Commentaires - Chevrolet : la cartographie de la Corvette C8 bloquée pour empêcher les préparations

Chevrolet tente peut être d'être "maitre" de ses gammes en refourguant des modèles plus puissants avec une belle hausse de tarif alors que les modifs se limiteraient à une carto différente / débridée sans grosses modifs mécaniques par rapport au modèle de base (les préparateurs s'en donneraient à cœur joie de proposer la même "upgrade" pour moins cher).

Bref, ca limitera peut être au début mais si les "préparateurs" voient que cette Corvette a du potentiel de prépa, le "cryptage" finira toujours pas être cassé.

Le chiffrement (et non pas cryptage...) est une solution qui ne tient pas dans le temps.

Et dans le pire des cas, ceux qui voudront refaire une gestion prendont un ECU aftermarket qui remplacera celui d'origine.

Ca m'étonnerait que des grands préparateurs comme Hennessey n'arrivent pas à bout de ces protections, ce serait la fin de leur commerce.

http://club.caradisiac.com/whealer/cabri-lait-75281/photo/chevrolet-convertible-hennessey-7335460.html

La clé finira par être trouvé ce n'est qu'une question de temps.

Probablement pour se laisser une longueur d'avance et proposer leurs solutions d'améliorations à des prix prohibitifs.

Les préparateurs n'étant pas du genre à baisser les bras, je ne serais pas surpris qu'ils proposent de virer le calculateur d'origine pour mettre le leurs et pouvoir faire ce qu'ils veulent.

Cette volonté de chevrolet n'indiquerait-il pas que le moteur a été conçu dès le départ pour pouvoir supporter bien plus que la puissance du modèle initial ?

L' anti chip tuning est une protection obligatoire sur tout les calculateurs (euro 6 et peut être meme avant) depuis quelques temps déjà... le boot bloque le telechargement Can, s'il ne reçois pas la clef cryptée (aes ou autres).

Les contraintes ne sont pas les même aux US ? Chevrolet doit intégrer cet anti chip tuning pour être aux normes euro?

C'est pas la R34 qui avait tenté la même chose à l'époque? Ca avait pas duré bien longtemps...

Une aubaine pour les préparateurs qui pourront refourguer une ECU complète à la place de la reprogrammation

Le problème n'est pas tant dans la reprogrammation mais bien au niveau de la perte de garantie si casse il y a, surtout pour des véhicule de cette valeur, c'est prendre des risques.

Suffit de trouver le crack sur torrent mirroir

t'es en panne de bêtises ?

Hennessey = arnaque total.

La blocage de l'ECU, c'est que VW fait avec ses nouveaux moteurs grâce au Bosch MG1. Le V6 de la S4/S5 par ex n'as toujours pas été craqué et sa fait plus de 2 ans.

Bon il reste à savoir si elle sera importée ou non chez nous cette C8 / LT2 , en tout la la C7 /LT1 ce prépare très bien , et pas de soucis de garantie , quoi qu'il en soit hâte de voir une C8 R au 24 heures du Mans 2020 , enfin j'espère .

non, c'est la version ultérieur qui avait un cryptage soit disant impiratable. Vu le nombre de r35 préparer, il y a des ingénieurs qui ont dû sécher les cours

Le truc dont je me moque totalement d'une part je suis pas prêt de m'en payer une et qd bien même je ferais pas de chiptuning sur une telle caisse je vois pas l'intérêt...

En même temps, si les clients qui souhaitent modifier leur voiture se détourne de celle ci....baisse des ventes.... à eux de voir.

En ce moment, la modification est vraiment entré dans la culture automobile...

le bizness plans n'est peut être pas au top....

Apres on peut monté une série de carbu avec un compresseur :ptèdr:

En même temps, aux US, la plupart des proprios de Corvette (Camaro, Mustang, et autres) gardent leur voiture d'origine. Problème négligeable comparé aux nombre de Corvette qui se vendent.

Et puis un préparateur digne de ce nom, est capable de placer sa propre carto.

Très facile à faire via lock de l'ECU. Le combo gagnant c'est l'associer également à un lock TCU qui met la voiture en limp-home si les valeurs couples et régimes moteur sortent des plages de tolérance de la map initiale (dans le cas d'une panne ou reprog uniquement). Cette sécurisation des calculo existent depuis déjà qqs temps, pour certains projets avec calculo Bosch, seuls quelques internes Bosch peuvent unlocker des ECU via des protocoles spécifiques (le constructeur ne peut même pas!) et de même par exemple chez Getrag ou ZF pour des calculos boîtes.

Dans ce cas-là, il est uniquement possible de flasher des versions de softs "officielles", donc pas de reprog possible.

Là encore Caradisiac est en retard niveau info car avec l'avènement de la voiture connectée et les nouveaux calculos qui arrivent, il sera très bientôt possible de monitorer à distance et agir en conséquences dès que la bagnole "diffère" du lot. L'idée première n'étant pas de fliquer mais de suivre les flottes de véhicules pour d'une part récup des données utiles pour les constructeurs, mais bon après il y déjà plein d'idées sur comment vont finir ces data...

L'idée de Chevrolet est surtout de leur vendre la clé

Mais d'une manière générale les réglementations imposent désormais que les ecu soient forts verrouillés. Et c'est logique vu la finesse de l'homologation qu'ils souhaitent bloquer les bidouilles au maximum.

impossible d'empêcher une modification de cartographie , l'informatique est illimité. même si il faut se faire chier à le faire , ca va sortir et s'adaptera en un clic .