Commentaires - Comparatif - Hyundai Kona Hybrid VS Renault Captur E-Tech : l'expérience paie-t-elle vraiment ?

Que va t-on lire cette fois ? Que Cara est à la solde des coréens après avoir affirmé une objectivité franco-française ?

Note globale cohérente.

Personnellement, s'il fallait choisir, mon cœur penche pour le Captur.

Le Kona sans hésitation.

Moins cher à équipement équivalent, consomme moins et une garantie de 5 ans.

Vous voudriez nous faire croire que le Hyundai à un couple près de 2 fois plus élevé que le Renault ? Vous pourriez vous relire !

Petite coquille

Le moteur du Kona n’a aucun Turbo (uniquement sur le 230ch du Tucson et du Santa Fe)

A noter également que le Captur a pris de l’embonpoint

Le Kona est plus au format de l’ancienne génération, mais on vois qu’il s’en sort malgres tout point du espace à bord et coffre

2 belles propositions. Niveau design et qualité de fabrication...Captur.

Sur la route...après tout c'est fait pour ça....Captur.

Mais le Kona sait aussi prendre soin du porte feuille.

La réputation réelle de fiabilité du coréen l'emporte sur tout le reste.

Système hybride des plus éprouvé face à la nouveauté du cric dont on connaît la triste réputation de non fiabilité.

niveau design clairement le captur à mon sens.

niveau qualité, bien distinguer le perçu du réel. Dans le second cas, le constructeur national s'illustre presque toujours négativement.

bref, si je devais choisir l'un d'eux, je choisirais le modèle du constructeur dont on moquait les clients il y a à peine 20 ans de ça (d'ailleurs, le nom comme on devait le prononcer à l'époque faisait plus penser à la moutarde maille qu'à un constructeur auto)

Peut être des plastiques durs dans le Kona, mais parfaitement assemblés et sans aucun bruit parasite.

A côté une présentation plus flatteuse dans le Captur mais il n'y a qu'à claquer une porte pour voir que ce n'est pas la même qualité.

En tout cas mon choix serait pour le Kona sans hésiter.

Bien moche ce Kona ...

Je ne comprends pas que nos constructeurs Européens ne s'essayent pas plus a l'Hybride simple qui reste un bon compromis quand c'est maitrisé

Et dire que Toyota fait toujours aussi voir mieux avec un HSD de 2009 ... de 136ch

Captur sans hésitation

Captur pour moi, easy ! bcp plus joli en plus

Cela reste subjectif, mais le design du CHR est encore plus repoussant que celui du Kona...

On est pas vraiment sur un véhicule comparable en terme de poids, de sécurité passive...

Si Toyota veut prouver sa supériorité, il va pouvoir le faire avec la Yaris Cross. Et là, on parlera sur des résultats, pas des suppositions.

Erratum sur la motorisation du Kona, c'est également un 1.6L atmosphérique (j'ignore si Atkinson en revanche).

Normal, ils avaient 10 ans d'avance sur l'hybridation. On peut quand même souligner le travail de la concurrence qui n'est peut être pas aussi efficiente mais qui obtient quand même de bon résultat (on est quand même a 4.5L/100 vérifiée) et qui n'ont pas l'effet mobylette en contre partie.

Premiere hsd en 1999 donc y a 20 ans.

Conso plus faible et fiabilite a tt epreuve.

Le nouveau Honda HRV devra être mis a coté de ces deux propositions mais déjà sur le seul point de l'entretien sur une durée de 10 ans et plus, ces deux machins présenté là ne sont pas au niveau. La simplicité de la mécanique est toujours un atout. Pour l'espace a bord, il faudra voir mais l'historique Honda laisse penser que ce HRV sera au niveau, voire meilleur.

Le CRV est trop vilain…

En tout cas, ce n'est pas demain que je trouverai normal d'acheter une voiture compliquée (boite de vitesse) quand a coté il y en a deux qui soutiennent la comparaison avec une conception plus simple et plus performante.

https://www.hyundai.com/fr/modeles/kona-hybrid/equipements.html#performances

Info pour les journalistes specialistes auto d un niveau incertains : il n y a pas de turbo dans le Kona1.6... comme dans tt chaine cinematique full hybrid.

Correction: je voulais parler du Toyota C-HR

Renault a communiqué sur l'usage du 1,2l turbo dans quelque temps sur ses hybrides. Je ne suis pas certain qu'ils trouvent là le moyen de faire mieux en consommation, turbo essence et frugalité ne sont pas dans le même panier.

"Plus triste, moins spectaculaire et moins bien fini, l'intérieur du Kona ne tient pas la comparaison."

