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Par Axel015
Un commentaire Gignac sur la finition supérieure d'une Renault VS une VW ? 
Commentaires - Comparatif - Renault Captur vs Volkswagen Taigo : le dernier-né face à la référence
Comparatif - Renault Captur vs Volkswagen Taigo : le dernier-né face à la référence
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Par nicotdi
Entre les 2 je préfère le ford puma flexifuel hybrid 125 ch 
Par GArnaud
Ouille la consommation ! Comment ces monstres arrivent à consommer 50% de plus qu'un Niro hybride d'il y a 5 ans, plus grand et spacieux ?
Par kpouer44
Il fut un temps VolksWagen faisait de belles voitures...
Puis ils ce sont mis a passer toute leur gamme en SUV :
- De un on y comprend plus rien.
- De deux : elles ne sont vraiment pas top !
Par Yann104
"un petit bémol toutefois sur la garde au toit du Taigo, un peu moins généreuse avec les grands gabarits à cause de sa silhouette de SUV Coupé, au pavillon fuyant."... Ce qui se traduit dans le bilan par une note de 3 étoiles 1/2 pour le Captur, et... 4 étoiles pour le Taigo au chapitre "garde au toit passagers arrières"... Beau sérieux, belle rigueur, belle objectivité, non, vraiment !
Par Yann104
Ceci dit , le Captur gagne haut la main, et ce n'est que justice. C'est vraiment une excellente voiture. J'en ai une depuis 14 mois, j'ai parcouru 20.000km, 6,3l de conso moyenne (2/3 ville 1/3 route et autoroute) (1,3L TCE 150cv finition Intens boîte 6 manuelle). Aucun problème. Moteur largement suffisant, agréable et silencieux. Boîte parfaite, réactive, précise, feutrée.Tenue de route et sensation de sécurité impeccables. Le seul bémol que je ferais, c'est au sujet du confort. Plus exactement, de l'amortissement. Très ferme, voire sautillant quand le revêtement est dégradé ( ce qui n'est pas rare). L'amortissement a-t-il bénéficié de nouveaux réglages sur le modèle plus récent essayé dans cet article ?
Par 1cplchef
Il n'y a pas photos,tout ce que la production française propose 1.3 TCE ou 1.2 TCE.Faut le vouloir pour acheter une daube pareille.Après on critiquera la concurence
Par caffellatte
J'aimerais savoir comment le Captur, presque unanimement jugé "très raide" (en jantes de 18) a sa sortie, puisse soudainement devenir "très doux" et confortable. Même en jante de 17 testé par moi même il n'était pas du tout doux en suspension
Par Aznog
En réponse à GArnaud
Ouille la consommation ! Comment ces monstres arrivent à consommer 50% de plus qu'un Niro hybride d'il y a 5 ans, plus grand et spacieux ?
Les essayeurs ont la réputation d'avoir des godasses en plomb ici, tous leurs relevés de conso sont stratosphériques.
Je suis certain qu'ils arriveraient à taper du 10 litres / 100 de moyenne avec une Volkswagen XL1.
Par newskoda
Je n'ai pas forcément de parti pris mais personnellement j'éviterai désormais vw et compagnie qui n'a plus sorti de nouveau moteur depuis des années désormais fait avec le
Même châssis polo etc.. et vend toujours plus cher ses modèles sans la qualité d'antan qui pouvait durer 10-15 ans état neuf
Maintenant c'est du profit en déclinant le même véhicule à peine différent 100 fois en bâclant plus ou moins la finition selon la sous marque
Je ne comprends même pas pourquoi on fait autant de cirque avec ce taigo qui est un tcross avec le toit qui descend vers le coffre
Par Creditabricole
Ah ben pour une fois une Renault mieux classée qu'une VW ? Qu'est-ce que les pro franchouillards vont bien pouvoir trouver pour se plaindre ? 
Pour le reste, je classe ces 2 "veaux" dans le même panier: un espace de Clio/Polo, avec une consommation de 1 à 2 l supérieure . . . On continue à s'acharner sur cette mode profondément stupide des S(tupid)U(gly)V(ehicule) C'est totalement aberrant à notre époque.
Pour ma part, une expérience avec un Nissan Puke (pardon Juke) de location durant 3j a achevée de me convaincre depuis longtemps: 8.5l/100km (moyenne hors ville/autoroute SVP!) et la moitié du matériel qui ne rentrait pas dans le coffre !
Par tama abalone
Bien le Vw avec une conso de 7,1 l et un réservoir de 40 litres, on est pas loin de l'autonomie d'une électrique !
Par popokauto
En réponse à caffellatte
J'aimerais savoir comment le Captur, presque unanimement jugé "très raide" (en jantes de 18) a sa sortie, puisse soudainement devenir "très doux" et confortable. Même en jante de 17 testé par moi même il n'était pas du tout doux en suspension
Ah et où avez vous lu ça ? J'ai relu tous les essais sur ce site ainsi que d'autres et ils confirment tous le bon niveau de confort.
Peut-être, je dis bien peut-être, le fait que vous n'aimiez pas cette marque obscurcit votre jugement et vous fait lire des choses qui ne sont pas écrites...
Peut-être avez vous également imaginé avoir testé cette voiture d'ailleurs ?
Par Franck-L
En réponse à Aznog
Les essayeurs ont la réputation d'avoir des godasses en plomb ici, tous leurs relevés de conso sont stratosphériques.
Je suis certain qu'ils arriveraient à taper du 10 litres / 100 de moyenne avec une Volkswagen XL1.
Perso ça ne me derange pas . D'abord parce que j'habite une region soit à fort relief soit très urbanisée sur sa mince plaine littorale. Donc ici les consos sont + proches de celles de Cara que des chiffres officiels, sauf pour celui qui roule exclusivement sur l'A8, et encore pas à partir de Nice (ca monte, ca tourne...) et aux heures creuses.
Et puis je préfère un essayeur au pied un peu lourd capable de remonter les infos d'un châssis trop mollasson, d'un freinage qui tient la distance ou d'une direction/ train av vif ou feignant
Par Franck-L
En réponse à Aznog
Les essayeurs ont la réputation d'avoir des godasses en plomb ici, tous leurs relevés de conso sont stratosphériques.
Je suis certain qu'ils arriveraient à taper du 10 litres / 100 de moyenne avec une Volkswagen XL1.
Perso ça ne me derange pas . D'abord parce que j'habite une region soit à fort relief soit très urbanisée sur sa mince plaine littorale. Donc ici les consos sont + proches de celles de Cara que des chiffres officiels, sauf pour celui qui roule exclusivement sur l'A8, et encore pas à partir de Nice (ca monte, ca tourne...) et aux heures creuses.
Et puis je préfère un essayeur au pied un peu lourd capable de remonter les infos d'un châssis trop mollasson, d'un freinage qui tient la distance ou d'une direction/ train av vif ou feignant
Par newskoda
En réponse à Franck-L
Perso ça ne me derange pas . D'abord parce que j'habite une region soit à fort relief soit très urbanisée sur sa mince plaine littorale. Donc ici les consos sont + proches de celles de Cara que des chiffres officiels, sauf pour celui qui roule exclusivement sur l'A8, et encore pas à partir de Nice (ca monte, ca tourne...) et aux heures creuses.
Et puis je préfère un essayeur au pied un peu lourd capable de remonter les infos d'un châssis trop mollasson, d'un freinage qui tient la distance ou d'une direction/ train av vif ou feignant
J'habite le même coin et tout à fait d'accord
La conso sur le plat c'est de l'utopie ici
Par Le Sinus
Cette dernière fournée de Renault (Clio, Captur, Kangoo, Arkana, Mégane E-Tech Electric) est extrêmement réussie du pdv des prestations avec aucun nouveau point faible et des grosses amélioration dans des endroits où c'était nécessaire (numérique, finition).
Du coup, je trouve ça d'autant plus dommage que la stratégie commerciale de Renault, et même plus généralement, de l'Alliance Renault-Nissan, soit toujours aussi floue. Résultat des courses, Renault se fait battre par Peugeot sur le marché européen (2008 devant le Captur, 208 devant la Clio).
