Commentaires - Citroën CX 22 TRS vs Renault 25 GTX, pour voyager vintage et pas cher

Toujours surpris que le Schlé persiste à utiliser le mot insupportable du moment dans nombre de ses articles.

Vous voyez lequel ?

J'ai pu rouler plus de 100 000 km avec la R25.Excellente voiture. Jamais pris en défaut sur tous types de revêtement, par tous les temps.

Juste de l'entretien courant. C'est ce qui m'a donné confiance dans la marque et m'a fait continuer avec la Safrane.

Fuyez la GTX au profit de la TXI, beaucoup plus sympa en conduite dynamique

Après l'électronique de l'époque était très simple, vous pouvez coller un ECU de TXI dans une GTX c'est le même connecteur et ça fonctionne sauf que le rupteur est 1000 tr/m plus loin, faut pas trop abuser car les soupapes s'affolent un peu.

Je préfère une 25 txi avec son moteur 12 soupapes

Et la cx une série 1 en Pallas

J'ai eu une 25 GTX phase 1 à une époque, c'était un vrai plaisir de conduite. Et surtout, on pouvait faire de longs trajets et arriver sans aucune fatigue. Royal !

Au fait Jimmy, tu comptes reprendre quand le collier cher Richart ?

Au printemps ?

Pas client des françaises mais à choisir ça serait la Renault, son physique est beaucoup plus facile et son tableau de bord me plait. La Citroën est franchement laide.

J'ai eu une R25 V6 post 88 pendant un an. Qualité de finition déplorable, accessoires perpétuellement en panne, quand ce n'était pas un c'était l'autre etc... Elle n'a fonctionné complètement que le 1er trimestre.

Pour le reste mécanique fiable et bon confort.... Mais globalement décevant.

Au hasard... Iconique

Je comprends mieux notre Schlé quand il nous sort "ne coûtent pas cher : dès 3.500 €". Car la veille, on avait le droit à des modèles "bonnes affaires à moins de 30.000€" ou "quelle voiture pour un petit budget de 100.000€?"

Comme dirait le girondin, habillé en Channel: "Nous n'avons pas les mêmes valeurs" https://www.youtube.com/watch?v=CJ3Aw5PBmrU

La Citroën CX avait sa roue de secours au-dessus/derrière le moteur !! Je ne le savais pas. À voir si la chaleur du moteur avait un impact sur la gomme du pneu

Z'avez vu l'épaisseur du montant A ?! Ça devait être super pour voir en 3/4 avant Maintenant, ça dépasse les 12 cm : gaffe aux passages-piétons dans les virages à gauche....

"l’approche des limites sera perçue par les crissements de pneus" : bin, en général, c'est ça qui indique qu'on approche des limites d'adhérence hein....

"habitacle baigné de lumière" (clim obligatoire, c'est sûr) : À contrario, les Audi &cie et leur effet-baignoire avec des meurtrières, c'est peut-être rassurant d'être entouré d'épaisses et hautes portières, mais ça fait genre tranchée de la guerre 14-18... Merde, une voiture n'est pas un char d'assaut : elle doit permettre de profiter des paysages, etc.

Direction et freinage demandent de l'habitude mais sont-ils mauvais pour autant ?! Chaque marque, modèle, demande un temps d'adaptation +- long, pourvu que le résultat corresponde à ce qu'on en attend.

"les limites de l’hydraulique de Citroën" ???? C'est mépriser son ultime évolution Activa qui reste marquante 18 ans après pour son efficacité : (recherche de 2 secondes) "Citroën Xantia Activa meilleure qu'une McLaren 675 LT" (au test de l'élan) !! https://franceracing.fr/automobile/citroen-xantia-activa-meilleure-quune-mclaren/

Te connaissant, ce doit être 'baroudeur' mais pas le temps de relire. Une des spécialité du Schlé, c'est la faute d'orthographe. Plutôt les fautes... mais je ne critique pas. Parfois en me relisant, après publication, je vois des s inutiles, des ont au lieu de ons ou des é qui remplacent des er.

Personne n'est à l'abris!

