Commentaires - Citroën: l'ë-C3 à 25 000 € sera lancée dès 2024

La com' chez Citroën dans les années 80, c'était aussi Julien Clerc qui chantait les mérites de la BX!!

Celui de la Visa aussi me semble-t-il.

"L’ë-C3 proposera une autonomie de l’ordre de 300 km et, nous est-il promis, satisfera aux normes de la marque en termes de confort et de technologie."

C'est quoi les normes de technologie chez Citroën ?

La com' chez Citroën dans les années 80, c'était aussi Julien Clerc qui chantait les mérites de la BX!!

Oui la Gti sur le porte avions

Je ne suis pas sûr qu'une autonomie de 300 km WLTP soit suffisante pour que ça puisse être la seule voiture d'un foyer Français, et à défaut le côté abordable est juste une illusion. Je suis le premier à critiquer la course à la plus grosse batterie, et je pense que 500 km c'est inutile. Mais il faut pouvoir rouler 2 heures sur autoroute et récupérer de quoi repartir pour 2 heures le temps d'une pause normale soit environ 15 minutes, je pense que ça correspond davantage à 400 km WLTP.

Pour rendre abordable il ne faut pas diminuer l'autonomie, il faut améliorer l’efficience afin de pourvoir se contenter d'une batterie raisonnable, autour de 50 kWh. Une Tesla modèle 3 y arrive alors que c'est une berline 5 places sans compromis, alors avec un peu d'innovation et d'imagination Citroën pour pouvoir le faire aussi.

Enfin, si c'est pour faire une citadine, avec une seconde voiture pour sortir de la ville, c'est ridicule. On n'a pas la place de garer tous ces véhicules en ville tout en faisant les indispensables pistes cyclables, les larges trottoirs arborés, les voies réservées aux transports en commun, les stationnements PMR et de livraison, etc. En ville le moyen individuel de se déplacer c'est la marche et le vélo, sauf si on a vraiment besoin d'une voiture soit le cas d'une minorité de français. Et évidemment il y a les transports en commun, et des quartiers pensés pour y vivre avec notamment des commerces et services.

Je ne suis pas sûr qu'une autonomie de 300 km WLTP soit suffisante pour que ça puisse être la seule voiture d'un foyer Français, et à défaut le côté abordable est juste une illusion. Je suis le premier à critiquer la course à la plus grosse batterie, et je pense que 500 km c'est inutile. Mais il faut pouvoir rouler 2 heures sur autoroute et récupérer de quoi repartir pour 2 heures le temps d'une pause normale soit environ 15 minutes, je pense que ça correspond davantage à 400 km WLTP.

Pour rendre abordable il ne faut pas diminuer l'autonomie, il faut améliorer l’efficience afin de pourvoir se contenter d'une batterie raisonnable, autour de 50 kWh. Une Tesla modèle 3 y arrive alors que c'est une berline 5 places sans compromis, alors avec un peu d'innovation et d'imagination Citroën pour pouvoir le faire aussi.

Enfin, si c'est pour faire une citadine, avec une seconde voiture pour sortir de la ville, c'est ridicule. On n'a pas la place de garer tous ces véhicules en ville tout en faisant les indispensables pistes cyclables, les larges trottoirs arborés, les voies réservées aux transports en commun, les stationnements PMR et de livraison, etc. En ville le moyen individuel de se déplacer c'est la marche et le vélo, sauf si on a vraiment besoin d'une voiture soit le cas d'une minorité de français. Et évidemment il y a les transports en commun, et des quartiers pensés pour y vivre avec notamment des commerces et services.

Un jour tu nous expliquera pourquoi tu tiens tant à claquer plus de 40 000 € pour acquérir un E-Jumpy et ajouter 9 bonnes heures de route pour venir à bout d'un tel trajet ( 1 500 km ), avec un budget carburant de recharges autoroutières sans doute au moins égal à celui de son homologue diesel... écrire un guide sur les cafeteria sur le parcours ?

Mentalement parlant, t'es suivi ?