Qu'on aime une approche esthétique ou une autre, il faut reconnaître que Stellantis (tout comme VAG) ont bien réussi la différenciation (au moins visuelle) de leurs jumeaux techniques respectifs. C'est ce qui manque je pense à l'Alliance Renault-Nissan.
Chez Stellantis, on a un 2008 qui se veut voyant, limite outrancier, un Mokka dynamique, un C3 Aircross familial, un 500X et un Renegade qui capitalisent sur un capital culturel. Chez VAG, il y a le Kamiq familial, le Arona dynamique et accessible, le Taigo homogène, le T-Roc sur base de Golf et compatible avec la transmission intégrale plus hdg que les autres (il n'y a plus que le T-Cross qui me semble être pris en étaux entre le Kamiq et le Taigo, je pense que ce dernier grignotera généreusement dans ses chiffres de ventes même si je peux me tromper).
Du côté de Renault-Nissan, on a souvent des 2 côtés 2 modèles plutôt neutres, bons partout mais pas accrocheurs. Dans ce segment, j'accorde que la différence Juke/Captur est plutôt marquée et que le problème viendrait plutôt d'un Captur moins attractif visuellement que le 2008 et d'un désengagement de Nissan en Europe. Mais par exemple, les Qashqaï et Austral jouent des partitions ultra-similaires alors que ceux de Stellantis par exemple sont très différenciés quitte à être clivants (ce qui ne leur pose visiblement pas problème).
Par popokauto
En réponse à
Commentaire supprimé.
L'Argus : "L’amortissement travaille mieux ensuite mais sur ce point, le Captur a moins progressé que sa soeur technique, la Clio" donc amortissement moyen à basse vitesse puis correct après.
l'automobile magazine également : "ses suspensions confortables - hormis quelques trépidations aux basses vitesses avec ses roues de 18 pouces"
Autre essai de Caradisiac : " il offre un excellent compromis entre confort et précision de conduite"
Caroom :"Vous l’aurez compris, le confort reste le principal atout de ce Renault Captur"
Autoplus : "Le deuxième, qu’on essaie ici en roues de 18 pouces garde un très bon niveau de confort"
Automag : "Même si la suspension se montre ferme à basse vitesse, le Captur 2 fait preuve d’un grand confort de roulement "
Donc non TOUS les essais ne l'ont pas jugé "TRES raide". Le consensus semble dire qu'il est ferme à basse vitesse puis confortable après. Il faudrait un peu nuancer vos propos...
Par SiriusRST
Victoire nette de la référence européenne: Renault Captur.
Et cette finition Initiale, quelle beauté.
Par ff317
Coup dur.
Celle-là, elle fait mal. Le truc des plastiques durs là, les français n'oublieront jamais.
Par king crimson
En réponse à Le Sinus
Cette dernière fournée de Renault (Clio, Captur, Kangoo, Arkana, Mégane E-Tech Electric) est extrêmement réussie du pdv des prestations avec aucun nouveau point faible et des grosses amélioration dans des endroits où c'était nécessaire (numérique, finition).
Du coup, je trouve ça d'autant plus dommage que la stratégie commerciale de Renault, et même plus généralement, de l'Alliance Renault-Nissan, soit toujours aussi floue. Résultat des courses, Renault se fait battre par Peugeot sur le marché européen (2008 devant le Captur, 208 devant la Clio).
Qu'on aime une approche esthétique ou une autre, il faut reconnaître que Stellantis (tout comme VAG) ont bien réussi la différenciation (au moins visuelle) de leurs jumeaux techniques respectifs. C'est ce qui manque je pense à l'Alliance Renault-Nissan.
Chez Stellantis, on a un 2008 qui se veut voyant, limite outrancier, un Mokka dynamique, un C3 Aircross familial, un 500X et un Renegade qui capitalisent sur un capital culturel. Chez VAG, il y a le Kamiq familial, le Arona dynamique et accessible, le Taigo homogène, le T-Roc sur base de Golf et compatible avec la transmission intégrale plus hdg que les autres (il n'y a plus que le T-Cross qui me semble être pris en étaux entre le Kamiq et le Taigo, je pense que ce dernier grignotera généreusement dans ses chiffres de ventes même si je peux me tromper).
Du côté de Renault-Nissan, on a souvent des 2 côtés 2 modèles plutôt neutres, bons partout mais pas accrocheurs. Dans ce segment, j'accorde que la différence Juke/Captur est plutôt marquée et que le problème viendrait plutôt d'un Captur moins attractif visuellement que le 2008 et d'un désengagement de Nissan en Europe. Mais par exemple, les Qashqaï et Austral jouent des partitions ultra-similaires alors que ceux de Stellantis par exemple sont très différenciés quitte à être clivants (ce qui ne leur pose visiblement pas problème).
Perso, je considère le Captur infiniment plus regardable que le 2008, complètement incohérent en terme de style, plein de mimiques vulgaires, sans la moindre élégance. Y a meme moyen qu'il vieillisse très vite visuellement.
Le Captur est bien posé sur ses roues, plus consensuel mais aussi très élégant et avec malgré tout des détails très réussis qui lui évitent de tomber dans la fadeur VW.
Je ne connais pas le Captur, mais hier j'ai piqué une voiture du boulot, une Clim V flambant neuve, avec le TCE de base. J'ai fait environ 200 bornes de trajets variés, et force est de constater que c'est une très bonne auto. Le moteur était moyen, certes, mais ça ça ne surprendra personne.
En revanche, CarPlay a buggué plusieurs fois, ce qui ne m'arrive jamais dans ma voiture perso. Y a encore du progrès à faire à ce niveau là je pense...
Par Design1
Le Captur est imbattable dans cette catégorie, bravo Renault
Par Rozebud
Comme d'habitude, vous oubliez de dire que l'écran 9,3 pouces du Captur est en option !!!
Par caffellatte
En réponse à popokauto
L'Argus : "L’amortissement travaille mieux ensuite mais sur ce point, le Captur a moins progressé que sa soeur technique, la Clio" donc amortissement moyen à basse vitesse puis correct après.
l'automobile magazine également : "ses suspensions confortables - hormis quelques trépidations aux basses vitesses avec ses roues de 18 pouces"
Autre essai de Caradisiac : " il offre un excellent compromis entre confort et précision de conduite"
Caroom :"Vous l’aurez compris, le confort reste le principal atout de ce Renault Captur"
Autoplus : "Le deuxième, qu’on essaie ici en roues de 18 pouces garde un très bon niveau de confort"
Automag : "Même si la suspension se montre ferme à basse vitesse, le Captur 2 fait preuve d’un grand confort de roulement "
Donc non TOUS les essais ne l'ont pas jugé "TRES raide". Le consensus semble dire qu'il est ferme à basse vitesse puis confortable après. Il faudrait un peu nuancer vos propos...
en fait, je me souviens très bien de ce qui c'est passé: quand le Captur est sorti, les premiers essais ont pointé une suspension très raide (en jantes de 18). Puis, au fur et a mesure, les essais suivants se sont montrés de plus en plus conciliants, comme si la presse avait été rappelé a l'ordre par Renault.
Pour ma part, l'essai italien qui pointe une suspension "qui ne pardonne rien" est sans appel, car la presse italienne est généralement extrêmement tolérante sur le confort, malgré que les essais soient effectues sur les routes défoncées de Rome.
Par gignac-31
je vais etre beau joueur renault a progressé en finition.... pendant que vw a régressé...
mais bon meme avec du plastik dur... la vw aura un intérieur durable dans le temps...
pendant que la renault le mobilier couinera de partout...
et les sieges seront défoncés... quand les sieges certes ferme de la vw seront comme neuf..
autre chose claquer la portiere.. une fait un bruit mat.. l'autre respire toujours la quinquaille...
dernier point les moteurs!!
tu as un 1l5 d'un coté!! et 1l3 de l'autre...
le 1l 5 légerement moins puissant...
on sait tous que le point faible de renault c'est la motorisation...
