Commentaires - Citroën SM (1970 – 1975), le Concorde des autoroutes, dès 28 000 €

"A la demande des Français, le directeur technique du Trident, Giulio Alfieri, conçoit en un temps record un V6 des plus sophistiqués."

Et y'avait personne pour penser que la fiabilité pouvait en pâtir...?

Quelle surprise !

Les moteurs Maserati des SM n'étaient pas réputés pour leur robustesse.

Article très sympa, merci !

Malheureusement, du coup la moitié des propriétaires lui ont collé un moteur de CX 2.5 L Turbo diesel.

Cette auto était magnifique et qu'elle aisance à 230 sur l'autoroute.

C'était un temps où les Citroën plaisaient sur tous les marchés, et où sa face avant imposait le respect d'un simple appel de phare sur l'autoroute, celui dépassé appréciant la pureté des lignes et trop content de voir ce petit cul s'éloigner au loin , même les 911 la respectait.

Il suffisait de prendre une version Regembeau turbo diesel boîte 6 vitesse moteur de plus de 160 cv fiable coupleux performant et économe

Il fiabilisait aussi le V6 en le portant a plus de 250 cv il me semble.

Superbe voiture, malheureusement arrivée sur le marché au mauvais moment, mais surtout avec un manque total de mise au point, et des pannes à répétitions dès les premières vendues qui on gravement marqué les premiers clients potentiels !

Par contre, en 2023, il ne s'agit plus d'une "collectionnable" depuis déjà 30 ans ... les collectionneurs Neerlandais sont venus acheter tout ce qui était roulant dès la fin des années 85, le non roulant pas trop pourri étant parti dès les années 90.

Sur LesAnciennes il y a quelques versions sympa à vendre, sans travaux de carrosserie c'est plutôt à partir de 40 000€ que 28 000€ comme indiqué dans l'article.

"La poupe de la SM, ici en 1970, a, paraît-il, été surchargée de chromes à la demande du marketing Citroën, contre l'avis du bureau de style..."

C'était donc déjà le problème de la maison il y a 50 ans !

Ces fauteuils en cuir était vraiment beau

le chrome était à la mode à l'époque j'aime beaucoup le chrome ça donne du cachet l'ancienne version de la l'alfa GTV

Merci Mr Stéphane Schlesinger pour vos articles toujours aussi documentés et intéressants. ça nous changes de toutes ces polémiques vaines sur les forums continuez

Toujours incroyable l'histoire de Citroën !

Un constructeur à la fois génial par ses idées et sa technologie, et nullissime au final, car complètement plombé par de stupides décisions financières et marketing. Ne parlons pas de l'époque PSA qui n'a été que maintient en survie.

Il y avait pourtant du potentiel, mais on ne refera pas l'histoire...

Sauf qu'à l'époque, il n'y avait ni PSA ni Stellantis pour plomber le double chevron : Une poignée de dirigeants incompétents qui ont ruiné un fleuron français au beau potentiel.

LAlfeta en grise elle est superbe avec les par choc chromé .

Bon article sur une voiture exceptionnelle surtout si l'on veut bien l'imaginer sur nos routes entre 1970 et 1975 et surtout la comparer à ce qui roulait à cette époque : une synthèse du confort, des performances et de la sécurité incroyablement en avance pour l'époque (facilité à rouler très vite longtemps sans fatigue et sans être un pilote). Faute d'y croire, de moyens et de volonté chez Citroën afin de remédier à ses défauts de jeunesse et d'un choc pétrolier, elle finira aux oubliettes des rendes-vous manqués (comme un paquebot et un supersonique célèbres). L'alternative récente pour moi n'est pas la Xantia mais plutôt du coté de la CX GTI Turbo ou XM V6 24.

Toujours à chercher des poux partout où tu passe

En quoi aurait-il tord de rappeler cette résurgence ?

A la différence près... ils surchargent dorénavant de zigouigouis impossibles des utilitaires à technologie zéro.

D'un point de vue technique, la Xantia Activa V6 est une proposition crédible.