J'ai un doute qu'il soit suivi.Faut être un sacré pigeon pour acheter un e-jumpy ou autre véhicule électrique sérieusement

Je ne suis pas sûr qu'une autonomie de 300 km WLTP soit suffisante pour que ça puisse être la seule voiture d'un foyer Français, et à défaut le côté abordable est juste une illusion. Je suis le premier à critiquer la course à la plus grosse batterie, et je pense que 500 km c'est inutile. Mais il faut pouvoir rouler 2 heures sur autoroute et récupérer de quoi repartir pour 2 heures le temps d'une pause normale soit environ 15 minutes, je pense que ça correspond davantage à 400 km WLTP.

Pour rendre abordable il ne faut pas diminuer l'autonomie, il faut améliorer l’efficience afin de pourvoir se contenter d'une batterie raisonnable, autour de 50 kWh. Une Tesla modèle 3 y arrive alors que c'est une berline 5 places sans compromis, alors avec un peu d'innovation et d'imagination Citroën pour pouvoir le faire aussi.

Enfin, si c'est pour faire une citadine, avec une seconde voiture pour sortir de la ville, c'est ridicule. On n'a pas la place de garer tous ces véhicules en ville tout en faisant les indispensables pistes cyclables, les larges trottoirs arborés, les voies réservées aux transports en commun, les stationnements PMR et de livraison, etc. En ville le moyen individuel de se déplacer c'est la marche et le vélo, sauf si on a vraiment besoin d'une voiture soit le cas d'une minorité de français. Et évidemment il y a les transports en commun, et des quartiers pensés pour y vivre avec notamment des commerces et services.

Un jour tu nous expliquera pourquoi tu tiens tant à claquer plus de 40 000 € pour acquérir un E-Jumpy et ajouter 9 bonnes heures de route pour venir à bout d'un tel trajet ( 1 500 km ), avec un budget carburant de recharges autoroutières sans doute au moins égal à celui de son homologue diesel... écrire un guide sur les cafeteria sur le parcours ?

Mentalement parlant, t'es suivi ?

Celui de la Visa aussi me semble-t-il.

Le bla bla habituel des constructeurs...

300 km, si tu les recharges en moins de 10 minutes, c'est amplement suffisant.

Même pour traverser la France

300 km, c'est déjà plus de 2 heures de conduite.

Je connais pas beaucoup de monde qui conduit plus longtemps

Bon, j'ai fait un Barcelone -> Chambéry d'une seule traite avec la Xsara HDi

Mais c'est de la triche

Exagonal, un jour tu nous expliqueras pourquoi tu ne conjugues pas correctement "expliquer" à la 2nde personne du singulier au futur

Sinon qui te dit qu'il a acheté un e-jumpy ? peut-être une voiture du taf ?

Et en quoi c'est ton problème ? Ta propension à juger les autres en fonction de leur caisse, c'est juste pitoyable.

Dis-nous plutôt en quoi tu roules (hors caisses de loc') ? C'est à dire la caisse parfaite alliant confort, équipement, espace à bord (pas pour mettre les gniards mais pour aller faire les brocantes dont tu es fan et mettre ton bazar poussiéreux) mais sans que ce soit un suv (car contradictoire avec les autres critères suivants), agrément de conduite, aérodynamisme, autonomie, consommation... et surtout coût d'entretien et prix (vu ta fixette sur le sujet)...

Non vraiment, ça nous intéresse vraiment de savoir, pour que nous fassions le bon choix à l'avenir.

Mais mon petit doigt me dit qu'on va attendre longtemps

Je ne suis pas sûr qu'une autonomie de 300 km WLTP soit suffisante pour que ça puisse être la seule voiture d'un foyer Français, et à défaut le côté abordable est juste une illusion. Je suis le premier à critiquer la course à la plus grosse batterie, et je pense que 500 km c'est inutile. Mais il faut pouvoir rouler 2 heures sur autoroute et récupérer de quoi repartir pour 2 heures le temps d'une pause normale soit environ 15 minutes, je pense que ça correspond davantage à 400 km WLTP.

Pour rendre abordable il ne faut pas diminuer l'autonomie, il faut améliorer l’efficience afin de pourvoir se contenter d'une batterie raisonnable, autour de 50 kWh. Une Tesla modèle 3 y arrive alors que c'est une berline 5 places sans compromis, alors avec un peu d'innovation et d'imagination Citroën pour pouvoir le faire aussi.