çà n'a jamais été fiable... pire avec un moteur de mobylette et 160 cv...
la seule renault que éventuellment recommandable... c'est la clio hybride a moteur 1l6 nissan..
une centaine de cv... + 40 en électrique il me semble...
les spécialistes comfirmeront... à priori vous serez pas emmerdé sur la partie thermique!!!
à voir dans le temps!!!
dernier point payer plus de 30 000 une renault!!
c'est de la folie furieuse..
grosse décote à prévoir comparée à cette vw!!!!
renault perd sa principale qualité...
le prix...avec la remise xxl...
un futur echec ce captur...
bien 10 000 balles trop cher...
Par gignac-31
En réponse à Le Sinus
Cette dernière fournée de Renault (Clio, Captur, Kangoo, Arkana, Mégane E-Tech Electric) est extrêmement réussie du pdv des prestations avec aucun nouveau point faible et des grosses amélioration dans des endroits où c'était nécessaire (numérique, finition).
Du coup, je trouve ça d'autant plus dommage que la stratégie commerciale de Renault, et même plus généralement, de l'Alliance Renault-Nissan, soit toujours aussi floue. Résultat des courses, Renault se fait battre par Peugeot sur le marché européen (2008 devant le Captur, 208 devant la Clio).
Qu'on aime une approche esthétique ou une autre, il faut reconnaître que Stellantis (tout comme VAG) ont bien réussi la différenciation (au moins visuelle) de leurs jumeaux techniques respectifs. C'est ce qui manque je pense à l'Alliance Renault-Nissan.
Chez Stellantis, on a un 2008 qui se veut voyant, limite outrancier, un Mokka dynamique, un C3 Aircross familial, un 500X et un Renegade qui capitalisent sur un capital culturel. Chez VAG, il y a le Kamiq familial, le Arona dynamique et accessible, le Taigo homogène, le T-Roc sur base de Golf et compatible avec la transmission intégrale plus hdg que les autres (il n'y a plus que le T-Cross qui me semble être pris en étaux entre le Kamiq et le Taigo, je pense que ce dernier grignotera généreusement dans ses chiffres de ventes même si je peux me tromper).
Du côté de Renault-Nissan, on a souvent des 2 côtés 2 modèles plutôt neutres, bons partout mais pas accrocheurs. Dans ce segment, j'accorde que la différence Juke/Captur est plutôt marquée et que le problème viendrait plutôt d'un Captur moins attractif visuellement que le 2008 et d'un désengagement de Nissan en Europe. Mais par exemple, les Qashqaï et Austral jouent des partitions ultra-similaires alors que ceux de Stellantis par exemple sont très différenciés quitte à être clivants (ce qui ne leur pose visiblement pas problème).
chez psa on a surtout des caisses fiables c'est ce qui fait la différence...
le 1l2 est fiabilisé désormais... il suffit de rapprocher les vidanges..
et changer la courroie tous les 6 ans...
chez renault on le voit sacandale avec le 1l2 tse... et aucune solution pour le fiabiliser..!!
affaire d'état... et action commune judiciaire des clients!!
reanult çà restera toujjours de la camelote...
et les clients se barrent...
soit à cause de la fiabilité!! soit à cause des prix de fous d'aujourd'hui...
soit ils vont chez dacia... soit chez psa..
Par Laorans29
En réponse à gignac-31
je vais etre beau joueur renault a progressé en finition.... pendant que vw a régressé...
mais bon meme avec du plastik dur... la vw aura un intérieur durable dans le temps...
pendant que la renault le mobilier couinera de partout...
et les sieges seront défoncés... quand les sieges certes ferme de la vw seront comme neuf..
autre chose claquer la portiere.. une fait un bruit mat.. l'autre respire toujours la quinquaille...
dernier point les moteurs!!
tu as un 1l5 d'un coté!! et 1l3 de l'autre...
le 1l 5 légerement moins puissant...
on sait tous que le point faible de renault c'est la motorisation...
çà n'a jamais été fiable... pire avec un moteur de mobylette et 160 cv...
la seule renault que éventuellment recommandable... c'est la clio hybride a moteur 1l6 nissan..
une centaine de cv... + 40 en électrique il me semble...
les spécialistes comfirmeront... à priori vous serez pas emmerdé sur la partie thermique!!!
à voir dans le temps!!!
dernier point payer plus de 30 000 une renault!!
c'est de la folie furieuse..
grosse décote à prévoir comparée à cette vw!!!!
renault perd sa principale qualité...
le prix...avec la remise xxl...
un futur echec ce captur...
bien 10 000 balles trop cher...
Ça doit faire un petit moment que tu n'as pas ouvert et claqué une portière de vw, ni roulé avec.
Les jolis bruits de mobilier dans les t-roc, t-cross et autres derniers nés fleurent bon la qualitat... au rabais !
Par anneaux nîmes.
En réponse à GArnaud
Ouille la consommation ! Comment ces monstres arrivent à consommer 50% de plus qu'un Niro hybride d'il y a 5 ans, plus grand et spacieux ?
C'est probablement parce que le Niro est hybrid et pas le Renault ni le VW, non?
Il y a un Captur Hybrid....mais ce n'est pas celui-là.
Le Taigo je ne sais pas....
Par anneaux nîmes.
En réponse à Rozebud
Comme d'habitude, vous oubliez de dire que l'écran 9,3 pouces du Captur est en option !!!
Probablement parce que ce n'est....pas le cas.
L'écran 9'3 est dispo de série sur la finition intens et Initial Paris ainsi que sur les hybrid.
Par anneaux nîmes.
En réponse à Yann104
Ceci dit , le Captur gagne haut la main, et ce n'est que justice. C'est vraiment une excellente voiture. J'en ai une depuis 14 mois, j'ai parcouru 20.000km, 6,3l de conso moyenne (2/3 ville 1/3 route et autoroute) (1,3L TCE 150cv finition Intens boîte 6 manuelle). Aucun problème. Moteur largement suffisant, agréable et silencieux. Boîte parfaite, réactive, précise, feutrée.Tenue de route et sensation de sécurité impeccables. Le seul bémol que je ferais, c'est au sujet du confort. Plus exactement, de l'amortissement. Très ferme, voire sautillant quand le revêtement est dégradé ( ce qui n'est pas rare). L'amortissement a-t-il bénéficié de nouveaux réglages sur le modèle plus récent essayé dans cet article ?
J'ai conduit également un Captur tce 1.3l 130ch Intens pendant 1 mois et 3500km.
Je note pareillement une suspension un peu ferme. pas inconfortable. loin de là. Mais quand la route est dégradée effectivement ca tressaute de trop a mon goût.
Par contre sur route clean c'est très confortable.
Bon, on est pas dans une caisse à 50 000 balles non plus. Il y a des bruits de roulement, d'air et le moteur. Mais c'est couvert par un fond sonore de la radio.
Autre point positif, la conso. après un bon rodage j'étais à 6l.
Par Laorans29
En réponse à gignac-31
chez psa on a surtout des caisses fiables c'est ce qui fait la différence...
le 1l2 est fiabilisé désormais... il suffit de rapprocher les vidanges..
et changer la courroie tous les 6 ans...
chez renault on le voit sacandale avec le 1l2 tse... et aucune solution pour le fiabiliser..!!
affaire d'état... et action commune judiciaire des clients!!
reanult çà restera toujjours de la camelote...
et les clients se barrent...
soit à cause de la fiabilité!! soit à cause des prix de fous d'aujourd'hui...
soit ils vont chez dacia... soit chez psa..
Sais-tu que le moteur Renault à problèmes, le 1.2 Tce n'est plus produit et commercialisé depuis... 2016 !
Tu connais la théorie de Darwin sur l'évolution ? Méfies-toi de ne pas disparaître !
Par GILLES821979
Le Captur est loin d'être une référence!