Wow et on nous sort les e-Kona c'est bien fini... Déjà que l'intérieur des renault c'est low coast mais avec un tel commentaire de la part du testeur qu'est ce que ca doit être de la merde l'intérieur des kona et e-kona... ils reussissent à faire pire que les....

l'intérieur des renault c'est "low cost " , lesquelles ?la super 5 ? par rapport

à quoi ? une Bentley ?

Le problème avec Hyundai , c'est que c'est designé par une équipe

le lendemain d'un pot de départ en retraite....

Quand on voit la I20 et le jambon de Bayonne, vaut encore mieux acheter

les véhicules du cric , à moins d'avoir de la m..... ds les yeux

Le jour ou Renault produira des véhicules fiables, possible que je m'intéresse à leur gamme. Pour convaincre, que Renault passe a 5 ans de garantie également:)

Alors pour être monté dans une Clio 5 en finition Intens et dans le dernier Diacia Stepway en finition Confort lors d'un passage en concession Renault la semaine dernière... La Clio 5 faisait vraiment très cheap comparé au Stepway. La Ford Fiesta et la Hyundai i20 font également bien mieux que la Clio. J'étais vraiment surpris pour le coup.

Alors je ne suis pas monté dans le Kona ni dans le Captur mais j'aurais clairement tendance à croire que Hyundai est mieux fini malgré la présence des plastiques durs (qui n'est en aucun cas signe de mauvaise qualité contrairement à ce que nous laisse croire les journalistes).

Dans le cas des hybrides, ils doivent commencer a faire simple, enlever tout ce qui est inutile. Sans boite de vitesses, pas de panne de boite de vitesse, ça fait de suite un tracas de mise au point qui s'en va.

Physiquement je suis d'accord, mais techniquement le HSD 136Ch n'a rien perdu face aux petit nouveau de Renault

Le système Hyundai Kia date de quelques années aussi apparu sur Ioniq en 2016

1450 kg pour le Kona et 1350 pour une Auris HSD qui est un peu plus longue

Concernant les équipements plus actuels ce ne sont que des aides à la conduite

La Yaris Cross fait déjà aussi bien avec 116ch grâce au 200 kg de moins

tu m'étonnes...... je viens justement d'acquérir une magnifique AURIS COLLECTION de Aout 2018, peu kilométrée, à un tarif très intéressant....... je la conduis depuis 8,9 jours environ, j'ai déjà bien compris toutes les subtilités de sa conduite, et c'est super ludique je trouve, ça m'amuse, c'est une conduite plutot zen, reposante... mais ça envoie, si t'as besoin.... l'effet mobylette , comme ils disent n'est pas envahissant, marqué, c'est tout à fait acceptable, peu intrusif....... y'a juste une façon de savoir conduire la bagnole, que certains ne pigent pas, et ne pigeront jamais......

Elle est très bien équipée, super confortable et sûre avec son train arrière à double triangulation, est équipée de 4 disques........ ma conso d'essence me parait déjà très pertinente sur presque un demi plein de bouffé, alors que je ne me traine pas......

Et je préfère largement avoir cette transmission E cvt, et ce train épicycloidal, largement éprouvé sur tous les hybrides Toyota et Lexus, qu'une boite double embrayage, faisant quand même largement assez parler d'elle, toutes marques confondues, depuis plusieurs années, quand à la tenue justement du double embrayage, très onéreux, par rapport à un embrayage classique......

Et au_ssi, pour etre donc allé à la concession Toyota de Villeneuve les Beziers, 3 fois, dernièrement, je me suis étonné d'y voir à chaque fois du monde, autant des chalands, que des clients, qui semblaient attendre peut etre la livraison d'un véhicule, ou étaient venus rechercher leur véhicule en fin d'entretien........

bien sûr, pas un monde de malades, mais largement assez, pour etre remarqué....... surtout comparé à certains autres concessionnaires de Beziers, où ça m'avait plûtot paru desespérément vide........d'ailleurs, m'intéressant à la bagnole, j'ai bien sûr posé des questions...... et l'on m'a confirmé que l'hybride chez eux, se portait plûtot bien.

oh, et puis quel plaisir d'etre revenu sur une compacte, en remplacement du suv Captur...... disons que c'était plûtot ma femme qui voulait cela.

@ jeanpepierre

Toyota et Honda sont au dessus du lot, dans la famille: IS300h, Insight II et Jazz 4.

Laissons les ânes braire sur les hauts régimes liés a cette technologie, une Honda Accord fait autant de vocalises quand la sollicitation est identique.

Ce qui me dérange le plus dans cet article c'est de lire "SUV urbain"! Quelle aberration! Un SUV des villes qui prend de la place, consomme, etc...