Enfin, si c'est pour faire une citadine, avec une seconde voiture pour sortir de la ville, c'est ridicule. On n'a pas la place de garer tous ces véhicules en ville tout en faisant les indispensables pistes cyclables, les larges trottoirs arborés, les voies réservées aux transports en commun, les stationnements PMR et de livraison, etc. En ville le moyen individuel de se déplacer c'est la marche et le vélo, sauf si on a vraiment besoin d'une voiture soit le cas d'une minorité de français. Et évidemment il y a les transports en commun, et des quartiers pensés pour y vivre avec notamment des commerces et services.

"Pour rendre abordable il ne faut pas diminuer l'autonomie, il faut améliorer l’efficience afin de pourvoir se contenter d'une batterie raisonnable, autour de 50 kWh."

Absolument !

Diminuer l'autonomie pour baisser les prix n'a pas de sens, n'en déplaise à ceux qui affirment que 300 kms WLTP ca suffit parce qu'on rechargera en 10 minutes ou que les gens n'ont pas besoin de faire 300 kms tous les jours...

Reduire l'autonomie pour baisser les prix d'un VE, ca revient à faire comme les industriels de l'agroalimentaire qui réduisent la quantité contenue dans l'emballage pour afficher des baisses de prix...

Sauf que, et je vais me répéter, 30 kWh de capacité suffisent pour un second véhicule du foyer. Et il est nécessaire de proposer une offre de VE économiques autour de 15-20 k€ neufs hors bonus. C'est même par là qu'il aurait fallu commencer, ou plutôt rester, puisque les premiers VE avaient des capacités en dessous des 30 kWh (ex : Zoé, Ioniq, Leaf, etc.) et qu'avec l'évolution techno des batteries, ils pourraient aujourd'hui se vendre à des tarifs agressifs. Par exemple, si Renault avait conservé sa Zoé 22 au catalogue (ce qui ne l'empêchait pas de vendre la version 50 en plus), on aurait pu avoir un VE du quotidien à moindre coût.

Mais les généralistes ont été pris d'une folie de "montée en gamme" (surtout de montée des tarifs, en réalité) pour accroître leurs profits à court terme. La tendance est en train de se retourner et ils vont devoir faire machine arrière et revenir à leurs fondamentaux.

"L’ë-C3 proposera une autonomie de l’ordre de 300 km et, nous est-il promis, satisfera aux normes de la marque en termes de confort et de technologie."

C'est quoi les normes de technologie chez Citroën ?

Dommage, ils peuvent viser juste.

300 km (réel dans l'idéal) 25 000€ hors bonus (on peut s'imaginer un prix final autour des 18-20 000€) hors reprise !

Pour un citadin moyen ca peut être un bon plan si il a possibilité de se brancher en ville ou sur son lieu de travail.

Certes un coût d'achat mais probablement rentabiliser rapidement sachant les consommations souvent excessive sur un VT en ville (plusieurs démarrages, feu, stop, accélération, freinage, etc etc).

En dehors du design probablement un peu trop...trop !

Ça pourrait être un presque sans faute.

Il faut juste que sa plaise au final !

Sauf que, et je vais me répéter, 30 kWh de capacité suffisent pour un second véhicule du foyer. Et il est nécessaire de proposer une offre de VE économiques autour de 15-20 k€ neufs hors bonus. C'est même par là qu'il aurait fallu commencer, ou plutôt rester, puisque les premiers VE avaient des capacités en dessous des 30 kWh (ex : Zoé, Ioniq, Leaf, etc.) et qu'avec l'évolution techno des batteries, ils pourraient aujourd'hui se vendre à des tarifs agressifs. Par exemple, si Renault avait conservé sa Zoé 22 au catalogue (ce qui ne l'empêchait pas de vendre la version 50 en plus), on aurait pu avoir un VE du quotidien à moindre coût.

Mais les généralistes ont été pris d'une folie de "montée en gamme" (surtout de montée des tarifs, en réalité) pour accroître leurs profits à court terme. La tendance est en train de se retourner et ils vont devoir faire machine arrière et revenir à leurs fondamentaux.

Les foyers avec 2 voitures ou plus ne dépassent pas les 50%

pourquoi tu veux nous faire payer 15/20 k€ ce qui coûte que de 4000 à 7525€ en Chine ?