Par GILLES821979
En réponse à gignac-31
chez psa on a surtout des caisses fiables c'est ce qui fait la différence...
le 1l2 est fiabilisé désormais... il suffit de rapprocher les vidanges..
et changer la courroie tous les 6 ans...
chez renault on le voit sacandale avec le 1l2 tse... et aucune solution pour le fiabiliser..!!
affaire d'état... et action commune judiciaire des clients!!
reanult çà restera toujjours de la camelote...
et les clients se barrent...
soit à cause de la fiabilité!! soit à cause des prix de fous d'aujourd'hui...
soit ils vont chez dacia... soit chez psa..
Changer la courroie tous les 6 ans??? Sur une Ford c'est...à vie.
Par Banjobolt
En réponse à kpouer44
Il fut un temps VolksWagen faisait de belles voitures...
Puis ils ce sont mis a passer toute leur gamme en SUV :
- De un on y comprend plus rien.
- De deux : elles ne sont vraiment pas top !
Je ne sais pas quel fut ce temps la car perso j'ai toujours trouvé les VW horriblement classiques et pas spécialement jolie (hors arteon et une ou deux autres).
En effet depuis quelques années VW c'est plus top, et ne sont plus digne d'une "fabrication à l'allemande".
Côté design, complètement à la ramasse.
Par anneaux nîmes.
En gros ce qu'il explique c'est que le moteur est toujours aussibpourrie mais que au lieu de résoudre le problème PSA dit que c'est à l'utilisateur de faire sorte que....
Et quand on sait que le problème survient laaaargement avant 6 ans ou 100 000km ça en dis long sur le devenir de leurs clients...
Par anneaux nîmes.
En réponse à gignac-31
je vais etre beau joueur renault a progressé en finition.... pendant que vw a régressé...
mais bon meme avec du plastik dur... la vw aura un intérieur durable dans le temps...
pendant que la renault le mobilier couinera de partout...
et les sieges seront défoncés... quand les sieges certes ferme de la vw seront comme neuf..
autre chose claquer la portiere.. une fait un bruit mat.. l'autre respire toujours la quinquaille...
dernier point les moteurs!!
tu as un 1l5 d'un coté!! et 1l3 de l'autre...
le 1l 5 légerement moins puissant...
on sait tous que le point faible de renault c'est la motorisation...
çà n'a jamais été fiable... pire avec un moteur de mobylette et 160 cv...
la seule renault que éventuellment recommandable... c'est la clio hybride a moteur 1l6 nissan..
une centaine de cv... + 40 en électrique il me semble...
les spécialistes comfirmeront... à priori vous serez pas emmerdé sur la partie thermique!!!
à voir dans le temps!!!
dernier point payer plus de 30 000 une renault!!
c'est de la folie furieuse..
grosse décote à prévoir comparée à cette vw!!!!
renault perd sa principale qualité...
le prix...avec la remise xxl...
un futur echec ce captur...
bien 10 000 balles trop cher...
pinaise... autant de lignes pour raconter autant de la me...
Alors que le 06/04 à 16h20 tout est résumé en 1 ligne...
Devriez en prendre de la graine.
Par baooobab
En réponse à gignac-31
chez psa on a surtout des caisses fiables c'est ce qui fait la différence...
le 1l2 est fiabilisé désormais... il suffit de rapprocher les vidanges..
et changer la courroie tous les 6 ans...
chez renault on le voit sacandale avec le 1l2 tse... et aucune solution pour le fiabiliser..!!
affaire d'état... et action commune judiciaire des clients!!
reanult çà restera toujjours de la camelote...
et les clients se barrent...
soit à cause de la fiabilité!! soit à cause des prix de fous d'aujourd'hui...
soit ils vont chez dacia... soit chez psa..
Ne venez surtout pas dire ça à un collègue qui vient de débourser 2000€ sur sa 208, car Peugeot a refusé de prendre la totalité des frais suite à cette affaire de courroie mouillée qui se désagrège.. La note technique concernait le 1.2 Puretech, mais pas le 82 ch, et on lui reproche d'avoir raté son précédent entretien de 2 mois (en concession), entretien qui n'avait d'ailleurs rien à voir avec la courroie. Non ça n'est pas réglé, et Peugeot l'a dégoûté. Un client de moins. Concernant le 1.2 TCE c'est tout autant anormal, il n'est pas juste que les procédures ne soient pas simplifiées dans ces cas avérés de malfaçon.
Par jujustice
En réponse à baooobab
Ne venez surtout pas dire ça à un collègue qui vient de débourser 2000€ sur sa 208, car Peugeot a refusé de prendre la totalité des frais suite à cette affaire de courroie mouillée qui se désagrège.. La note technique concernait le 1.2 Puretech, mais pas le 82 ch, et on lui reproche d'avoir raté son précédent entretien de 2 mois (en concession), entretien qui n'avait d'ailleurs rien à voir avec la courroie. Non ça n'est pas réglé, et Peugeot l'a dégoûté. Un client de moins. Concernant le 1.2 TCE c'est tout autant anormal, il n'est pas juste que les procédures ne soient pas simplifiées dans ces cas avérés de malfaçon.
Ce puretech est loin d'être fiabilisé effectivement... rien qu'en faisant un tour des garagistes représentant cette marque vous verrez, ils sont entre le marteau et l'enclume, entre client mécontent et constructeur qui n'assume pas entièrement ses responsabilités...
Il peut contacteur l'UFC que choisir et ce groupe FB :
https://www.facebook.com/groups/974101119789655
Par gotomtom
Le Captur devrait plutôt être comparé au Skoda Kamiq. VW est plus haut de gamme que Renault. Le prix moyen d'une VW vendue en France est bien plus élevée que celui d'une Renault. Idem pour Skoda d'ailleurs.
Par ortilla
En réponse à gignac-31
chez psa on a surtout des caisses fiables c'est ce qui fait la différence...
le 1l2 est fiabilisé désormais... il suffit de rapprocher les vidanges..
et changer la courroie tous les 6 ans...
chez renault on le voit sacandale avec le 1l2 tse... et aucune solution pour le fiabiliser..!!
affaire d'état... et action commune judiciaire des clients!!
reanult çà restera toujjours de la camelote...
et les clients se barrent...
soit à cause de la fiabilité!! soit à cause des prix de fous d'aujourd'hui...
soit ils vont chez dacia... soit chez psa..
Faut arrêter le bashing Renault, on dirait que vous venez d'avoir 20 ans pour écrire que Renault a toujours été de la camelote. J'ai eu une Peugeot 406 et la boite auto à lâché à 160 000 km. Je l'ai changé pour une 407 et la boite auto à lâché à 170 000 km. Mon père pendant ce temps avait acheté une Renault Laguna. Elle a été revendu à un ami, elle a 390 000km avec tout d'origine à part l'embrayage, les rotules de direction et le clip en plastique qui tient la vitre électrique (fragile sur cette voiture). Donc je ne pense pas qu'on puisse généraliser comme vous le faites. Chez tous les constructeurs, il y a des périodes ou des séries noirs. VW a eu des soucis avec ses diesel injecteurs pompes, etc...
Si Renault fait faillite c'est vos impots qui vont renflouer la boite. C'est pas très malin de souhaitez l
Par Acura
En réponse à gotomtom
Le Captur devrait plutôt être comparé au Skoda Kamiq. VW est plus haut de gamme que Renault. Le prix moyen d'une VW vendue en France est bien plus élevée que celui d'une Renault. Idem pour Skoda d'ailleurs.
Finalement en quoi le VW est plus haut de gamme que la Captur ?
La finition ?
Le confort ?
La puissance ?
...
Par gotomtom
En réponse à Acura
Finalement en quoi le VW est plus haut de gamme que la Captur ?
La finition ?
Le confort ?
La puissance ?
...
C’est vrai que le segment B est peut-être le segment où il y a le moins d’écart entre VW et Renault.
Néanmoins, Renault a déjà une moins bonne image de marque que VW. Cela se ressent sur la décote. En leasing, il faut bien analyser les contrats, car VW peut être moins cher.
