Commentaires - C'est la fin de la Nissan Leaf électrique

Tu sens les grands visionnaires ... arrivés en premier sur le marché pour ensuite être complètement largués par tout le monde moins de 15 ans plus tard.

... arrivés en premier... et plus forts vendeurs de caisses électriques en ces temps reculés.

Vois où ils sont tombés...

Et même au niveau des thermiques, les Qashqai DCi, c'est pas ce qui manquait sur les routes ...

Quand tu vois la gueule de leur gamme aujourd'hui ...

Entre le ChadeMo , et les petites batteries , plus une tête de suppo , c'est déjà pas mal qu'ils aient eu cette gloire.

C'est pourquoi je ne comprends pas les choix techniques de Renault sur la R5 qui s'entête avec ses moteurs bobinés, ne pas proposer de recharge rapide, et ne pas développer son réseau de recharge dans toutes ces concessions et agents.

Ils se disaient vouloir devenir fournisseur d'énergie avec la location de batterie, là ils vont nous proposer avec mobilize d'épuiser nos batteries en V2G après avoir pris le modèle le plus cher à 35000€ , et de payer un abonnement de 12 kWh mensuel à 50€ pour nous faire croire qu'on va gagner 50% des recharges.

Bon , j'exagère exprès le prix de l'abonnement, mais il ne sera jamais inférieur à celui d'EDF.

Comme je dis , autant aller chez Tesla à minuit pour y passer une demi-heure, et recharger à 0,12 €.

De toute façon en Octobre 2025 , la 5 à 25.000 sera accessible, l'ID 2 sera présenté à Berlin, et la Tesla 2 aussi.

Cela fera 3 proposition, une citadine de 3,92 m qui aura une finition dépouillée comme en son temps la Supercinq five ( dernière annonce officielle de Renault,quand même).

Une ID2 de 4,05 à 4,08 m où 4 allemands adultes pourront monter et un coffre de 440 L mais toujours une batterie de nain de jardin de 40kWh ou une berline de 4,30 à 4,40 m avec. une batterie de 53 KkWh , un coffre de 500 L , peut-être sans toit vitré, mais des consommations plus basses qu'une TM3 car plus légère et 450 km d'autonomie.

Personnellement, je prendrais la dernière, cela m'évitera de payer l'abonnement de 12,90€ mensuel car non propriétaire de Tesla pour avoir les prix des propriétaires de Tesla plutôt que celui des invités.

Ça fait qu'à même gagner jusqu'à 30 cts sur le kWh de s'abonner, mais si on a Tesla ,on gagne 12,90 soit un abonnement EDF mensuel.

L'arrivée de Ghosn et sa clique chez Nissan qui n'ont jamais fait qu'obliger Nissan à multiplier l'utilisation de pièces communes à Renault ainsi que transférer les bénéfices de Nissan pour tenir Renault à flot n'est peut-être pas étrangère au peu d'évolutions de Nissan dans le domaine du VE

Une chose certaine est que Nissan (et Renault également) se portent mieux depuis la mise à la retraite forcée de ce charlatan.

Stopper la commercialisation d'un modèle, avant même d'attendre l'arrivée de son remplaçant, c'est tout de même une belle connerie, car un moyen d'envoyer direct les clients pressés vers la concurrence.

Ceci dit, c'est un peu le cas avec la Zoé, disponible heureusement encore sur stock, remplacée par une r5, dont les premiers exemplaires ne sortiront pas avant septembre.

Au pire, proposer de très grosses remises pourrait pourtant permettre d'en vendre, car le nerf de la guerre reste toujours le prix.

Et cela évite de mettre à l'arrêt des chaines d'assemblage.

RIP

Je l'aimais bien en tant que VE compacte, bien qu'imparfaite

Ceci dit, on sait qui est le grand responsable, dans cette affaire, un type coincé à vie au Liban et qui prie chaque jour pour que le pays ne rentre pas en guerre contre son voisin du Sud.

Une mocheté en moins.