La R25 ? Bah, elle me fait penser en motos à la BMW R 1250 GS : elle fait tout bien. Point.

Cette moto, très chère même si décote raisonnable, commence à lasser car justement elle n'a pas ce petit + qui fait qu'on a la banane quand on la démarre (cf. Hayabusa, Harley, etc etc). Le 'Toyota Corolla' de la moto

La R25 était un bon véhicule. Ceux qui "en voulaient plus" se tournaient vers des propulsions Alfa Romeo, BMW...

Y'a une grosse différence : eux peuvent modifier après publication, pas nous ! (possibilité ajoutée pour nous le prochain 30 février i'paraît..)

(mes 2 premiers sont involontaires.; Décidément, le système pour commentaires est pourri, et Cara s'en tape...)

Je sais que c'est ton combat. On l'a tous fait remarquer un jour ou l'autre.

La question est "combien ça coûte de changer un tel 'logiciel'?". Devront-ils payer une licence pour cela quand ça restera gratuit pour nous? S'ils ont ce nouveau logiciel, sauront-ils le faire fonctionner en appuyant sur l'appli.exe?

Donc les 2 devant "à contrario" le sont. Mais pourquoi?

Mais non !

Tu suis pas toi ...

Mais non !

C'est pas ça non plus...

concentre toi.

Sors de ton abri !

Ah enfin... en remontant les posts, je vois que tu as mis le doigt dessus.

Insupportable ce mot employé pour tout et pour rien.

Pour l'histoire de la roue de secours, ce que fournissait Citroën était un modèle incompatible avec les autres pneus, de version plus en phase avec les performances du véhicule.

Pour exemple, un modeste MXL dans le compartiment moteur.

Du coup, que la gomme soit cuite ou pas, ça n'avait que peu d'importance, et ça valait tout de même mieux qu'une roue galette.

On t'en offre un pour le premier acheté...

J'ai un gros faible pour la CX et ses singularités. C'est sans doute un meilleur placement dans la durée.

Deux caisses fabuleuse la meilleure epoque de l'automobile je préfère largement rouler la dedans que dans les caisses actuelles.

- des habitacles lumineux à l'aire des vitres extra-fumées à l'arrière !

- une ceinture de caisse qui permet de mieux de voir de bas obstacles à l'aire des caméras 360°/vue du dessus !

2 raisons de trouver que c'était bien

Cela rejoint rejoint ma remarque sur l'épaisseur du montant A; alors oui je sais "c'est + mieux si tonneaux,etc" , en attendant les poutres qui nous cachent le 3/4 avant, sauf manque de bol (accident), c'est pendant des années que ce truc pénible peut même favoriser des accidents (cf. pas loin de chez moi, un piéton au milieu d'un passage-piéton en plein VIRAGE GAUCHE : aucune aide électronique alors, juste de bons réflexes pour éviter un drame)

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Pour le coût de l'amélioration du site : tous les sites sont de temps en temps modifiés pour être mis au goût du jour. Ces points devront être pris en compte pour la prochaine mise à jour. Sujet redondant mais qui a ainsi plus de chance d'être dans le cahier des charges. Désolé si mes remarques sont ch.antes à force, mais au moins j'essaie un truc pour que tout le monde en profite à l'avenir

* mieux voir de bas obstacles

EDIT ? cresson ?

ah ok.

C'est peut-être aussi pour ça que le Schle trouve que c'est un modèle iconique

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À ce sujet : j'ai toujours entendu qu'il n'y avait pas besoin de cric pour changer une roue grâce à sa suspension pouvant rehausser suffisamment le chassis ! (idem BX et DS; pas sûr du tout pour la Xantia...)

Avec le recul, c'était le bon temps par rapport à l'époque actuelle même si cela n'est pas tout a fait vrai !!

Sur les Cx, il faut bien utiliser un cric pour changer de roue.

