalerc je connais l'acquéreur et il lui a mis 100000 de plus. En 300000km:
Une vanne EGR a 300€ et deux EV de contrôle de pression des turbos (130€).
Changés moi même, ils sont mal placés (juste au dessus du FAP et donc finissent par cuire...)
Par supRcc
En réponse à supRcc
Alors dans mon cas j'ai roulé 200000km dans un X1 23D pack luxe toute options. Rien à signalerc je connais l'acquéreur et il lui a mis 100000 de plus. En 300000km:
Une vanne EGR a 300€ et deux EV de contrôle de pression des turbos (130€).
Changés moi même, ils sont mal placés (juste au dessus du FAP et donc finissent par cuire...)
Par contre entretient rigoureux (vidange tout les 15000, BVA tout les 60000 et transfert + ponts tout les 100000)
Un bon budget vidanges surtout la ZF ou l'arbre de transmission passe juste devant le bouchon de vidange
Par Axel015
En réponse à supRcc
Par contre entretient rigoureux (vidange tout les 15000, BVA tout les 60000 et transfert + ponts tout les 100000)
Un bon budget vidanges surtout la ZF ou l'arbre de transmission passe juste devant le bouchon de vidange
Comme pour n'importe quelle voiture : l'entretien c'est la clé !
En réponse à Axel015
"Sur les 18d et 20d de 2009 à 2011 (moteur N47), le tendeur de chaîne est fragile. Cette dernière se détend, claque et casse. Ce qui peut parfois entraîner la destruction du moteur. "
Faux.
Mensonge.
Bullshit.
Gignac a dit que les voitures allemandes c'était minimum 500 mkm avant vidange et 2 millions de km avant casse moteur contrairement à Renault qui passé les 10mkm c'était changement de moteur d'office si ce n'est avant ce kilométrage.
Donc une casse moteur avec un très SOLIDE diesel allemand : pas possible ! Ca va à l'encontre des évangiles selon Gignac !
tellement ça...
Par Cyanide24
Quoi ? c'est tout ? allez les gars tirez-vous dessus comme d'habitude. Elle m'intéresse cette BMW donc un max de retour svp.
Par ff317
En réponse à Cyanide24
Quoi ? c'est tout ? allez les gars tirez-vous dessus comme d'habitude. Elle m'intéresse cette BMW donc un max de retour svp.
Il faut attendre la vraie fiche fiabilité.
Ceci étant, ce sont des voitures au dessus des 1500kg facile et il faut à mon humble avis éviter les motorisations d'entrée de gamme.