"L’ë-C3 proposera une autonomie de l’ordre de 300 km et, nous est-il promis, satisfera aux normes de la marque en termes de confort et de technologie."

C'est quoi les normes de technologie chez Citroën ?

Je ne suis pas sûr qu'une autonomie de 300 km WLTP soit suffisante pour que ça puisse être la seule voiture d'un foyer Français, et à défaut le côté abordable est juste une illusion. Je suis le premier à critiquer la course à la plus grosse batterie, et je pense que 500 km c'est inutile. Mais il faut pouvoir rouler 2 heures sur autoroute et récupérer de quoi repartir pour 2 heures le temps d'une pause normale soit environ 15 minutes, je pense que ça correspond davantage à 400 km WLTP.

Pour rendre abordable il ne faut pas diminuer l'autonomie, il faut améliorer l’efficience afin de pourvoir se contenter d'une batterie raisonnable, autour de 50 kWh. Une Tesla modèle 3 y arrive alors que c'est une berline 5 places sans compromis, alors avec un peu d'innovation et d'imagination Citroën pour pouvoir le faire aussi.

Enfin, si c'est pour faire une citadine, avec une seconde voiture pour sortir de la ville, c'est ridicule. On n'a pas la place de garer tous ces véhicules en ville tout en faisant les indispensables pistes cyclables, les larges trottoirs arborés, les voies réservées aux transports en commun, les stationnements PMR et de livraison, etc. En ville le moyen individuel de se déplacer c'est la marche et le vélo, sauf si on a vraiment besoin d'une voiture soit le cas d'une minorité de français. Et évidemment il y a les transports en commun, et des quartiers pensés pour y vivre avec notamment des commerces et services.

300 km, si tu les recharges en moins de 10 minutes, c'est amplement suffisant.

Même pour traverser la France

300 km, c'est déjà plus de 2 heures de conduite.

Je connais pas beaucoup de monde qui conduit plus longtemps

Bon, j'ai fait un Barcelone -> Chambéry d'une seule traite avec la Xsara HDi

Mais c'est de la triche

"L’ë-C3 proposera une autonomie de l’ordre de 300 km et, nous est-il promis, satisfera aux normes de la marque en termes de confort et de technologie."

C'est quoi les normes de technologie chez Citroën ?

Je ne suis pas sûr qu'une autonomie de 300 km WLTP soit suffisante pour que ça puisse être la seule voiture d'un foyer Français, et à défaut le côté abordable est juste une illusion. Je suis le premier à critiquer la course à la plus grosse batterie, et je pense que 500 km c'est inutile. Mais il faut pouvoir rouler 2 heures sur autoroute et récupérer de quoi repartir pour 2 heures le temps d'une pause normale soit environ 15 minutes, je pense que ça correspond davantage à 400 km WLTP.

Pour rendre abordable il ne faut pas diminuer l'autonomie, il faut améliorer l’efficience afin de pourvoir se contenter d'une batterie raisonnable, autour de 50 kWh. Une Tesla modèle 3 y arrive alors que c'est une berline 5 places sans compromis, alors avec un peu d'innovation et d'imagination Citroën pour pouvoir le faire aussi.

Enfin, si c'est pour faire une citadine, avec une seconde voiture pour sortir de la ville, c'est ridicule. On n'a pas la place de garer tous ces véhicules en ville tout en faisant les indispensables pistes cyclables, les larges trottoirs arborés, les voies réservées aux transports en commun, les stationnements PMR et de livraison, etc. En ville le moyen individuel de se déplacer c'est la marche et le vélo, sauf si on a vraiment besoin d'une voiture soit le cas d'une minorité de français. Et évidemment il y a les transports en commun, et des quartiers pensés pour y vivre avec notamment des commerces et services.

achète en une et tu comprendras

Ce nouveau logo est une catastrophe: il faut un peu jouet et est beaucoup moins "quali" que l'ancien.

Un logo pour vendre du bas de gamme.