Si si c'est vrai j'ai aucun mal à utiliser les véhicules de cette époque en daily en plus d'y prendre du plaisir contrairement aux bouses actuelles

Il y a un remplaçant que je fais formé une journée sur de la 504

La R25 ca a été ma deuxième voiture. Je l'ai eu en version TurboD en phase 1 de 87. Qu'est ce que c'était bien comme véhicule. Avec la synthèse vocale ça épatait les collègues. Une fois après avoir roulé comme un goret j'avais eu une alerte vocale genre "température moteur élevée". Oh punaise, ça m'avait calmé. La mini chaîne était pas mal aussi même si quand j'ai acheté la voiture on passait au lecteur cd.

La CX est une eXpérience de conduite unique . A essayer au moins une fois .

Ok... et une fois cette journée passée, toujours à la maison ?

... disons que ce n'est pas vraiment en une journée qu'on en apprend vraiment le mode d'emploi.

Salut à tous,

J'ai 61 ans, et j'ai été propriétaire d'une BX, et contrairement à ce que dit le rédacteur, la suspension hydraulique n'est pas insensible au chargement.

Bien au contraire, lorsque le véhicule est fortement chargé, les barres anti-roulis et l'amortissement se montrent sous-dimensionnées et la voiture a tendance à être très instable dans les virages serrés ou dans les grandes courbes.

De toute façon, ces voitures au regard de leur qualité de fabrication médiocre, et de leur consommation malgré tout excessive (plus de 7 L ou 100), restent difficilement utilisable au quotidien.

Même avec une voiture plus récente(je roule dans une Audi A6 C5 2 2001, 700 000k) les factures d'entretien sont aleatoires et parfois conséquentes.

J'me faisais la réflexion: Quand Cara parle de la CX, c'est le seul moment où tu ne te rebelles pas sur le fait qu'ils n'évoquent pas le Cx de la voiture. Sachant qu'ils ne parlent jamais du Cx de la CX. En même temps, une voiture si iconique, pas la peine d'évoquer quoique ce soit.

J'étais a Castres hier...une journée a la ferme, incroyable les usines Agro alimentaire dans le coin... vivement que l'autoroute ce termine

Bienvenue à toi Bruce Banner (ou Bill Bixby vu que tu es un ancien). Je voulais te contredire mais j'ai peur que tu te mettes en colère. Donc je vais finir mon maïs Géant Vert et...

j'ai eu une des premières R25 commercialisees ( 1984 ) . Cette voiture faisait retourner les têtes dans la rue. Excellents souvenirs, je l'ai revendue à un ami à 120 000 kms sans avoir jamais eu aucun problème , lui l'a amenée à 400 000 kms ( avec un chgt de moteur ) .

Sur la ds faut la mettre en position haute et tu pose le pied sur le milieu du bas de caisse..en position basse et les roue se décolle du sol..reste a enlevé l'aile et ta un beau crochet pour décoller les enjoliveurs

Attention a la pression résiduel dans les freins arrière Lors des freinage puissant...en virage elle peut ce décoller du cul

La R25 est la dernière légende des berlines françaises.

Moi, qui avait plusieurs collections de mangas, elle apparaissait même sur l'un d'eux, Guns Smith cat's, en plus dans un moment fort de l'oeuvre.

Clairement mon coeur a toujours battu pour cette bagnole. La locataire de mes parents en avait une et je la devorais des yeux sans jamais pouvoir y monter.

La safrane était très bien après aussi.

Fallait te venger en montant sur le locataire Nicole...

... la locataire...

Je choisis la Renault 25, mais d' une courte tête d' avance. Mon père a eu une GTS pendant très longtemps. Probablement la voiture avec laquelle il a eu le moins de soucis sur des années...

Achetée d' occasion à 126 000 km, il l' a gardé jusqu' à 598 000 km en la conduisant lui-même à la casse. Aucune défaillance sur la mécanique, mais de la corrosion mal placée sous la structure aurait systématiquement recalé la voiture au CT suivant.

Par contre, si on avait évoqué la CX avant le restylage, là j' aurais basculé pour elle. Les deux choses qui me déplaisent sur la version restylée: l' arrivée du plastique en lieu et place du métal chromé, et le combiné d' instrument à aiguille à la place des afficheurs "pèse-personne".

Ca tient parfois à deux ou trois détails.