Ensuite, c’est un peu sur tous les points que VW est légèrement meilleurs. Si on prends le test de l’ADAC, que tu peux retrouver en français dans UFC Que Choisir, le Taigo obtient une nôtre globale de 2.4 (bien). Le Captur obtient la note de 2.7 (satisfaisant). Les tests ADAC sont conduits par des ingénieurs.
Les versions testées sont le 100 cv pour le Captur et 110 cv pour le Taigo. La plus grosse différence vient du moteur / boîte de vitesse. Le Captur reçoit un 3.2 (satisfaisant) alors que le Taigo reçoit un 2.4 (bien). Le Taigo a aussi une meilleure note pour l’environnement, 2.3 contre 2.9 pour le Captur.
Note de l’ADAC pour le Captur :
Carrosserie/ coffre : 2.9
Intérieur : 2.6
Confort : 3.0
Moteur / boîte de vitesse : 3.2
Dynamisme : 2.5
Sécurité : 1.9
Environnement : 2.9
Note générale : 2.7
Note de l’ADAC pour le Taigo :
Carrosserie/ coffre : 2.7
Intérieur : 2.6
Confort : 3.0
Moteur / boîte de vitesse : 2.4
Dynamisme : 2.4
Sécurité : 1.8
Environnement : 2.3
Note générale : 2.4
Plus la note est proche de 1.0, mieux c’est. Le système de notation allemande est l’inverse du système francophone.
Le 60-100 km/h se fait en 6.2 sec sur le Taigo contre 7.9 sec sur le Captur. Cela fait une grosse différence en sachant qu’ils ont quasiment la même puissance. Toutefois, le Captur n’a que 160 Nm de couple (soit plus au moins la même chose que la Mazda 1.5 Skyactiv-G en moteur atmo avec 148 Nm….) contre 200 Nm pour le Taigo.
Après, le Taigo possède quelques équipements que le Captur ne possède pas comme les Matrix LED ou le park assist (la voiture se gare toute seule). Le système multimédia du Taigo est aussi plus évolué et performant que celui de Captur.
Enfin, il y a encore ce qu’on remarque en possédant les voitures.
Au final, en additionnant tous les détails, on voit clairement que le Taigo est aussi plus haut de gamme. Je doute aussi que bcp de clients hésitent entre Renault et VW. Je pense que les clients intéressés par le Captur seront aussi intéressés par le Ford Puma, plus proche financièrement du Captur. Dans le groupe VAG, je dirai plutôt Seat Arona ou Skoda Kamiq. VW est positionné plus haut de gamme que Seat ou Skoda.
VW est la marque généraliste la plus haut de gamme. C’est la marque généraliste qui a le prix de vente moyen le plus élevé, tant en France qu’en Europe. Alors que Renault est l’une des marques généralistes avec le prix moyen le plus faible. Derrière Renault, il y a Dacia et Fiat.
Par Acura
En réponse à gotomtom
C’est vrai que le segment B est peut-être le segment où il y a le moins d’écart entre VW et Renault.
Néanmoins, Renault a déjà une moins bonne image de marque que VW. Cela se ressent sur la décote. En leasing, il faut bien analyser les contrats, car VW peut être moins cher.
Ensuite, c’est un peu sur tous les points que VW est légèrement meilleurs. Si on prends le test de l’ADAC, que tu peux retrouver en français dans UFC Que Choisir, le Taigo obtient une nôtre globale de 2.4 (bien). Le Captur obtient la note de 2.7 (satisfaisant). Les tests ADAC sont conduits par des ingénieurs.
Les versions testées sont le 100 cv pour le Captur et 110 cv pour le Taigo. La plus grosse différence vient du moteur / boîte de vitesse. Le Captur reçoit un 3.2 (satisfaisant) alors que le Taigo reçoit un 2.4 (bien). Le Taigo a aussi une meilleure note pour l’environnement, 2.3 contre 2.9 pour le Captur.
Note de l’ADAC pour le Captur :
Carrosserie/ coffre : 2.9
Intérieur : 2.6
Confort : 3.0
Moteur / boîte de vitesse : 3.2
Dynamisme : 2.5
Sécurité : 1.9
Environnement : 2.9
Note générale : 2.7
Note de l’ADAC pour le Taigo :
Carrosserie/ coffre : 2.7
Intérieur : 2.6
Confort : 3.0
Moteur / boîte de vitesse : 2.4
Dynamisme : 2.4
Sécurité : 1.8
Environnement : 2.3
Note générale : 2.4
Plus la note est proche de 1.0, mieux c’est. Le système de notation allemande est l’inverse du système francophone.
Le 60-100 km/h se fait en 6.2 sec sur le Taigo contre 7.9 sec sur le Captur. Cela fait une grosse différence en sachant qu’ils ont quasiment la même puissance. Toutefois, le Captur n’a que 160 Nm de couple (soit plus au moins la même chose que la Mazda 1.5 Skyactiv-G en moteur atmo avec 148 Nm….) contre 200 Nm pour le Taigo.
Après, le Taigo possède quelques équipements que le Captur ne possède pas comme les Matrix LED ou le park assist (la voiture se gare toute seule). Le système multimédia du Taigo est aussi plus évolué et performant que celui de Captur.
Enfin, il y a encore ce qu’on remarque en possédant les voitures.
Au final, en additionnant tous les détails, on voit clairement que le Taigo est aussi plus haut de gamme. Je doute aussi que bcp de clients hésitent entre Renault et VW. Je pense que les clients intéressés par le Captur seront aussi intéressés par le Ford Puma, plus proche financièrement du Captur. Dans le groupe VAG, je dirai plutôt Seat Arona ou Skoda Kamiq. VW est positionné plus haut de gamme que Seat ou Skoda.
VW est la marque généraliste la plus haut de gamme. C’est la marque généraliste qui a le prix de vente moyen le plus élevé, tant en France qu’en Europe. Alors que Renault est l’une des marques généralistes avec le prix moyen le plus faible. Derrière Renault, il y a Dacia et Fiat.
Je vois bien les notes. Même si je ne vois pas trop ce que cela implique directement sur le côté "haut de gamme". Est-ce la qualité des organes ? À quel niveau ? C'est plus costaud ?
Mais je vois aussi que tu bases ton observation sur les marques en plus des modèles.
Sans mentionner qu'il me semble que la VW à été conçue pour le Brésil à l'origine. Je ne pense pas qu'on puisse la mettre sur le même plan que des VW conçues en Europe. Ce ne sont pas les mêmes standards.
Notamment quand on voit les finitions des VW en Amérique du Nord, qui n'ont rien à voir avec l'Europe. Sans parler de leur réputation de fiabilité (d'autant plus dans un marché qui n'a d'yeux que pour les asiatiques).
Par anneaux nîmes.
En réponse à gotomtom
C’est vrai que le segment B est peut-être le segment où il y a le moins d’écart entre VW et Renault.
Néanmoins, Renault a déjà une moins bonne image de marque que VW. Cela se ressent sur la décote. En leasing, il faut bien analyser les contrats, car VW peut être moins cher.
Ensuite, c’est un peu sur tous les points que VW est légèrement meilleurs. Si on prends le test de l’ADAC, que tu peux retrouver en français dans UFC Que Choisir, le Taigo obtient une nôtre globale de 2.4 (bien). Le Captur obtient la note de 2.7 (satisfaisant). Les tests ADAC sont conduits par des ingénieurs.
Les versions testées sont le 100 cv pour le Captur et 110 cv pour le Taigo. La plus grosse différence vient du moteur / boîte de vitesse. Le Captur reçoit un 3.2 (satisfaisant) alors que le Taigo reçoit un 2.4 (bien). Le Taigo a aussi une meilleure note pour l’environnement, 2.3 contre 2.9 pour le Captur.
Note de l’ADAC pour le Captur :
Carrosserie/ coffre : 2.9
Intérieur : 2.6
Confort : 3.0
Moteur / boîte de vitesse : 3.2
Dynamisme : 2.5
Sécurité : 1.9
Environnement : 2.9
Note générale : 2.7
Note de l’ADAC pour le Taigo :
Carrosserie/ coffre : 2.7
Intérieur : 2.6
Confort : 3.0
Moteur / boîte de vitesse : 2.4
Dynamisme : 2.4
Sécurité : 1.8
Environnement : 2.3
Note générale : 2.4
Plus la note est proche de 1.0, mieux c’est. Le système de notation allemande est l’inverse du système francophone.