Même Dacia a maintenant un logo "qui monte en gamme"

bin oui pourquoi vendre une électrique à 15 000 quand tu vend du thermique à 25 000..

pourquoi vendre une électrique à 15 000 quand tu as une capacité de production de meme 10% du marché..

c'est compliqué il faut ouvrir des usines..

et perdre du pognon car tu peux la vendre 35 000 comme la zozo...

ils ont perdu 10 ans renault..

peugeot aussi...

la pourquoi ils vont baisser le ticket d'entrée de 35 000 à 25 000?

simple l'arrivée des chinois..

et tesla qui vend une berline de 270 cv à 42 000 ..!!

bref c'est la concurrence qui leur fait modifier leur comportement..

c'est à dire viser un gros volume d'electrique en baissant leur prix!!!

mais révez pas la nouvelle citroen à 25 000 c'est...

"""L’ë-C3 proposera une autonomie de l’ordre de 300 km """

donc 100 de moins que la 208 actuelle..

donc surement 40 kw de batterrie et 130 cv max..

toujours la radinerie!!

alors que la logique c'est 50 kw de batterrie et 400 bornes mini!! une citadine électrique à 25 000 en 2024..

les chinoises c'est en 2023.. 30 000 ... 200v 50 kw.. et 400 kms.. et c'est des compactes!!

bref ok çà baisse mais vue la camelote proposée..

25 000 c'est encore bien trop cher pour proposer du zoé 2015 en 2024!!!

On voit apparaître un léger glissement sémantique : la voiture électrique comme "seconde voiture", pour pallier au défaut rédhibitoire de petite batterie et d'autonomie ridicule.

C'est intéressant, totalement absurde, loufoque sur le plan écologique et à mourir de rire sur le plan économique.

On nage en plein délire. Il est vraiment temps que tous ces abrutis idéologues soient renvoyés à leurs chères études et qu'un futur Président, qu'on espère sévèrement burné, siffle la fin de la récréation.

certainement une chinoiserie à tout crin, bref du top niveau, quoi, style jouet sans image...

Sauf que, et je vais me répéter, 30 kWh de capacité suffisent pour un second véhicule du foyer. Et il est nécessaire de proposer une offre de VE économiques autour de 15-20 k€ neufs hors bonus. C'est même par là qu'il aurait fallu commencer, ou plutôt rester, puisque les premiers VE avaient des capacités en dessous des 30 kWh (ex : Zoé, Ioniq, Leaf, etc.) et qu'avec l'évolution techno des batteries, ils pourraient aujourd'hui se vendre à des tarifs agressifs. Par exemple, si Renault avait conservé sa Zoé 22 au catalogue (ce qui ne l'empêchait pas de vendre la version 50 en plus), on aurait pu avoir un VE du quotidien à moindre coût.

Mais les généralistes ont été pris d'une folie de "montée en gamme" (surtout de montée des tarifs, en réalité) pour accroître leurs profits à court terme. La tendance est en train de se retourner et ils vont devoir faire machine arrière et revenir à leurs fondamentaux.

Citroën va faire très mal dans les prochaines années.

Design innovant, concepts décalés, prix imbattables. Et qualité fiabilité Stellantis.

Oui enfin un véhicule d'occasion suffit largement en second véhicule du foyer à ce compte là

La C3 électrique va être une révolution.....E-208 rebadgée, fin du game.

On verra bien mais vu qu'ils veulent la vendre à 20000€ bonus inclus, 25000€ sans bonus, ça m'étonnerait qu'elle prendra tout de la plateforme de la e-208.

Sinon le prix montera trop haut.

Je pense qu'elle n'aura presque rien à voir avec la E208. Elle prendra beaucoup d'éléments en commun et aussi beaucoup d'éléments seront plus cheap mais surtout il y aura beaucoup moins d'éléments globalement dedans que dans une 208.

Ça sera une sorte de e208 low cost mais sans l'être car elle aura des technologies moderne, là où Dacia par exemple inclue peu et que des vieilles technologies pour faire baisser les coûts.

La C3 électrique va être une révolution.....E-208 rebadgée, fin du game.

C'est la plateforme de la 208, adaptée aux marchés émergents : Amérique du Sud et Inde, puis cette plateforme adaptée est revenue chez nous pour être adaptée à l'Europe (sécurité et confort de circulation semble t il)

C'est ce qui permet à Stellantis de justifier la culbute entre le tarif indien et le tarif européen :

en Inde : entre 12 000 et 14 000€

en Europe : à partir de 25 000€

Pourtant les ouvriers sur les chaines de montage de l'usine Serbe ont un salaire inférieur à 500€ (c'était 315€ en juillet 2017).