Commentaires - Chaînes, chaussettes, sur-pneus ou pneus hiver : que choisir ?

Je ne connaissais pas les sur-pneus. Pour un usage occasionnel, je trouve cela génial. Quand viendra le moment de m'équiper, je pense du coup m'orienter vers cette solution.

La recette est simple :

Poids contenu + AWD + pneus hiver

Le reste c'est de la branlette de Monchu en monospace traction.

Idem, je ne connaissais pas les sur-pneus.

Ca a l'air très bien même si pas donné.

Depuis (1979) je suis équipé de 4 roues "hiver" sur toutes les voitures que j'ai pu posséder, je suis passé dans toutes les conditions hivernales possibles.

Mes "alpins" n'ont jamais eu besoin de chaines. Par contre certaines de mes connaissances qui ont équipé leur véhicules de 4 saisons, ces dernier temps, sont surpris de leur faible efficacité en condition "neigeuse" sans parler du verglas.

Je suis un peu perdu avec ce panneau B26 : est-il obligatoire de chaîner si on est équipé de pneux hivers ?

Solution aussi bancale qu'un pneu réchappé

ne pas oublier que quantité de véhicules récents sont non chaînables

y compris certains pachydermes rehaussés pudiquement appelés baroudeurs par caradisiac (DS7 par exemple)

mais encore? j'aime bien ce genre d'affirmation péremptoires sans aucune argumentation. ça ne fait pas avancer la réflexion. Je te remercie pour ta contribution au combien qualitative. je ne peux que m'incline.

y aussi les SUV de parisiens, dressés de jolis pneus été et le parigot qui dit "je comprends pas, ma caisse c'est pourtant un 4x4"

Pour le peu qu'il a neigé cette année dans les Alpes et jusqu'à présent, tous ces achats sont inutiles et de simples chaussettes les moins chers possibles seront suffisantes car vous ne les mettrai pas. Dans les Alpes du Nord, il a neigé en moyenne une fois par mois et dans le sud, c'est encore pire avec pas de neige en dessous de 1700m surtout en face sud. Ciel bleu tous les jours depuis 1 mois. Bref, sécheresse.

Correction : "vous ne les mettrez pas"

Le panneau B26 qui montre des chaines sur un pneu SANS le sous panneau "PNEU NEIGE ADMIS" rend obligatoire les chaînes à neige même si le véhicule est équipé de pneus avec le logo 3PMSF

Mais en cas de contrôle, il y a souvent une tolérance des forces de police, car c'est vraiment très rare d'avoir la nécessité de monter des chaînes en plus de pneus hivers.

Que les constructeurs français apprennent déjà à construire de vrais 4x4! Ils sont totalement à la ramasse mondiale hallucinant

J'avoue ne pas y avoir pensé: changer de véhicule en hivers...

@2t90

Merci, bon à savoir. En effet, j'ai toujours les chaînes dans la voiture même en monte "hiver" même si je n'en jamais eu besoin.

Source pour freinage sur le sec ?

50 km/h un pneu été va nécessiter deux fois la distance de freinage normale sur la neige en hiver (10 m sur route sèche, 24 m sur route mouillée, 48 m sur la neige, 100 m sur glace)

En plus de 50 ans de conduite, avec une maison en Chartreuse, j'ai monté UNE fois des chaines; il y a très très très longtemps, à une époque où les hivers étaient plus rigoureux qu'aujourd'hui. En lisant l'article, on a l'impression que la France est en Scandinavie ou en Sibérie. Toutes les stations de moyenne altitude sont quasi en faillite ou se sont reconverties dans le tourisme vert. Celles qui font encore leur beurre avec les sports d'hiver sont super bien déneigées; excepté si on à la mauvaise idée de se pointer en station à 2 h du matin, pendant une grosse chute de neige, et encore!

En fait, l'efficacité des équipes de déneigement fait que les routes sont très rapidement "au noir" après les chutes de neige même si les températures restent largement négatives. Il y a eu des hivers avec des chutes de neiges conséquentes en montagne (massifs du Sancy et du Cantal) sans que les conditions de circulation n'aient été trop affectées hors autoroute.

Reponse a gobobix

Voir chaîne youtube de tirereview "summer,all season,... tire compared". Il compare tous les types de pneus de l été, 4saisons, hiver, cloute, etc...

En freinage neige: ete 98m, 4saisons et hiver 35m, cloute 33m. Je crois que c est parlant non?

Il fait aussi des tests d adherence en virage.

Dans d autres videos il compare aussi 2roues motrices en pneu hiver vs 4rm en pneu été.

Généralement ce sont les pneus adaptés aux conditions qui sortent les meilleurs resultats.

J'ai regardé, et sur un freinage de 100-0km/h sur le sec à 4°C un pneu été (moyenne) freine mieux que les pneus 4 saisons ou hiver.