Le 60-100 km/h se fait en 6.2 sec sur le Taigo contre 7.9 sec sur le Captur. Cela fait une grosse différence en sachant qu’ils ont quasiment la même puissance. Toutefois, le Captur n’a que 160 Nm de couple (soit plus au moins la même chose que la Mazda 1.5 Skyactiv-G en moteur atmo avec 148 Nm….) contre 200 Nm pour le Taigo.
Après, le Taigo possède quelques équipements que le Captur ne possède pas comme les Matrix LED ou le park assist (la voiture se gare toute seule). Le système multimédia du Taigo est aussi plus évolué et performant que celui de Captur.
Enfin, il y a encore ce qu’on remarque en possédant les voitures.
Au final, en additionnant tous les détails, on voit clairement que le Taigo est aussi plus haut de gamme. Je doute aussi que bcp de clients hésitent entre Renault et VW. Je pense que les clients intéressés par le Captur seront aussi intéressés par le Ford Puma, plus proche financièrement du Captur. Dans le groupe VAG, je dirai plutôt Seat Arona ou Skoda Kamiq. VW est positionné plus haut de gamme que Seat ou Skoda.
VW est la marque généraliste la plus haut de gamme. C’est la marque généraliste qui a le prix de vente moyen le plus élevé, tant en France qu’en Europe. Alors que Renault est l’une des marques généralistes avec le prix moyen le plus faible. Derrière Renault, il y a Dacia et Fiat.
Ca alors l'ADAC...on passera sur le passé....un organisme allemand qui met le Taigo en premier...
C'est tout sauf surprenant.
Par ortilla
En réponse à gotomtom
C’est vrai que le segment B est peut-être le segment où il y a le moins d’écart entre VW et Renault.
Néanmoins, Renault a déjà une moins bonne image de marque que VW. Cela se ressent sur la décote. En leasing, il faut bien analyser les contrats, car VW peut être moins cher.
Ensuite, c’est un peu sur tous les points que VW est légèrement meilleurs. Si on prends le test de l’ADAC, que tu peux retrouver en français dans UFC Que Choisir, le Taigo obtient une nôtre globale de 2.4 (bien). Le Captur obtient la note de 2.7 (satisfaisant). Les tests ADAC sont conduits par des ingénieurs.
Les versions testées sont le 100 cv pour le Captur et 110 cv pour le Taigo. La plus grosse différence vient du moteur / boîte de vitesse. Le Captur reçoit un 3.2 (satisfaisant) alors que le Taigo reçoit un 2.4 (bien). Le Taigo a aussi une meilleure note pour l’environnement, 2.3 contre 2.9 pour le Captur.
Note de l’ADAC pour le Captur :
Carrosserie/ coffre : 2.9
Intérieur : 2.6
Confort : 3.0
Moteur / boîte de vitesse : 3.2
Dynamisme : 2.5
Sécurité : 1.9
Environnement : 2.9
Note générale : 2.7
Note de l’ADAC pour le Taigo :
Carrosserie/ coffre : 2.7
Intérieur : 2.6
Confort : 3.0
Moteur / boîte de vitesse : 2.4
Dynamisme : 2.4
Sécurité : 1.8
Environnement : 2.3
Note générale : 2.4
Plus la note est proche de 1.0, mieux c’est. Le système de notation allemande est l’inverse du système francophone.
Le 60-100 km/h se fait en 6.2 sec sur le Taigo contre 7.9 sec sur le Captur. Cela fait une grosse différence en sachant qu’ils ont quasiment la même puissance. Toutefois, le Captur n’a que 160 Nm de couple (soit plus au moins la même chose que la Mazda 1.5 Skyactiv-G en moteur atmo avec 148 Nm….) contre 200 Nm pour le Taigo.
Après, le Taigo possède quelques équipements que le Captur ne possède pas comme les Matrix LED ou le park assist (la voiture se gare toute seule). Le système multimédia du Taigo est aussi plus évolué et performant que celui de Captur.
Enfin, il y a encore ce qu’on remarque en possédant les voitures.
Au final, en additionnant tous les détails, on voit clairement que le Taigo est aussi plus haut de gamme. Je doute aussi que bcp de clients hésitent entre Renault et VW. Je pense que les clients intéressés par le Captur seront aussi intéressés par le Ford Puma, plus proche financièrement du Captur. Dans le groupe VAG, je dirai plutôt Seat Arona ou Skoda Kamiq. VW est positionné plus haut de gamme que Seat ou Skoda.
VW est la marque généraliste la plus haut de gamme. C’est la marque généraliste qui a le prix de vente moyen le plus élevé, tant en France qu’en Europe. Alors que Renault est l’une des marques généralistes avec le prix moyen le plus faible. Derrière Renault, il y a Dacia et Fiat.
Bon c'est un test Allemand, il faudrait comparer avec les enquêtes qualités Autoplus (22 Oct 2021).
Par segment on a :
Minicitadines : 1 VW up, 2 Twingo, 3 Fiat 500
Citadines : 1 Clio, 2 Polo, 3 Mini, 4 Audi A1
Berlines : 1 Golf, 2 Mercedes Classe A exequo avec Mégane, 4 Mini Clubman
Familiales : 1 BMW série 3, 2 Mercedes Classe C, 3 Passat, 4 Audi A4
Routières : 1 Audi A6, 2 BMW Série 5, 3 DS9, 4 Skoda Superb
SUV Citadin : 1 Audi Q2, 2 DS3 Crossback, 3 Mini Countryman ex equo avec le Peugeot 2008 et pour info le Captur est 19 eme, le VW T-Cross et 9ème et le T-ROC 11ème. Ils n'ont pas testé le Taigo.
SUV Compact : 1 Range Evoque, 2 Tiguan, 3 Audi Q3
SUV Familiaux : 1Audi Q5, 2 Volvo XC60, 3 BMW X3
C'est jugé sur la qualité d'assemblage, de la peinture, de la protection du châssis, du mobilier intérieur, etc...
Je n'ai pas comparé avec l'ADAC mais on voit bien que c'est surtout sur les ciitadines et compact que Renault est bien placé. Sur les SUV citadins PSA place 2 voitures sur le podium. A noté la bonne place de la DS9 dans les routières. Ensuite les autres catégories, les françaises sont largué.
Le Taigo n'est pas testé car trop récent.
Pour parler de mon expérience, mon frère a une Passat Break de 14 ans et plus de 300 000 km, elle respire la qualité, surtout le mobilier intérieur ou il y a une grosse différence par rapport à une 407 ou une Laguna du même age.
Par gotomtom
Les tests de l'ADAC sont menés par des ingénieurs avec une méthodologie. Tout est transparent. L'ADAC ne fait pas de comparatif. Ils testent et notamment plus d'une centaine de critère. Libre au lecteur de regarder les critères qui l'intéressent.
Les voitures allemandes ne sont pas les mieux notées. Il y a des japonaises ou coréennes qui ont d'excellentes notes, notamment Toyota ou Lexus. Les françaises s'en sortent aussi très bien.
La Scala a par exemple une note générale légèrement meilleure que la Golf 8 ou l'A3. Preuve que l'ADAC n'est pas le porte-parole de VAG.
Globalement, pour la méthodologie, il faut une voiture qui est dans la bonne moyenne sur tous les critères. Le problème des françaises est qu'il y a souvent des partis-pris. Elles sont excellentes sur certains critères et insuffisantes sur d'autres critères. Le Captur est par exemple clairement pénalisé par son moteur/boite de vitesse et sa note dans la catégorie environnement.
Or, le moteur est quand même le point le plus important. Clairement, l'ADAC conseille le 1.3 TCE sur le Captur avec la boite EDC. Le 3 cylindres de 100 cv est à fuir.