Effectivement, d’un point de vue fiabilité, une CVT, c’est top mais le coté monté en régime peut rebuter, notamment lors d’un essai avant achat, je comprends donc que certain constructeur essaye de faire autrement.

Effectivement, la mise au point d’une boite de vitesse peut engendrer des problèmes sur les premières générations, mais c’est quand même un organe plutôt robuste (c’est pas un turbo…).

c'est marrant ,il y a pléthore de comparatifs qui ont une conclusion

inverse à ta perception ( une dent contre renault teinté d'un peu de

mauvaise foi? )

'son habileté sur la route, la fréquence de ses roulages en tout électrique, son habitacle plus valorisant et pratique' auraient mérités ENT pour lire remporteNT. Sinon 2 propositions intéressantes.

Mis à part un prix un petit peu plus serré et sa garantie de 5 ans, le Kona est moins performant, ne consomme pas moins, moins agréable sur la route, c'est quand même fait pour ça, son design est ingrat et son intérieur triste comme un éloge funèbre.

Pour moi, le Captur est plus convaincant avec des arguments qui s'apprécient au volant au contraire du Kona qui a des arguments de vendeurs de bagnoles.

Ite missa est

Le nouveau Honda HRV arrive.

Le Kona a un énorme avantage (j'en ai eu un pendant un an) c'est sa conduite autonome de niveau 2. Le régulateur adaptatif est très bien calibré et très réactif et il est coupl

Le régulateur de la Kona est couplé au suivi de voie qui marche excellemment bien, sans réaction bizarre comme on peut parfois en connaître chez Tesla.

Contrairement à ce que tu pourrais croire je n'ai absolument rien contre Renault. Ma famille a eu beaucoup de Renault avec lequel je garde de bons souvenirs et en dehors des quelques soucis de fiabilité ce sont des véhicules très agréables au quotidien.

C'était juste un constat objectif, n'en déplaise aux fans de la marque.

Après il est possible que c'était une finition Limited et non Intens (j'ai un petit doute) mais ça ne change pas grand chose.

Très intéressant le nouveau HRV à mi-chemin entre SUV urbain et compact avec une chaîne de traction originale, le thermique utilisé en générateur d'énergie d'après ce que j'ai compris.

Honda n'a jamais déçu en technologie. Sur les premières photos, je lui trouve un avant d'engin militaire genre Griffon avec cette calandre à barres horizontales, à voir dans d'autres couleurs que le gris un peu mat de celui présenté à la presse.

J'ai cru voir quelque part que le Captur l'a aussi dans sa version Initiale Paris.

Entre une Limited et une Intens, si ça change niveau finition. La Limited est basée sur la Zen

Après vérification je confirme que c'était bien une finition Intens. Donc je maintiens mon avis sur le sujet.

Et combien même il était question d'une Limited, je pense que cela ne change rien au niveau des assemblages et des plastiques utilisés.

Le conducteur contemporain, dans sa majorité, accorde une importance énorme (injustifiée) au design de ce qu'il conduit. Voilà qui est paradoxal quand on lit les commentaires des propriétaires à l'usage. Le véhicule qui fonctionne bien et vous laisse tranquille finit par convaincre, par plaire, sauf s'il s'agit d'épater la galerie et de flatter son égo. C''est, pour moi, la fiabilité et la qualité du SAV qui doit primer sur le reste. Je me passe d'une voiture agréable à regarder si elle rencontre mes critères d'achat. Quant au CHR, je dois avouer qu'il me déplaît autant que m'a déplu le Juke à son époque. Heureusement, il ne manque pas de véhicules très valables sans devoir se singulariser particulièrement.

Le couple maxi de 148 Nm est seulement celui du moteur thermique

Couple maximal (tr/min): ICE: 148 à 3600 - E-Motor: 205 - HSG: 50

Ils n' ont pas lésiné sur la dose de plastique brut, chez Hyundai. Même plus de surface peinte entre les arches de roues et les boucliers. Bel aspect.

Je vois encore une fois "l'affichage tête-haute" de série dans le Kona et non disponible dans le Captur comme c'est souvent le cas (certains constructeurs font l'impasse dessus volontairement).

Mais la question est "depuis le temps qu'on trouve des véhicules avec cet équipement, est vraiment mieux et terme "d'accidentogénité" ?

Il y a un temps ou je m'étais pris la tête avec un gars sur les airbags de genoux (qui n'étaient là que pour combler un défaut de conception), mais là.... Est ce que ce système que JE trouve "superflu" est utile ?

Bravo Renault en tout cas, plus joli, mieux fini, et guère plus onéreux.

Exactement

Je me suis laissé avoir comme ça chez Skoda bien présente mais je pourrais retirer certaines parties moi même tellement c'est mal fixé/colle !