Commentaires - Citroën Saxo VTS 16V (1996-2003) : un kart chevronné, dès 5 000 €

Ça côte encore bien !

"0 à 100 km/h : 8,7 s (donnée constructeur)"

Ça sert à rien les 0 à 100

Une excellente petite sportive, malheureusement, ses divers propriétaires ne l'ont pas épargnée... tuning et mauvais traitements ont été courant. C'est devenu une véritable rareté en bon état.

Sinon, il y avait aussi la discrète, mais très rare "VTL" avec le 1.6 90ch, un look de Saxo de base, et un équipement dépouillé. Le genre qu'on ne fait plus du tout aujourd'hui.

Pure plaisir automobile !!!

Quand je pense que j'ai négocie la mienne 5000 euros en 2005...

Une phase 2 comme neuve de 4ans avec 75 000km au compteur...

Je l'ai gardé 9ans et effectué environ 170 000km avec...Que du bonheur.

Un moteur fabuleux. (Capable de prendre sans faiblir 7200trs en full stock)

Avec le fameux train arrière psa à l'ouest mais bonne caisse mis à part ce gros soucis...

Exact et en alternative il y aussi la 106 Rallye qui est à mon sens encore meilleure ! Encore plus légère et encore plus communicative ! C'est le même moteur mais dégonflé à 103 chevaux pour la phase 2. Pour moi ça a été que du bonheur pendant 2 ans avec le A derrière

Du vrai petit chevron comme on en a plus

Peugeot a détruit citroen

Toujours a raconter n'importe quoi ce train arrière mettais à l'amende toute la concurrence en virages

C'est clair

Connaissant bien la 106 rallye (Et 106 16S), la rallye ne dispose pas d'un moteur aussi rageur, n'est pas aussi performantes...(impossible pour une 106 rallye de suivre une saxo VTS S16...) et ne permet pas une conduite aussi dynamique.

En tout cas ma saxo VTS 16S se frottait plutôt à des clio 2 RS phase 2 (172cv), la phase 3 (182cv) étant trop performante ou civic type R de 201cv...

Bon les mecs au volant maitrisaient peut être moins bien que moi aussi...

Pas que je suis un pilote, mais lorsque tu gardes longtemps une auto et que tu es prêt à aller jusqu'à la faute pour en tirer la quintessence...

Tu es forcément un peu plus apte à déposer des gens moins aventureux...

En tout cas, c'est pour moi la meilleure.

Les rapports de boite, le feeling au volant, la direction precise et directe, le freinage suffisamment puissant (Mais pas endurant...Je me suis fait quelques frayeurs a cause du fading.), les changements d'appuis...Te permettait de faire totalement corps avec elle.

Je pense qu'il parlait du problème de corrosion des roulements qui a touché plus de voitures du groupe psa que ce que fera le coronavirus.

Euh... la Saxo était déjà une Citroën 100% Peugeot.

Reste que depuis, le marketing a clairement décidé de mettre les chevrons dans l'ombre du Lion.

Mais comment vont-ils gérer autant de marques désormais, avec Opel et Fiat en plus ?

L'ombre de Talbot-Simca plane...

Ça me dégoûte plus qu'autre chose ce que fait peugeot, tout ça à cause de la politique no risque de psa

Au final, on se prend des peugeot rebadgées avec des plastiques bas de gammes pour faire genre c'est différent, quel monde horrible

Ça manque, les Citroën qui osent vraiment, avec les suspensions, avec les design particuliers mais plaisants, avec tout ce charme et cette authenticité !

Alors maintenant, si avec l'alliance alfa romeo se prend un coup je vais avoir mal.. c'était l'une des dernières marques à ne pas se canibaliser pour se vendre !

Et je ne parlerais pas de Vag, encore pire, une des raisons pour laquelle je déteste ce groupe !

Ces marques aujourd'hui pensent qu'au bénéfice mais feraient mieux de mettre l'argent des primes énormes aux salariés dans des prises de risques !

Si la phase 1 est pas à la hauteur on est bien d'accord la phase 2 en revanche est à peine moins performante que la VTS mais surtout elle est au moins aussi efficace grâce à son poids plume ! Elle est plus difficile à emmener à la limite aussi c'est peut être ça qui t'as "bridé" avec.

Si je me trompe pas il avait eu aussi VTR

Une connaissance a eu 3 de ces daubes à la suite (neuves) les 3 ont eu des problèmes électroniques du coup il s est rabattu sur une CTR à sa grande satisfaction...alors niveau moteur et chassis ok mais le reste...encore un truc peu fiable qui a garanti la fabuleuse image de voiture pourrave que connait Peugeot et Citroën

Ta "connaissance " doit être aussi mito que toi ! J'ai fait environs 600 000km au total avec une Saxo et une 106 pour me rendre au taf, et je n'ai jamais ouvert le capot hormis pour l'entretien courant. J'ai même revendu la 106 à un très bon prix avec 320mkm !