Si la CX avait eu droit à une qualité de fabrication "à l'Allemande", elle aurait été une véritable réussite. Pétrie de qualités mais une finition douteuse : hélas, la tradition française

Cette 22 TRS de milieu de gamme était une version très homogène. Manquait peut-être l'injection pour remplacer le carbu, mais fallait pas pousser, PSA l'avait réservé à la 505, Citroën était déjà mis en retrait à l'époque.

La R25 était quasi parfaite en GTX ou TXI phase 2

Je suis surpris que la R25 pèse moins lourd que la CX. Je pensais la CX bien plus légère, car plus menue.

Je suis aussi surpris que la CX, sortie 10 ans avant, tienne aussi bien la dragée haute à la R25.

En tous cas, deux bonnes voitures de l'époque, où les françaises pouvaient encore plaire dans le haut de gamme.

J'ai un petit faible pour la CX, plus originale et davantage hors du temps.

Perso je préfère la phase 2 comme quoi

La cc avait 10 ans d'avance de toute manière et si elle est lourde c'est en partie à cause du système hydraulique et d'un châssis costaud.

Cx.

Deux philosophies, une CX élégante et décalée et une R25 plus traditionnelle.

J'ai pu avoir les 2 quelques semaines il y'a quelques 35 ans...elles sont vraiment sympa a conduire

Ce qui m etonne le plus, c est le poids. 1200 kg pour deux grandes routieres. Nous devrions nous en inspirer. Imaginez les consommations si on Leur greffait les moteurs actuels !!

Faudrait-il expliquer aux journalistes essayeur que la voiture n'a pas toujours été de la Berline tricorps ?

Cette manie de partir du principe que parce que crossover ou suv c'est forcément moins bien.

Mais lol.

Réflexe Pavlovien.

Ba oui c'est moins bien

Pas un temps à mettre un Squale dehors...

Même en Rîno Captur.

https://la1ere.francetvinfo.fr/reunion/meteo-vigilance-jaune-fortes-pluies-et-orages-en-cours-sur-une-partie-de-l-ile-ce-dimanche-1560469.html

J'ai eu une R25 de 1989. Vraiment bien pour faire de l'autoroute sans fatigue. Seul manquait l'A B S. sinon bon souvenirs.

le comparatif est sympa et bien représentatif de l'époque : j Chirac contre f Mitterrand .. il y a forcément un peu de subjectivité derrière... Sinon pour messieurs les journalistes (et c'est valable quasiment pour tous) dans les comparatifs c'est quasi toujours la voiture la plus moyenne partout qui gagne (un peu comme la golf ), pas besoin de gagnant en fait, juste des défauts différents

Difficile de parler de victoire pour l'une ou l'autre tant elles s'adressent à des publics différents : Une 25 au design plus actuel avec des solutions plus classiques pour séduire les plus pragmatiques, la CX s'adressant à des inconditionnels de la Diravi, du freinage surpuissant et d'une suspension où l'on est bien que dans les vagues. Ne pas oublier que la CX est une voiture étudiée au début des années 70 pour remplacer la DS alors que la Renault 25 c'est le milieu des années 80, la CX série 2 étant l'ultime évolution pour tenter de maintenir les ventes avant l'arrivée de la XM d'ailleurs à l'époque elle se vendait davantage avec son puissant turbo Diesel qu'avec cette motorisation essence, en TD la 25 était larguée par la CX.

Certes, objectivement, la 25 gagne. Actuellement, elles ont une côte comparable. Par contre dans 10 ans, je mets un (petit) billet que la CX vaudra bien plus que la 25. Donc en terme de placement, la CX gagne largement selon moi. En terme d'achat passion aussi !

L'analyse de Caradisiac est juste... Si on analyse comme pour une voiture d'usage courant normal.

Pour une voiture plaisir de collection, ce sont toutes les particularités de la CX qui la rendent bien plus sexy.

Sinon la 25 faut absoluement la prendre en phase 2 tant la phase 1 etait construite sans aucun soins et avec des matériaux

digne d'une Logan premiere generation.

C'est sur ce plan que le bon en avant entre la 25 et la Safrane etait le plus flagrant.