Ne pas proposer de recharge rapide sur la version de base, c'est fait exprès: c'est pour attirer le chaland avec un prix affiché le plus bas possible, en s'assurant qu'aucun client ne prendra justement la version de base, en le réorientant dès lors automatiquement vers la finition supérieure qui sera, à n'en point douter 2 à 4 k€ plus chère.

Bref, vivement qu'on ait connaissance des tarifs sur le configurateur en ligne, pour connaître le fin mot de l'histoire.

En attendant, à part montrer la r5 sur le configurateur, on n'a rien d'autre => https://www.renault.fr/configurez-votre-vehicule.html

Et le coup d'afficher les prix "bonus déduit", c'est dans la même logique d'afficher le prix le plus bas possible.

En revanche, pas d'affichage type "malus ajouté". Forcément, faudrait pas faire peur aux acheteurs.

à noter que la c3 électrique n'est pas plus présente sur le configurateur Citroën => https://www.citroen.fr/outils/configurateur.html

Ghosn avait des défauts mais il a fait de l'Alliance le premier groupe automobile mondial.

Le traquenard tendu par les Japs a atteint l'objectif à savoir rééquilibrer la participation croisée Renault/Nissan, par contre niveau résultats on est loin de 2019, donc raconter que Renault et Nissan vont mieux depuis c'est du domaine de la réalité alternative...

toujours pas en tole l'escroc Libanais !

Pour Renault, le délai entre Zoe et R5 est dû au changement de l'outil de production . Pour Nissan, ça sent la mévente car ils n'ont pas voulu mettre une capacité de batterie suffisante pour une compacte . Cela a plombé les ventes alors que le véhicule était pas mal

Même si c'est un SUV , le Nissan Ariya est un peu le successeur de la Nissan Leaf. Les berline compacte laissant leur place au SUV sur tout le marché.

Même si la leaf 2 était déjà en retard techniquement à sa sortie, tout le monde est en train de faire machine arrière sur les VE, on voit bien les annonces des constructeurs de relancer le thermique, eux même n y croient pas au tout VE.

La norme euro 7 à été repoussé à 2030 et ne sera plus aussi contraignante

En 2026 , le tout VE sera re étudié et la montée des populisme en Europe va aller dans le maintien du VT .

Enfin et surtout, les constructeurs sont en train de faire du lobbying pour revoir cette date de 2035 , et vu que Bruxelles est gangrèné par les lobbys contrairement aux peureux qui voit des ecolos partout, nul doute qu ils y parviendront.

Bref, je passe les soucis énergétiques que pose la fabrication et le recyclage des batteries, et tout le monde a bien compris, donc , que le VE n est qu une alternative et qu il faudra d autres moyens de mobilités

Ah oui celle avec sa prise incompatible avec la quasi totalité des bornes existantes. Il faut se trimballer un adaptateur comme pour son téléphone

Plutôt que de compter sur la pugnace Rachida pour le défendre lors de son procès il a préferré faire sa valoche.

Pas fou !

Au moins aurait-elle été payée pour quelque chose.

https://www.marianne.net/societe/police-et-justice/mise-en-examen-pour-corruption-passive-rachida-dati-bientot-renvoyee-en-correctionnelle

Et Saccapuces à raison.

Laisser tomber une caisse sans personne pour la remplacer pendant +/- 2 ans, c'est proprement suicidaire.

15 ans pour y penser ( 15 ans ! )... et rien au bout du tuyau.

Pauvre marque !

nissanarrya

c'est vrai pour les deux aucune au configurateur .

D'accord avec toi pour la R5 à 25.000 , et surtout dire aux gens qu'il ne faut surtout pas l'acheter, comme la Mégane à l'époque avec la même batterie sans DC.

Par contre la C3 à 23300€ , la You est une voiture simple mais aussi une bonne Électrique avec recharge DC , donc réellement utilisable pour voiture à tout faire, weekend et vacances.

Surprenant, normalement avec chargemap tu payes une commission, donc plus cher que n'importe quel opérateur, à la base .

Après, la recharge chez Tesla est à 42 cts pour les non Tesla, mais à 30 cts pour les Teslas et les abonnés non Tesla.

Abonnement coûtant 12,90€ .

Par contre Tesla module ces prix en fonction de l'heure,.

