Commentaires - Comment la nouvelle Peugeot E-208 électrique obtient-elle son autonomie "record" ?

Le marketing et la technique, ça fait 2, parfois même sciemment selon ce qu'ils ont envie de faire passer comme message.`

Sinon 124km d'autonomie la Corsa, c'est un peu juste...

Pur pipeau…

" Les batteries de 54 kWh brut seraient ainsi moins efficientes que celles de 51 kWh brut. "

.

Une batterie plus ou moins efficiente

De toute façon, ca ne serait que des données WLTP communiquées à but commercial.

Dans la vraie vie, il faudra toujours compter moins.

Si elle est plus grosse mais très marginalement mieux en autonomie, c'est qu'elle est moins efficiente non?

Il fallait bien évidemment lire 424 oui. C'est corrigé

l'autonomie réelle de la e208 ''ancienne version'' en 156 Cv est de 340 Kms sur route ( donc un peu + en ville ) et de 230 Kms sur autoroute ( essai de conso' de la 156 Cv ancienne batterie facilement trouvable chez les copains qui font les cotes automobiles ).

donc, on peut estimer dans la vraie vie 15 bornes de mieux aller... on dira ça .

ils on encore amélioré la chose, on va pas s'en plaindre. meme si c'est marginal.

par contre j'ai du mal à croire que les batteries e208/ et eCorsa diffèrent.

un stagiaire chez Opel qui a fait l'article peut etre ??? si ça se trouve l'erreur est juste là..

Plus de 400 km, c'est largement suffisant pour l'essentiel de l'usage d'une citadine.

Non, l'efficience depend du groupe moto propulseur, du refroidissement de la batterie et d'autre raison comme la pénétration dans l'air etc..

Des bidouillages typiquement Stellantis. Au final, 51 ou 54kWh brut, les pannes seront les mêmes.

Une batterie n'est pas efficiente, elle a la taille qu'elle a.

C'est le véhicule, de la batterie aux roues, qui est plus ou moins efficient.

De toute façon ces histoires sont tellement peu claires qu'il vaut mieux attendre quelque temps que tout ça se clarifie avant de juger de l'efficience sur papier.

Et on retiendra surtout qu'il n'y aucune évolution significative, juste un jeu de quelques kWH marginaux.

C'est la voiture qui est moins efficiente, pas la batterie...

Je me déplace avec une 208 électrique, elle est de 2022 et la batterie a moitié naze 250 km max

Et très difficile a recharger au dessus de 80%

Sauf que le GMP et le châssis sont rigoureusement identiques dans ce cas-là. Donc ?

Même réponse : 51 et 54 kWh c'est la même voiture et le même GMP.

Une coquille de la part de Stellantis ?

Ou un poids différent qui joue sur l'autonomie.

Batterie 54 plus lourde que la 51 ?

Des réglages différents ?

Si c'est la version 136 cv avec la batterie premier modèle, c'est sûr c est nettement moins bien. après tout dépend de tes trajets... ville.. route.. voies rapides. c est connu que ça va pas très loin

Par contre je sais pas si tu as vu les dernières actus sur la Renault zoé, c'est la catastrophe.

Elle plante les bornes de recharges rapides jusqu'à les faire cramer et même les voitures qui chargent à proximité !!! un truc incroyable. actu sur tout les forums auto cette semaine.. mais pas sur Cara

Comme quoi .... ils ont tous leurs embrouilles .. Leurs m****

évidemment sinon a 35 ooo

non merci 430 kms 200 dans la vie réelle

20 ooo tu as les tesla d okaze récentes

en ce moment.

Vous posez la question avec raison "Juste une amélioration logicielle ?

Depuis un moment, c'est un peu la bagarre chez les constructeurs en particulier pour utiliser la version logicielle de BMS (gestion des cellules de batteries en charge comme en décharge) la plus performante. Le principe de base du système de gestion de batterie équilibre les cellules en cas de variation de tension en tranfèrant l'énergie d'une cellule à l'autre en équilibrant les cellules de manière à garantir qu'elles fonctionnent toutes à la même tension ce qui a un effet notoire sur le temps de décharge et...l'autonomie.C'est idem pour la version logicielle qui gère le ou les moteurs électriques.