Article un peu trop à charge sur cette fantastique voiture.

On peut utilement rappeler que la DS a connu, elle aussi des pannes à répétition au début de sa commercialisation : l'hydraulique était un cauchemar !!

Ça n'a pas empêché la DS d'être un immense succès commercial.

L'échec de la SM est du au premier choc pétrolier et à l'instauration des limitations de vitesse.

Et, c'est vrai, à l'incapacité des constructeurs français à vendre du très haut de gamme.

Mais la France a toujours eu ce défaut d'avoir de très bons ingénieurs et de très mauvais commerciaux...

Le souvenir de "César et Rosalie" où Yves Montand, ayant abandonné ses énormes voitures Américaines arrive en SM sur une plage de Sète. Vision fabuleuse de la largissime calandre, toute en force et en puissance virile, conquérante, comme son propriétaire.

Sa remplaçante était la Quattro ur ( 1980 ), aussi révolutionnaire .

Dommage, cette belle voiture aurait mérité mieux; arrivée prématurément et à la mauvaise époque comme évoqué plus haut avec Concorde et le France.

Quant au chrome, il est appelé à disparaître.

Le choc pétrolier et les limitations de vitesse ont eu raison de cette beauté, en effet.

Sans enlever ses qualités à l'Audi Quattro, je pense que ces deux voitures ont peu de points communs. L'une à eu plus de réussite que l'autre pour différentes raisons.

le choc pétrolier est une fausse excuse, la Mercedes SL par exemple mais aussi d'autre se sont très bien vendue malgré une consommation élevée ! ce qui a fait mal c'est la gestion après vente de Citroën, et l'échec aux usa essentiel a cette époque. Sinon cette voiture est une œuvre d art sur roue, un technologie sans concurrence.

Les deux sont des GT , avec chacune une technologie originale ( hydraulique pour l' une, transmission pour l' autre ) des moteurs puissants , ont gagné en rallye , ont existé en châssis court ( en proto pour la Citroen, commercialisée pour la Quattro ) . A noter que la SM a existé en V8 , utilisé par Alfieri , en 1974 pour tests avant commercialisation ... que le nouveau proprio de Citroën a refusé .

Certains les fiabilise lors de la restauration avec une injection électronique moderne

Ouaip... on oublie le plus souvent qu'il s'est vendu beaucoup plus d'ID que de DS... au circuit hydraulique simplifié, éliminant quelques causes de pannes.

Cela s'appelle ne pas mettre les moyens à hauteur de ses ambitions et cela s'applique à toutes les marques françaises qui ont essayé de commercialiser du haut de gamme depuis ?????(trèèèèèèèèèèès longtemps) jusqu'aujourd'hui.

Complètement d'accord toujours cette excuse de merde du choc pétrolier . Les autres marques faisaient comment.

Gros gâchis oui.

Stellantis ou PSA c'est pareil pour Citroën, ça reste Tavares et plus globalement Peugeot qui joue son rôle de fossoyeur...

Ce qui est bien avec toi, c'est que je n'ai pas besoin de les chercher

Encore un article de S. Schlesinger intéressant, bien documenté et agréable à lire. Merci.

Oui ...

Croisé une ProRes de Limoges cet après-midi

La reine de la route cette auto et j'ai eu le plaisir d'y goûter avec les carbus

Une nouvelle fois, un très bon article.

La SM est l' une des rares voitures françaises que j' aurais bien aimé conduire et garer dans mon garage!

Mais j' ai gardé la tête froide après avoir pris conscience d' un entretient délicat et coûteux, la sophistication est assez poussée sur cet engin... Et mes connaissances et moyens sont vite limités!

Article sympa et très intéressant

En faisant abstraction des défauts évoqués et bien réels, la SM reste une très belle et désirable GT.

Quand on a la chance d' avoir un SM , il est très conseillé d' adhérer à un club dédié à ce modèle . Cela permet de se faire aider pour l' entretien , les réparations , les pièces, etc .