Par ortilla
En réponse à gotomtom
Les tests de l'ADAC sont menés par des ingénieurs avec une méthodologie. Tout est transparent. L'ADAC ne fait pas de comparatif. Ils testent et notamment plus d'une centaine de critère. Libre au lecteur de regarder les critères qui l'intéressent.
Les voitures allemandes ne sont pas les mieux notées. Il y a des japonaises ou coréennes qui ont d'excellentes notes, notamment Toyota ou Lexus. Les françaises s'en sortent aussi très bien.
La Scala a par exemple une note générale légèrement meilleure que la Golf 8 ou l'A3. Preuve que l'ADAC n'est pas le porte-parole de VAG.
Globalement, pour la méthodologie, il faut une voiture qui est dans la bonne moyenne sur tous les critères. Le problème des françaises est qu'il y a souvent des partis-pris. Elles sont excellentes sur certains critères et insuffisantes sur d'autres critères. Le Captur est par exemple clairement pénalisé par son moteur/boite de vitesse et sa note dans la catégorie environnement.
Or, le moteur est quand même le point le plus important. Clairement, l'ADAC conseille le 1.3 TCE sur le Captur avec la boite EDC. Le 3 cylindres de 100 cv est à fuir.
Les résultats que j'ai donné c'est l'enquête qualité Autoplus. Il ne juge pas les moteurs mais juste la qualité "Dessous, carrosserie, peinture, joints, plastiques, tissus, assemblage du mobilier intérieur, ...)
Effectivement on ne peut pas comparer avec l'ADAC car ils ne jugent pas la même chose.
Par SteppeOuais
En réponse à gotomtom
Le Captur devrait plutôt être comparé au Skoda Kamiq. VW est plus haut de gamme que Renault. Le prix moyen d'une VW vendue en France est bien plus élevée que celui d'une Renault. Idem pour Skoda d'ailleurs.
Renault est plus HDG que le Kube depuis la sortie de la Clio V, tous les modèles Renault sortis par la suite sont bien au dessus de leur concurrent kubique et ce quel que soit le domaine : fiabilité, motorisation, agrément de conduite, finition, équipement. Etc.
Après oui une Renault c'est moins cher, mais ce n'est pas le prix qui fait le premium, sinon le Kube et Pijo seraient à classer dans le premium alors que ce sont des généralistes plutôt bas de gamme...
Par VW n1
En réponse à SteppeOuais
Renault est plus HDG que le Kube depuis la sortie de la Clio V, tous les modèles Renault sortis par la suite sont bien au dessus de leur concurrent kubique et ce quel que soit le domaine : fiabilité, motorisation, agrément de conduite, finition, équipement. Etc.
Après oui une Renault c'est moins cher, mais ce n'est pas le prix qui fait le premium, sinon le Kube et Pijo seraient à classer dans le premium alors que ce sont des généralistes plutôt bas de gamme...
Le jour où lecric sera au-dessus de n'importe quel produit VW, les poules auront des dents.
Toujours le même argument du petit concessionnaire Dacia : "on a meilleur pour moins cher".
Dans ces conditions , comment se fait-il que lecric n'a jamais été une marque mondiale de référence ou de renom ?
Comment se fait-il que le premier marché du cric hors France est le pays "surdéveloppé" Russie ?
Sans nul doute un pays rempli d'habitants qui en bavent pour la belle automobile !!!
MDR !!!
Par gotomtom
En réponse à ortilla
Les résultats que j'ai donné c'est l'enquête qualité Autoplus. Il ne juge pas les moteurs mais juste la qualité "Dessous, carrosserie, peinture, joints, plastiques, tissus, assemblage du mobilier intérieur, ...)
Effectivement on ne peut pas comparer avec l'ADAC car ils ne jugent pas la même chose.
J'étais abonné à Auto Plus. J'ai vu plusieurs fois cette enquête. Effectivement, sur le papier, elle paraît très intéressante. Par contre, les résultats sont très suprenant et surtout pas cohérents avec des magazines étrangers.
Par exemple, j'avais une Mazda 2 auparavant. Les Mazda 2, Totoya Yaris et Honda Jazz était classé parmi les pires citadines dans leur enquêtes.... Cela laisse songueur, surtout derrière une Dacia Sandero.
Mettre la Clio V en tête de ce classement paraît aussi suprenant, même si la Clio répond très bien aux attentes des clients de ce segment. C'est l'une des meilleure vente en Europe.
Pareil dans les compactes. Ma Scala était dans les meilleurs du segment C, dans la zone verte. Cela est aussi surprenant.
Ces tests laissent à désirer. Sans parler d'évalution totalement différentes entre des modèles quasi similaires comme le CX-3 / Mazda 2 ou Mazda CX-30 / Mazda 3.
Il faut prendre ce test qualité d'auto plus avec des pincettes.
Dans la notation de l'ADAC, les critères du test qualité d'Auto Plus sont aussi inclus et mesurés. Bien sûr, ils sont dilués dans tous les critères.
Par Alain 91
En réponse à gotomtom
C’est vrai que le segment B est peut-être le segment où il y a le moins d’écart entre VW et Renault.
Néanmoins, Renault a déjà une moins bonne image de marque que VW. Cela se ressent sur la décote. En leasing, il faut bien analyser les contrats, car VW peut être moins cher.
Ensuite, c’est un peu sur tous les points que VW est légèrement meilleurs. Si on prends le test de l’ADAC, que tu peux retrouver en français dans UFC Que Choisir, le Taigo obtient une nôtre globale de 2.4 (bien). Le Captur obtient la note de 2.7 (satisfaisant). Les tests ADAC sont conduits par des ingénieurs.
Les versions testées sont le 100 cv pour le Captur et 110 cv pour le Taigo. La plus grosse différence vient du moteur / boîte de vitesse. Le Captur reçoit un 3.2 (satisfaisant) alors que le Taigo reçoit un 2.4 (bien). Le Taigo a aussi une meilleure note pour l’environnement, 2.3 contre 2.9 pour le Captur.
Note de l’ADAC pour le Captur :
Carrosserie/ coffre : 2.9
Intérieur : 2.6
Confort : 3.0
Moteur / boîte de vitesse : 3.2
Dynamisme : 2.5
Sécurité : 1.9
Environnement : 2.9
Note générale : 2.7
Note de l’ADAC pour le Taigo :
Carrosserie/ coffre : 2.7
Intérieur : 2.6
Confort : 3.0
Moteur / boîte de vitesse : 2.4
Dynamisme : 2.4
Sécurité : 1.8
Environnement : 2.3
Note générale : 2.4
Plus la note est proche de 1.0, mieux c’est. Le système de notation allemande est l’inverse du système francophone.
Le 60-100 km/h se fait en 6.2 sec sur le Taigo contre 7.9 sec sur le Captur. Cela fait une grosse différence en sachant qu’ils ont quasiment la même puissance. Toutefois, le Captur n’a que 160 Nm de couple (soit plus au moins la même chose que la Mazda 1.5 Skyactiv-G en moteur atmo avec 148 Nm….) contre 200 Nm pour le Taigo.
Après, le Taigo possède quelques équipements que le Captur ne possède pas comme les Matrix LED ou le park assist (la voiture se gare toute seule). Le système multimédia du Taigo est aussi plus évolué et performant que celui de Captur.
Enfin, il y a encore ce qu’on remarque en possédant les voitures.
Au final, en additionnant tous les détails, on voit clairement que le Taigo est aussi plus haut de gamme. Je doute aussi que bcp de clients hésitent entre Renault et VW. Je pense que les clients intéressés par le Captur seront aussi intéressés par le Ford Puma, plus proche financièrement du Captur. Dans le groupe VAG, je dirai plutôt Seat Arona ou Skoda Kamiq. VW est positionné plus haut de gamme que Seat ou Skoda.
VW est la marque généraliste la plus haut de gamme. C’est la marque généraliste qui a le prix de vente moyen le plus élevé, tant en France qu’en Europe. Alors que Renault est l’une des marques généralistes avec le prix moyen le plus faible. Derrière Renault, il y a Dacia et Fiat.