Les algorithmes de ces logiciels sont en perpétuelle évolution car pour prolonger l'autonomie des VE, c'est le moyen disponible actuellement faute de batterie de composition et d'architecture vraiment nouvelles.

Il faut noter que sur ce point, les fournisseurs de logiciel se surveillent plus que jamais!

Quand j'ai essayé cette voiture, l'autonomie maximale est atteinte en mode eco... où elle ne fait plus du tout 156cv mais 90 de mémoire...

90% autoroute Montauban Toulouse avec clim et chauffage

bah, 410 ou 430 km wltp, ça ne change pas grand chose, dans les faits, à moins de rouler régulièrement à 30 km/h.

et quand on sait que c'est ce qui se fait encore de mieux, aujourd'hui, pour les citadines, on se dit qu'on est encore (très) loin du compte.

et que dès qu'on roule à 130, l'autonomie théorique tombe à 2 fois moins, en réel.

Et c'est quoi, l'usage d'une citadine de 156 cv ?

250 Kms max en e208 en faisant 90% d'autoroute, tu es pas si mal vu que c'est le max annoncé dans les essais je veux dire ( pas données constructeur ) .

par contre si tu as déjà des pb pour charger au delà de 80% c'est pas cool ça... mais coté autonomie sur le grand ruban tu ferais meme pas mieux avec la derniere version.

et la R5 idem, c'est quasi les mêmes chiffres , la renault fait meme pire en conso que la e208 sur autoroute...

A quoi cela serait-il dû ?

82 cv, il me semblait.

mais bon, pour rouler à 30 km/h, même 30 cv suffirait amplement.

il devait rouler à 110-120 grand max. car à 135 km/h, ça n'est même pas envisageable.

et faut voir ce qui restait comme autonomie restante. car si c'est pour se retrouver avec 10 kilomètres, qui est prêt à jouer à ça ?

@Pinatel

Quelle est la couleur de carrosserie "inédite"? Pour avoir vu le configurateur ça reste les mêmes que celles depuis le début du restylage.

pour faire pas mal d'autoroute entre Lyon et le Nord Isère, je peux te dire que je vois pas mal de VW ID3 et de Megane E-TECH rouler à 110, 115 Km/h et rarement à 130' ceci pour gagner en autonomie sur l'autoroute.. c'est évident que c'est ça .

c'est donc pas réservé aux petites élec, mais mêmes les compactes 100% elec sont concernées..

Mais clairement les ''petite'' 208 / R5 et encore pire C3, sont clairement en difficulté sur les autoroutes.

Je suis a 110 max...au dessus le compteur aussi vite que les premiers berlingo électrique

En réel d'après ce que je vois sur ma TMY et les TM3/ TMY, BYD Seal de quelques collègues chauffeurs, VE ou VT ce n'est pas tres différent, tu atteinds l'autonomie WLTP (ou la conso officielle sur un VT) au prix d'accélération tranquilles , sans se traîner non plus mais progressives, et d'une vitesse qui ne dépasse pas, ou pas longtemps, 110 km/h.

C'est tout à fait réalisable au quotidien, c'est meme plus facilement atteignable que les 4,9 L/ 100 officiels de ma Jag à 90 km/h...

Par contre avec plus de vitesse la conso d'un VE s'envole bien plus vite qu'en VT et à vitesse élevée chaque km/h se paye avec une autonomie qui dégringole. C'est là quune berline bien profile (TM3, Mercedes EQE/S, BMW I4, VW ID7...) fait la différence.

Au final sur un long trajet avec 2 et + recharges on peut aller + vite à 110 km/h avec des recharges de 10 mn (le temps de commander et consommer un café ou une boisson) qu'en roulant à 130 avec des arrêts plus longs.