Ta "connaissance " doit être aussi mito que toi ! J'ai fait environs 600 000km au total avec une Saxo et une 106 pour me rendre au taf, et je n'ai jamais ouvert le capot hormis pour l'entretien courant. J'ai même revendu la 106 à un très bon prix avec 320mkm !

encore une bonne trouvaille pour se faire plaisir quand on voit les cotes indécentes des Peugeot... et pour encore plus de plaisir la Xsara vts .... et pourtant il serait possible aujourd'hui de mettre le 3 cyl 130 CV dans une C1 avec une boîte courte et sans option je suis qu on peut faire une caisse sympa non polluante et pas chère.

Répond pas à ce gros troll... mon père avait une 106 qu'il a revendu à 390 000, elle a encore roulé derrière je ne sais pas combien de temps. Absolument aucune panne sur ces Kms, uniquement pneus et freins changés (amortisseurs et embrayage d'origine également !)

Je ne me permets d'emmener à la limite que les autos qui m'appartiennent...

J'évoque plus un feeling au volant et des sensations moins intenses avec la 106 rallye. (Mais effectivement, j'ai conduis la phase 1...Je ne savais même pas qu'il y avait eu des modifications sur la phase 2)

Il est vrai que les performances jouent aussi...

Et celles de la VTS 16S etaient le minimum syndical afin de ressentir les effets de vitesses...Et l'adrénaline qui va avec.

Certains évoquent un 0 à 100km/h en 8"7.

Officiellement c'etait 8"5...

Mais le journal Auto plus avait relevé un 7"9.

La mienne parvenait à réaliser ce temps la.

Ce que j'ai pu expérimenter face à la clio RS de 172cv qui réalisé le 0 à 100km/h en 7"5. (Autant exprimer le fait qu'on se collait...Malgré 52cv d'ecart officiellement...Et 200kg de moins.)

La Saxo VTS 16S (Du moins la mienne), avait également la particularité de modifier légèrement ses performances suivant la température ambiante...

En 9ans et sur 170 000km, j'ai pu m'en apercevoir.

L'air est plus ou moins lourd suivant la température...Et à cette époque, j'avais tellement souvent le pied lourd (Environ 20% de mon temps de conduite), que j'avais tout le loisir de me rendre compte de la moindre subtilité de conduite.

Bref ! Je la connaissais par coeur.

Forcément passer autant de temps a s'amuser avec une auto ca créer un lien.

D'ailleurs lorsque j'ai explosé la boite (Fallait bien que ca arrive) et que je n'ai pas voulu réinvestir vu le kilométrage assez conséquent (Je regrette sincerement de ne pas l'avoir garder en Daily), j'etais réellement triste de la voir partir sur un plateau...

pour le train arriere ,le carrossage devenait exagerement negatif et pas postif(va falloir revoir les bases),et puis bon les bras tiré en comportement et confort ,ça sera toujours au dessus des traverses deformable

Vous avez oublié la version 100cv (99 en fait) que j'ai toujours et que j'avais achetée neuve.

J'avais hésité à l'époque avec la 120cv, mais la différence de tarif, assurance et consommation (suis à 5l à 80 et 7 à 140 réel) associé à mon budget de l'époque m'ont vite fait choisi la version 8 soupapes, bien plus adaptée à un usage en tant que voiture principale.

Et je ne regrette toujours pas cet achat.

La preuve, c'est que j'ai décidé de la conserver en seconde et bientôt 3ème voiture. Faut dire que lorsque je l'utilise de temps en temps sur petites routes sinueuses, le plaisir est indubitablement là.

En plus, banquette arrière rabattue, l'espace dégagé est franchement pratique pour trimballer moults choses. Il y d'ailleurs paradoxalement plus de place dans ma Saxo que dans ma c3.

Pour en avoir conduit plusieur, c'est une très bonne petite voiture. Elle est plus jolie en série 1 que série 2 qui à mon goût a une face avant assez immonde (comme la Xsara série 2).

Ceci dit je lui préfère largement sa jumelle la 106 à la bouille plus sympathique, moins démodée, et surtout plus aisée à conduire pour moi. Avec mon 1.89 mètre c'était la misère dans la Saxo. Mes jambes étaient sans arrêt coincées sous le volant, et pas moyen de le régler. Du coup je conduisais avec les jambes en canard.