Là tu me dis qu'à chargemap tu payes 12 cts .

J'ai vu cette info nulle part , et surtout tu oublies la commission de 5% de chargemap .

Si t'as une Tesla , tu n'as aucun intérêt à payer avec chargemap en plus.

J'ai beaucoup de mal à gober ton info.

Après, avec Ionity, eux ils ont baissé leur abonnement à 6,99 pour les tarifs préférentiels, et cela s'amorti à 30 kWh de recharge contre 50 chez Tesla.

Mais le prix le plus bas de ionity est à 30 cts quand Tesla descend à 12 cts.

Mon idée pour ceux qui veulent passer à l'électrique , c'est qu'entre une proposition foireuse de Renault avec mobilize ou acheter une C3 et recharger. chez Tesla , je pense que ça reviendra moins. cher surtout si on ne peut recharger chez soi , à condition d'avoir dans un rayon de 15 kms un Superchargeurs Tesla près de chez soi .

"Une ID2 de 4,05 à 4,08 m où 4 allemands adultes pourront monter et un coffre de 440 L"

Allons, dans la R5 on pourra caser 4 adultes...nord-Coréens! Pas si mal, non?

Clairement, je reconnais que ça n'a pas l'air d'être la joie à l'arrière de la R5.

J'espère qu'ils arriveront à creuser un peu les caves de pieds d'ici là production en série sinon bonjour les tendinites...

Chademo était plus répandu que le CCS il n'y a pas si longtemps.

C'est LE standard dans toute l'Asie.

Et en France, en fait il y a beaucoup de bornes tri-standard, regarde sur Chargemap.

Assez pour de très nombreuses années.

Parfois elles sont même libres quand les CCS sont pris d'assaut.

Ils ont sorti une version avec une batterie 62 kWh. Et bien elle s'est moins bien vendue : trop chère, plus compliquée à produire avec la pénurie de composants.

Non, ce qui a plombé la Leaf, c'est une conception datée avec un énorme tunnel central à l'arrière, le comble sur un VE!

Et aucun système de refroidissement actif de la batterie, même pas par air pulsé. Ce qui a donné le "Rapid Gate", les utilisateurs utilisant la charge rapide plusieurs fois de suite lors d'un long trajet voyant la température de la batterie monter progressivement (un peu angoissant) et la vitesse de charge se réduire au fur et à mesure des arrets-recharge.

Rendant les trajets interminables.

C'est profondément stupide de ne pas y avoir remédié, Nissan ayant mis en place un système de refroidissement par air pulsé sur son NV200, il était tout à fait possible de l'installer sur la Leaf.

Mais non, ils ont estimé que les clients n'avaient pas envie de faire de longs trajets!

Les mecs ont confondu la cause et la conséquence de leur choix.

Pourtant les utilisateurs de Zoé 52, Ioniq 28 ou Soul EV font parfois de longues routes. Justement parce que leur véhicule les rendent possibles...

Laissez moi deviner...Un SUV?

D'autant que la longévité des batteries s'en ressent (en tout cas pour la première série, mais comme la technologie est restée identique sur la seconde génération, il n'y a aucune raison que cela change) : la leaf a des batteries qui faiblissent beaucoup trop vite alors que le e-nv200 garde de bonnes capacités avec son refroidissement actif.

C'était pas une mauvaise voiture mais elle était pas nouvelle en 2017, c'était plus un restyling profond de la 1ère LEAF. Forcément qui n'avance pas recule.

Oui c'est vrai, l'autre conséquence c'est la longévité des batteries qui est réduite si celles-ci chauffent trop.

Et Nissan et son patron, Carlos Goshn, qui n'en ont rien à faire!

On vend des voitures pour gagner de l'argent tout de suite et on s'en fiche de leur longévité.

C'est lamentable.

Le plus dingue dans cette histoire c'est qu'ils avaient les retours clients, les outils pour s'améliorer et qu'ils ne l'ont pas fait.

On se plaint de notre pays, avec son lot d'incompétents etc.

Mais finalement, le Japon est à la rue aussi!

Ceci-dit, je crois qu'ils ont compris leurs erreurs, je leur souhaite de réussir à les corriger!