Donc l’affirmation de Caradisiac ou la phrase qu'un pneu hiver est plus efficace dès 7°C est fausse.

Les exemples sont nombreux qu un 4saison/hiver sont meilleurs qu un été, désolé c est pas ta comparaison au hasard qui va changer les choses

Et ensuite regarde sur du mouille...

L'anticipation !!!

On monte pas au sommet en tongs, en janvier.

Pourquoi essayé en monospace traction pneus été ?

Je suis d'accord sur le mouillé, la neige, etc... mais chez moi (région PACA hors littoral et hors montagne), l'hiver c'est plusieurs mois avec des -5°C (ou moins) mais route sèche.

Donc l'affirmation des fameux 7°C comme limite pour prouver l’efficacité d'un pneu hiver m'énerve (surtout que les comparatif se font rarement sur route sèche mais à température négative).

Comme tu me l'avais conseillé, le comparatif chez Tyrereview à 4°C le prouve bien, le pneu été est meilleur en tout, pour 90% de mon utilisation l'hiver.

Pour celui qui a la place de les stocker investir dans un 2e jeu de pneus, des M+S, reste super sécurisant. Les pneus été n'ont pas d'équivalent sur route non enneigée/ non verglacée que ce soit en performance pure, silence de roulement, précision & réactivité de la direction. Le silence n'est pas un détail, sur n'importe quelle voiture actuelle on entend + les bruits de roulements et les bruits aéro que ceux du moteur. A 90 km/h une Audi A4 est + silencieuse qu'une Tesla TM3 par ex.

Hier j'ai fait un peu plus de 350 km majoritairement sur autoroute sans presque jamais dépasser les 2000 tr/mn (2000 tr/ mn = 148 km/h compteur merci la ZF8 !), les bruits aéro sont quasi inaudible (ça me change du Scenic 4...) on n'entend que le bruit très étouffé des pneus hiver, des Pirelli Sottozero 3 (j'avais des Mich Alpins 5 sur l'ancienne XF question bruit c'est similaire). Ca reste un bruit bien contenu mais audible par rapport aux P0 d'été.

Parce que je fais assez souvent du ski de rando avec des départs pas forcément en station (jamais en réalité, c'est le but du ski de rando, choisir une montagne tranquille et belle), j'ai également des chaines, qui restent à vie dans le sous coffre. Sur l'ancienne XF, propulsion, j'ai du m'en servir 2x en 98.000 km. Sur celle-ci 0 pour le moment, mais elle est AWD, ça s'est déclenché 2 ou 3x pour sortir du parking en station, et comme signalé un peu plus haut il n'est pas tombé 1 flocon depuis 1 mois. Sècheresse totale et pic nic dans l'herbe en versant Sud à 1800 m d'altitude en VTT. Quand on pense à la saison d'hiver à 0 (confinement) de l'an dernier les commerçants et tous ceux qui vivent des stations ont de quoi pleurer...

Bref des pneus hiver ça permet de rouler 30.000 km soit 3 saisons d'hiver pour mon cas. Le surcout est négligeable vu la tranquillité d'esprit sauf qu'il faut pouvoir sortir les 700 € (dans mon cas des 245/40 x 19") de pneus + montage/ équilibrage. Ensuite en décembre et avril il faut payer à nouveau le montage mais la plupart des marchands de pneus sont capables de faire un geste, perso ça me coûte 20€ par ex. Finalement j'ai opté pour cette solution plutôt que racheter 4 jantes ce que j'avais auparavant. L'avantage des jantes c'est d'être autonome, il suffit d'un cric et 30 mn de disponible pour changer soi même. Ca m'est arrivé en plein hiver de remettre les pneus été pour un A-R de 800 km sur autoroute mais ce n'est pas si souvent finalement, et surtout ce n'est pas sur autoroute à 110 ou 130 bien rectilignes sans freinages qu'on use les + les pneus

J'avais des à-prioris négatifs mais j'avoue avoir été bluffé par les 4 saison (Crossclimate).

Pour la majorité des voitures de France, qui font de la ville ou du péri-urbain et environ 10 000km par an c'est amplement suffisant, et vu les conditions de circulation actuelles, on ne voit pas vraiment de différence avec les pneus été. De plus sur une petite couche de neige, ça passe sans soucis. Une paire de chaines en métal pas cher et vous êtes paré pour 200% des situations que vous rencontrerez dans votre vie d'automobiliste.

Bien sur, le gros rouleur verra la différence avec des pneus pur été, et le montagnard avec des vrais pneus hiver, mais pour 90% d'entre nous ça suffit largement, et surtout c'est économiquement le plus rentable en préservant un minimum de sécurité (les pneus été, surtout faible consommation, en hiver c'est vraiment pas top dès que c'est un peu gras-mouillé).