Mais en VTS, comme la 106 S16, si ce n'est pas une merguez tunée, ou usée à la corde le plaisir de conduite est garanti. Seulement les bons exemplaires sont déjà assez chers, bien que nettement plus abordable qu'une 205 GTI.

La mienne à 18 ans et démarre au quart de tour.

Elle à voté...?

Bien sûr.

J'ai roulé avec une 106 . Et il faut bien reconnaître que les intérieurs Citroën (et Peugeot) de l'époque étaient franchement minables et la finition bâclée.

Et l électronique pitoyable.

+1 pour le volant non réglable et la position de conduite exécrable. Pas étonné que la catégorie se meure.

C est clair.

Oui, la VTR était une VTL avec juste le look extérieur des VTS, mais le moteur de la VTL.

Les 2 ont été très peu vendues.

La phase 1 a un 1,3 litres de 100 chevaux alors que la phase 2 a le 1,6 de la S16/VTS dégonflé à 103 chevaux. Celui qu'est pas au courant dira qu'il y a que 3 chevaux d'écart mais non le changement de moteur modifie pas mal les performances au point que la phase 2 peut se mesurer à la S16/VTS grâce à la différence de poids. Elle est plus pointue à la limite à cause de la différence de voies mais à ne surtout pas sous estimer.

Un tableau de bord arrondi de toute beauté !

16 ans passés là-dedans (version 1.0)

MAIS OUI CHER MONSIEUR !

Hélas, les constructeurs ont déserté ce segment, même Renault a arrêté ses Twingo RS (il reste la GT me direz-vous, mais je trouve la dernière Twingo trop grosse, même si elle est sympathique).

J'adore cette voiture et ce segment.

Pour en avoir vu pas mal sur circuit, et je suis même monté en passager d'un modèle légèrement préparée (semi slick, freinage amélioré et suspension type combiné filtée), on a à faire à une vrai voiture de sport ultra sympa à conduire.

Le genre de voiture qui permet à toute les bourses de profiter du sport auto !

Sur un circuit qui tourne bien et qui favorise les voitures légères (Les Ecuyers), quand j'étais monté en passager j'ai vu la Saxo VTS mettre une pression folle à une Audi RS6 (hors ligne droite évidemment). Le plaisir de voir une voiture à 5000 euros suivre une voiture à 150 000 euros c'est jouissif.

L'une des très rare auto ou le moteur, annoncé a 120 cv en faisait en réalité plutôt 125 cv réels ( dixit le site pièces détachées de Citroen ! ), si on enlevait le boite à air et avec une petite admission dynamique, on atteignait environ 130 cv et avec un réglage "aux petits oignons", on passait à 135/140 cv sans grandes modifications !

Ses envolées au delà de 4000 trs/mn sont exceptionnelles .

Une vraie voiture de sport très économique et exceptionnelle en tenue de route , parfaite pour apprendre à piloter, comme Sébastien Loeb ...

Up GTI , dans les puces vitaminées il ne reste plus grand monde, la demande est ailleurs.

c'est surtout que les constructeurs ne prennent aucun risques... qd on entend tavares dire que pour que la e legend soit rentable il faut plus de 200000 exemplaires... ..du coup aucune chance a l'originalité... et qd on voit les commentaires sur la position de conduite ou la finition on voit bien qu une voiture mal finie mais qui envoie ne se vendra pas...

Ca, oui, c'est une vraie citroën.

Une 106 légèrement recarrossée et dont elle partage toute la partie technique, ça, c'est une "vraie" Citroën. Y en a marre des "fausses" Citroën.

Ca remonte, en fait.

Une sacrée bombinette en tous cas

100 000 balles...

Quand je vois les prix des petites sportives maintenant...le si peu qu'il y a en plus... espèce de plus en plus rare...

Ben, la différence de cylindrée impacte forcément le couple: pas primordial si la voiture est légère, mais pas négligeable non plus.

Au contraire, barres de torsion facilement decrantable, reste à surveiller les roulements à aiguilles qui tiennent largement les 150000 km

Quand on connaît pas on la ferme

Belle base pour une Kit-Car, 220/240 CV tiré du 1600cc atmo, la reine des rallyes

Contrairement à ce qui est dit le carrossage des roues arrières suite à l' usure des roulements est NÉGATIF et non pas POSITIF !!

J:ai eu pendant 2 ans la 90 ch 8 soupapes pour 935 kilos avec le me me châssis que la 120 16s. Le moteur est plus souple grâce au 8 soupapes et cela suffit amplement pour s'amuser sur un route tortueuse. Surement encore moins cher. Ce sera ma premier voiture de collection dans quelques temps

La bonne grosse blague