Toujours marrant de lire vos prises de tête les voltés.

Un prix affiché avec des chiffres de 50 cm de haut, vous-vous souvenez ?

Non merci, les bornes continuent de se multiplier et on va pas ajouter des totems lumineux à chaque parking, aire de repos ou coin de rue.

Puis si les prix sont très logiquement différents entre deux stations services d'une même enseigne, parfois éloignée de 10 km , c'est beaucoup moins vrai pour les réseaux de recharge. Ionity a des prix nationaux, et 3 différents pour toute l'Europe. Sauf à avoir une mémoire de poisson rouge, inutile de répéter la même info à chaque borne. Pour les curieux le smartphone donne l'info, avant même d'être sur place, c'est autrement plus utile.

(..)

Pour les curieux le smartphone donne l'info, avant même d'être sur place, c'est autrement plus utile.

(..)

Oui, manipuler un smartphone en conduisant, ça coule de source et c'est recommandé par la Sécurité Routière...

L'arrivée de Renault chez Nissan leur a surtout permis d'exister...

Vous 1viez cru que Renault avait ballardé des milliards d1ns le sauvetage de Nissan (à son propre détriment) pour regarder ensuite les bénéfices leur filer sous le pif?

Théoriquement non.

L'Ariya est le pendant électrique du Qashqai.

La "remplaçante" de la LEAF devrait apparaître en 2025.

A prendre en compte le coût d'une chaîne de montage qui tourne au ralenti.

C'est bien beau de dire qu'il aurait fallu proposer de grosses remises...mais si ça vous coûte les yeux de la tête il y a peu d'intérêt.

Et finalement on constate quoi?

Que la LEAF ne se vend plus guère. Donc au pire il n'y a pas grand mo de de perdu.

Par contre vous avez une idée du coût jour.alier d'une usine qui ne produit quasiment pas?

L'entretien de l'outil industriel ?

Le coût salarial?

La logistique avec des fournisseurs peu enclin à la remise sur la quantité puisque...il n'y a que peu de volume.

Bref, des coûts exorbitants, des revenus famélique et en plus des remises monstres pour garder 4 clients?

Je pense que si Nissan avait trouvé un moyen de gagner de l'argent ils n'avaient pas besoins des zexperts du clavier de Caradisiac pour le faire.

L'erreur est plus dans le retard pour la remplaçante que dans l'arrêt du gouffre à pognon.

Il existe des supports de telephone qui fo t que ce n'est pas plus dangereux de l'utiliser que d'utiliser un écran installer de série.

Il me semble même que certain constructeurs se passent d'écran sur les variantes bas de gamme de leurs véhicules et propose ce support.

Dacia....sut la Spring ou la Sandero.

Citroën....sur la e-C3.

Je découvre surtout qu'être curieux d'un prix signifie être en train de conduire pour notre ami

Déjà à son lancement elle était ringarde esthétiquement.

C'est le mot SUV que tu n'as pas compris?

Une nième fois de plus, tu montres que tu n'y connais pas grand chose au trajet en VE !

Le prix, tu ne le regarde pas en conduisant (même si rien ne t'en empêche avec les bons raccourcis sur ton téléphone), mais en général tu as planifié ton trajet en amont et tu as jeté un coup d'œil sur les bornes du parcours avant de démarrer !

Et pendant la recharge, rien ne t'empêche checker le prix et la disponibilité des bornes suivantes !

On est pas obligé de tenir le pistolet de recharge pendant les 20/30mn de recharge tu sais

Petite application très pratique pour comparer le prix des bornes autre que chargemap ou abrp, ChargePrice

J'espère que ça va t'aider pour ton prochain commentaire

Il y a encore meilleur avec Renault!

Dans les présentations du nouveau scenic électrique, des grands journalistes s extasient devant le rétro intérieur caméra de la voiture de l année 2024 (qui juge?) que la Leaf possède depuis 5 ans. Allez, encore 5 ans d mieux et on aura une Clio électrique avec le système One Pedal ( pas si hasbeen la Leaf mais le Look n est plus au goût du jour à côté des magnifiques SUV de 2 tonnes qui vont sauver la planète)