Perso ca me gonfle de rouler à 110 s'il est possible de rouler à 130, mais entre Cannes et Gênes c'est déjà pas mal si tu arrives à rouler à cette vitesse... Par ex il y a peu j'ai fait un Cap d'Antibes - les chantiers navals de La Spezia, 350 km environ dont 340 d'autoroute, à 95 km/h de moyenne , conso record pour de l'autoroute à moins de 18 kwh malgré quelques pointes, mais jamais longues, à 130.

Pour info une TMY de 4,75 m consomme moins qu'une R5...

C'est les mêmes qui indiquent que 100cv réels deviennent 130, tout comme 170nm deviennent 250nm, ou 7sec au 100 sont en réalité 9sec...par contre, 9L au 100 deviennent 6L et 1500kg sur la balance tombent à 1200kg...quand on voit comment ils conçoivent leurs moteurs ou la mise au point de la technologie, cela laisse très songeur quant à la fiabilité de leurs chiffres

Oui bien sûr, mais ce que je voulais dire c'est qu'on ne peut pas annoncer 433km et 156cv. Il aurait fallu dire 433km et 82cv ou 300 (?) et 156cv... c'est mensonger sinon...

c'est vrai qu'on a tjs en tete le 130 Kms/h sur autoroute, mais clairement sur l'axe NORD / SUD en France l'été... à partir de Lyon direction la Mer c'est limité à 110 Km/h de fin juin à fin aout ( pour limiter la pollution et fluidifier le trafic ) .

donc déjà l'été, le 130 on l'a rarement.

mais en dehors de la période estivale, je vois bien les ID3 et autre Mégane Elec' rouler à 110... et là on sait pourquoi Autonomie .

54 kWh/51 kWh = deux fournisseurs de cellules différent, mais 433 km/100 kW en charge n'est toujours plus suffisant en 2025, surtout à plus de 30k€.

Peux-tu nous mettre le lien d'une seule annonce de Tesla récente qui n'a pas 300k kms à moins de 20000 euros?

T'en as pas marre de raconter connerie sur connerie?

On est bien d'accord que cette inflation de puissance, très facile et donc économique à obtenir sur un VE, ne sert qu'à impressionner les enfants et cramer du pneu.

Avec 130 CV disponibles instantanément sur une MeganE ou 110 CV sur une Zoé, on en a largement assez (même en tractant avec la MeganE)

Autonomie de 433 km avec les 156 CV disponibles ou en mode eco ?

@ Cédric

"certains chiffres mentionnés..."

Ici, "chiffre" est un nom commun. Son pluriel se fait avec un "s".

"chiffrent" existe aussi, c'est le verbe "chiffrer", conjugué au présent avec "ils" ou "elles".

40k la version GT, ils ne doutent de rien...

Ca à toujours été comme ça.

Les thermiques aussi ont toujours été mesurées en mode "eco", et leur puissance dans ce mode souvent glissée sous le tapis...

Non, ça a changé : c'est plus du pipeau, c'est maintenant de la flûte !

Merci d'avoir précisé, et donc, là, oui, 250 km d'autoroute à 110, c'est possible.

A 130, t'aurais jamais atteint les 200 km.

tout dépend in fine de ce qu'on souhaite: consommer le moins possible ou rouler le plus vite possible, mais à ma connaissance, il n'est pas possible d'obtenir les deux.

mais quand on parle de kilométrage possible, d'autant plus avec une électrique, il est justement important de préciser à quelle vitesse.

et avec une Zoé, pour pouvoir faire 250 km sur autoroute, à 130 km/h, ça n'est tout simplement pas possible. mais justement, il l'a précisé = à 110 max, ce qui change tout et explique les 250 bornes.

A 30 km/h de vitesse moyenne, au mieux, impossible, plus rapidement, quelle que soit la puissance.

Bon, sinon, en thermique, on ne roule quasiment jamais à la puissance max, donc peu importe, en fait, le niveau de puissance, ce qui importe, c'est simplement de ne pas en manquer, lorsqu'on conduit.

https://www.frandroid.com/marques/peugeot/2571037_le-casse-tete-des-batteries-des-peugeot-208-electriques-pourquoi-certaines-ont-plus-dautonomie-quannonce

pour la modique somme de 40000€

Voilà, crédible