178cv (sur le papier) mais 230 ... compteur alors hein

Grande nostalgie! 1972, Paris-Saint Raphaël, de nuit, le frangin au volant, autoroute, 7.00 h de route! La voiture: une Citroën SM, ou Sa Majesté! Inoubliable...

En 1972 : 16.545 personnes morts sur les routes de France

En 2022 : 3.550

Une autre époque...

Nous sommes arrivés, frais et dispo, sans jamais prendre de risques! Pas le genre de la maison! Et je confirme: la SM était une voiture exceptionnelle, et évitait, grâce à ses qualités, plus de morts qu'elle n'en causait!

bon courage pour en trouver une..... et quand au prix on sera loin des 28.000

Certes... Mais pour rester sur cette comparaison, personne ne se foutait en l' air à cause d' un quelconque écran comme aujourd 'hui.

Et dans + de 50 ans ? Devant quoi vas-t-on s'extasier ? Une DS7 gros patapouf, statique sans pétrole ? Une tesla HS avec pédalier pour la déplacer sur 10 m ?

Oui, 28 000, trop juste pour trouver une SM pas défraichie.

Non, pas très difficile à trouver.

Oui, pour un prix raisonnable on trouve des injections programmables avec des capacités bien supérieures au système de l'époque.

je pense que pour moins de 3000 euros la conversion peut être faite.

Une SM coutera cher car c'est un véhicule complexe et lourd à entretenir. Une R8G d'un prix proche est d'une simplicité dérisoire à coté.

Non loin de chez moi, en Champagne, vous trouverez une SM fiabilisée, modernisée

www.sm2.fr/sm2/

J'ai pu en voir ... très sympathique

Sur Les Anciennes il y a de 35 annonces, de pro, comme de particuliers, de "à totalement reconstruire" à "waouh qu'elle est belle'

c'est à dire de 2 500€ à 80 000€ pour une "état concours" et même 110 000€ pour un modèle ayant appartenu au bassiste des Rolling Stones, avec un historique clair, et une rénovation complète en 2014 par un spécialiste anglais.

Pour avoir eu l'occasion d'être passager pour de courts trajets pendant mon adolescence, c'était un sacré véhicule, mais qui demandait un entretien particulièrement suivi et régulier pour ne pas avoir de problème lors de trajets. Donc à réserver à amateur averti ou au portefeuille bien garni.

Une belle voiture, auto d'ingénieurs née dans une gamme WTF avec une mise au point trop hâtive, au sein d'une gamme WTF, orientée voitures populaires, qui regroupait deuche, Dyane, Ami 6/8, DS (et le début de la GS quand même). Le tableau de bord est étonnamment actuel (enfin avant le concours de télouzes plantées sur des planches vides) et franchement plaisant tout comme l'ambiance intérieure.

Merci pour ce très bel article sur une des autos les plus fascinantes de l'histoire automobile.

Aujourd'hui elles valent cher, plutôt dans les 50 000€ voir 200 000€ pour des modèles entièrement reconditionnés, modernisés fiabilisés et personnalisés !

C'est un modèle d'exception qui démontre à la fois le savoir faire de Citroën (design, confort, comportement routier, sécurité active très en avance à l'époque) et ses vieux démons : incapacité à fiabiliser le produit (en particulier le moteur Masérati) où à assurer un sav digne de la clientèle

J'ai pu lire que le SAV Ds était bien placé... reste à proposer des produits exceptionnels comme cette SM pouvait l'être !

L'Audi Quattro n'a absolument pas la même philosophie : design banal, intérieur banal, motorisation banale, rien d'extraordinaire sauf la mise au point de sa transmission intégrale qui pour le coup apportait un comportement routier sécurisant par tout temps. La SM ne jouait pas du tout dans la même cour ...

Enfin il y a une marque qui part de zéro, qui a été capable de commercialiser ses produits et d'en vivre , de convaincre ses clients du bien-fondé de ses solutions techniques pas du tout banales , de son moteur fabuleux (pas d'équivalent dans les marques françaises) et une autre marque qui est en train de mourir ...