VW a régressé au niveau qualité perçue, les finitions sont devenues quelconques. Je peux vous garantir que la finition de la Captur (nous avons une 155EDC7 IP) est meilleure que celle d'une VW type T-Cross ou T-Roc (je n'ai pas vu cette nouvelle Taigo). Le moteur TCe 1,3 avec sa boite EDC est également un poil plus agréable que le 1,4 TSI DSG7 150 ch (nous avons aussi une VW avec ce moteur) qui est trop bridé par la boite en D. Franchement la Captur dans cette version 100% thermique est une excellente voiture avec une consommation raisonnable (sauf en ville), en plus je la trouve esthétiquement réussi.
Par Acura
En réponse à gotomtom
Les tests de l'ADAC sont menés par des ingénieurs avec une méthodologie. Tout est transparent. L'ADAC ne fait pas de comparatif. Ils testent et notamment plus d'une centaine de critère. Libre au lecteur de regarder les critères qui l'intéressent.
Les voitures allemandes ne sont pas les mieux notées. Il y a des japonaises ou coréennes qui ont d'excellentes notes, notamment Toyota ou Lexus. Les françaises s'en sortent aussi très bien.
La Scala a par exemple une note générale légèrement meilleure que la Golf 8 ou l'A3. Preuve que l'ADAC n'est pas le porte-parole de VAG.
Globalement, pour la méthodologie, il faut une voiture qui est dans la bonne moyenne sur tous les critères. Le problème des françaises est qu'il y a souvent des partis-pris. Elles sont excellentes sur certains critères et insuffisantes sur d'autres critères. Le Captur est par exemple clairement pénalisé par son moteur/boite de vitesse et sa note dans la catégorie environnement.
Or, le moteur est quand même le point le plus important. Clairement, l'ADAC conseille le 1.3 TCE sur le Captur avec la boite EDC. Le 3 cylindres de 100 cv est à fuir.
Je ne vois toujours pas en quoi les résultats de l'Adac indiquent que la VW est plus haut de gamme que la Renault.
Par JMT 64
Ou comment, avec des critères pourtant objectifs (contenance du coffre par ex.. ) on arrive à conclure de manière parfaitement subjective et .. fausse!
Non le Captur n'est pas plus habitable que le Taigo! Quand vous avancez la banquette du Captur de manière à ce qu'il y ait exactement la même contenance dans le coffre des deux voitures, il y a davantage de place pour les jambes des passagers arrière du Taigo!
C'est donc l'inverse!
Bref.. essai bidouillé.
Par allava
Un comparatif de 2 poubelles hors de prix.
1, 2, 3, GO ! Pour signer le bon de commande.
On vit au milieu d'un pigeonnier.
Par Acura
En réponse à JMT 64
Ou comment, avec des critères pourtant objectifs (contenance du coffre par ex.. ) on arrive à conclure de manière parfaitement subjective et .. fausse!
Non le Captur n'est pas plus habitable que le Taigo! Quand vous avancez la banquette du Captur de manière à ce qu'il y ait exactement la même contenance dans le coffre des deux voitures, il y a davantage de place pour les jambes des passagers arrière du Taigo!
C'est donc l'inverse!
Bref.. essai bidouillé.
Où est-ce que vous avez vu que pour un même volume de coffre, la place aux jambes arrière est plus importante dans le Taigo ?
J'ai l'impression que vous n'avez pas bien saisi l'intérêt d'une banquette coulissante.
Quand le coffre est peu chargé (je dirais 90% du temps chez moi), vous avez un plus grand espace aux jambes à l'arrière.
Quand vous avez besoin d'un plus grand coffre, vous pouvez l'avoir, en sacrifiant l'espace aux jambes arrière.
Par Tigrominet
Tunnel central génant??? Je croyais que ces véhicules étaient des tractions. Seraient-ils des 4RM? Et puis cette mode de téléviseur vertical (ou pas), mal intégré, je ne m'y fais pas. Encore heureux que ces 2 véhicules aient 4 cyl. Non, ce n'est définitivement pas pour moi.
Par JMT 64
En réponse à Acura
Où est-ce que vous avez vu que pour un même volume de coffre, la place aux jambes arrière est plus importante dans le Taigo ?
J'ai l'impression que vous n'avez pas bien saisi l'intérêt d'une banquette coulissante.
Quand le coffre est peu chargé (je dirais 90% du temps chez moi), vous avez un plus grand espace aux jambes à l'arrière.
Quand vous avez besoin d'un plus grand coffre, vous pouvez l'avoir, en sacrifiant l'espace aux jambes arrière.
L'intérêt d'une banquette coulissante? C'est de ménager au choix l'espace aux jambes à l'arrière ou le coffre. Mais pas les deux à la fois!
AutoPlus, bien que Renault à 300%, mesure l'espace arrière pour les jambes. Après avoir réglé au mm près le siège avant chaque fois dans les mêmes conditions (quelle que soit la voiture). Eh bien l'espace pour les jambes est supérieur dans le Taigo. De deux centimètres. L'espace arrière pour la tête des passagers est aussi plus important. Bref il y a davantage de place à l'arrière du Taigo!
Par JMT 64
Le concurrent du Captur chez VW n'est d'ailleurs pas véritablement le Taigo mais plutôt le T-Cross. Pourtant plus court que le Taigo il dispose d'un coffre plus grand que celui du Captur. Et de davantage de place à l'arrière! Cerise sur le gâteau sa baquette est coulissante!
En espace habitable (coffre + habitacle) AutoPlus donne 11/20 au Captur (c'est à dire très moyen). contre 16/20 au T-Cross!
Le Taigo est en fait un T-Cross légèrement rallongé (+12 cm) et de +2 cm en empattement. Donc, malgré l'absence de baquette arrière coulissante (astuce pratique cela va de soit) le volume habitable est supérieur sans problème à celui du Captur!
Par caffellatte
En réponse à JMT 64
Le concurrent du Captur chez VW n'est d'ailleurs pas véritablement le Taigo mais plutôt le T-Cross. Pourtant plus court que le Taigo il dispose d'un coffre plus grand que celui du Captur. Et de davantage de place à l'arrière! Cerise sur le gâteau sa baquette est coulissante!
En espace habitable (coffre + habitacle) AutoPlus donne 11/20 au Captur (c'est à dire très moyen). contre 16/20 au T-Cross!
Le Taigo est en fait un T-Cross légèrement rallongé (+12 cm) et de +2 cm en empattement. Donc, malgré l'absence de baquette arrière coulissante (astuce pratique cela va de soit) le volume habitable est supérieur sans problème à celui du Captur!
Pas du tout. Le Taigo est une Polo suvisée, la carrosserie est presque identique jusqu'au montant c, ainsi que l'habitacle
Par caffellatte
En réponse à allava
Un comparatif de 2 poubelles hors de prix.
1, 2, 3, GO ! Pour signer le bon de commande.
On vit au milieu d'un pigeonnier.
Il faut acheter quoi alors ?
Par toctoctoc
En réponse à newskoda
Je n'ai pas forcément de parti pris mais personnellement j'éviterai désormais vw et compagnie qui n'a plus sorti de nouveau moteur depuis des années désormais fait avec le
Même châssis polo etc.. et vend toujours plus cher ses modèles sans la qualité d'antan qui pouvait durer 10-15 ans état neuf
Maintenant c'est du profit en déclinant le même véhicule à peine différent 100 fois en bâclant plus ou moins la finition selon la sous marque
Je ne comprends même pas pourquoi on fait autant de cirque avec ce taigo qui est un tcross avec le toit qui descend vers le coffre
Regardez l'aspect général de la voiture et de la peinture après 15 ans par exemple et vous verrez ce qui attire la clientèle vers VW
Une Dacia est également pimpante quand elle est neuve, après quelques années, la peinture est terne et la carrosserie cabossée de toutes parts tant elle est fragile.
La "durabilité" d'une voiture est un élément incontrôlable à l'essai et qui construit la réputation d'une marque année après année.