La banalité consisterait donc à réussir.

Soignez votre complexe .

Et depuis l'époque pigeot ça s'est deterioré pour eux. Ne parlons même pas de l'époque stellenpisse...fin de race.

Mais rappelle moi ce que audi ou vw produisaient quand est sorti la SM ?

C'est vrai que ça peut revenir assez cher :https://poa.tv/citroen/2021/la-sm-restomod-unique-240-000-euros

Audi n'est absolument pas parti de rien. C'était les marques Auto union, NSU , DKW avec Volkswagen. C'est comme Tesla surtout du marketing adapté à l'époque. En fait le championnat du monde des rallyes se déroule sur de la faible adhérence (terre ou neige) 8 épreuves sur 10 .

Historiquement, il n'y avait pas vraiment de voitures optimisées pour ce championnat. Cela a été la porte d'entrée avec surtout la différence / BM et Mercos qui étaient propulsions.

Des millions d'autos à succès : VW Passat , VW Polo , VW Golf , Audi 80 , Audi 100 ; il s'est même vendu environ 3 fois plus de NSU RO 80 que de Citroên SM , cette même NSU n'ayant pas été considérée comme une auto à succès.

Historiquement Audi et consorts est une marque aussi voire plus vieille que Citroën.

La deuxième guerre mondiale a mis à plat de nombreuses marques allemandes.

Autre exemple de "revival" : BMW qui a vendu des Isetta , puis des 700 puis des 1600/2000.

Evident que le souhait de chacun des constructeurs , c'est d'exploiter un créneau qui les met en avant.

Audi a cru en la transmission à 4 roues motrices et a prouvé l'efficacité de celle-ci.

Audi a fabriqué des autos dont la finition est citée en exemple.

Audi a développé des moteurs comme peu de marques l'ont fait.

Et il y a un gars ici qui trouve tout cela banal.

D'accord si il veut , ça changera pas ma vie.

Le moteur de l'audi quattro, n'est jamais qu'un golf avec un cylindre de plus et un turbo.

Mercedes avait sorti une voiture avec un 5 cylindres avant Audi .

Mercedes en diesel uniquement imaginé par Ferdinant Piëch , petit-fils de Ferdinand Porsche ayant travaillé dans l'ordre chez Porsche , Mercedes-Benz et Audi .

Audi en 5 cylindres essence fut si pas LE alors très certainement un des pionniers.

Après tout le V6 de la SM " n'est qu'un V8 " amputé de 2 cylindres et même pas un moteur de la maison.

Ou as tu vu que c'est Piech qui s'occupait du moteur OM 617 ?

"Courant 1971 et 1972, Ferdinand Piëch rebondit en fondant une société chargée de travailler en collaboration avec Mercedes-Benz. L’idée consistait à partir du moteur OM616 (4 cylindres Diesel), pour y rajouter un cylindre de façon à obtenir un moteur dérivé, le moteur OM617 (5 cylindres Diesel, une nouveauté pour l’époque).

Avec son staff, et le staff de Mercedes-Benz, Ferdinand Piëch supervisa le dessin, le prototypage, le test et la mise au point de ce moteur OM617.

Tel moteur devint une référence en matière de fiabilité, équipant toutes les Mercedes « 250 D » puis « 250 TD » (avec turbo) entre 1974 et 1991."

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C'est exact, mais en fait ce sont les camions Berliet qui l'avaient inspiré.

Ferdinand Piëch a conçu pour Mercedes le premier moteur cinq cylindres pour une voiture. Cette dernière précision est importante car des camions Berliet étaient alors propulsés depuis plus de 20 ans par des moteurs cinq cylindres. Et c’est justement Berliet qui a donné l’idée à Ferdinand Piëch de proposer à Mercedes un moteur cinq cylindres.

Donc tu vois Citroën avait racheté Berliet qui a inspiré l'Audi.

Elle n'ont jamais existé que dans ces rêves et/ou ceux des journaleux... :-)