Commentaires - Comparatif vidéo - Hyundai Ioniq 5 VS Tesla Model Y : duel tendance

Encore un article qui prête à beaucoup de controverses... Mais c'est habituel ici. Le nombre de commentaires nous le dira. Je relève 2 phrases :

"la Model Y appartient indéniablement à l’univers des SUV" ou "Pas de doute sur l'appartenance du Tesla Model Y a l'univers des SUV."

et

"l’américaine reprend le dessus en raison d’une cote très élevée comme les autres modèles de la marque, mais également d’une excellente fiabilité supérieure à celle de la Hyundai."

Je vois vraiment pas comment la model Y peut être qualifiée de SUV.

Et je vois encore moins comment on peut juger la fiabilité de la Hyundai qui vient de sortir.

Mais c'est une manière de générer des clics et de l'activité sur le site.

Belle performance, moi qui m'attendais à une domination totale de la Tesla (Henri13enforme et Charly177 feront péter le champagne à coup sûr).

La Hyundai Ioniq 5 n'est pas encore parfaite, il reste l'inconnue de la fiabilité attendue et sa fibre familiale ne rivalise pas avec les Tesla (excellentes dans ce domaine, ce sont vraiment des voitures spacieuses) mais on sent que le groupe a déployé des moyens considérables.

A mon avis, Hyundai Kia est le seul gros constructeur historiquement implanté en Europe à avoir la capacité de batailler avec Tesla. Les Volkswagen, Renault et Stellantis ont encore trop de lacunes, les BAM un rapport prix/prestation plus que défavorable et les constructeurs japonais (hors Nissan) ont pour la plupart misés sur l'hybride et tardés à rentrer dans l'électrique pur.

Niveau style, pour moi y a pas photo : d'un côté, une Model 3 ballonnée et de l'autre, quelque chose de très original et soigné, qui ne fera pas l'unanimité mais ça sort du lot, moi j'aime bien en tout cas. La Hyundai Ioniq 5 parait plus petite qu'elle ne l'est en vrai (ça se confirme en vrai, les concessionnaires Hyundai de mon coin l'exhibent fièrement en extérieur) mais je trouve que ça change de tous ces modèles moyens surchargés qui veulent péter plus haut que leur cul).

Sinon, comment vous savez que la fiabilité de la Ioniq 5 sera très inférieure à celle de la Tesla, vous avez reçu des avis de proprios du futur ?

Le segment des voitures électriques est nouveau pour la plupart des constructeurs, ça peut évoluer très vite et je ne pense pas que les électriques actuelles sont des bons indicateurs de la fiabilité des modèles futurs.

Niveau design extérieur la Ioniq est quand même plus sympa si il fallait choisir juste la dessus.

En terme de qualité qu'on aime ou pas je trouve Tesla un cran au dessus quand même !

Pas de doute sur l’appartenance du modèle Y à la catégorie des SUV ?

Pour moi de profil, c’est clairement un monospace, jamais un SUV

Le ioniq 5 a aussi l'avantage d'avoir une gamme complète de 3 finitions associées à 2 batteries/autonomie, soit 6 modèles possibles, le premier démarrant à 41 000€ avant bonus écologique : https://www.hyundai.com/fr/modeles/ioniq5/tarifs.html

Résultat, le Ioniq 5 est aussi bien en concurrence avec le TM3 (à partir de 43 800€) que le TMY (59 900€) selon les modèles.

Une patate contre un Panzer. Cruel dilemme....

Voilà un duel bien attendu pour les amateurs de voiture électrique!

sur certaines revues anglo saxonnes, SUV = Sub Urban Véhicule

=> un véhicule unique pour la ville, et les week end à la campagne

Donc, véhicule berline pour la ville et la famille,

ainsi que véhicule surélevé et 4x4 pour la campagne

et c'est le descriptif de l'AMC Eagle en 1979 (la version Wagon, marron, est présente dans Retour vers le Futur).

Je vous laisse chercher des photos, c'est bien un break ou une berline mais aussi un coupé et même un cabriolet , mais sur un châssis de Jeep (marque appartenant à AMC).

Perso je pourrais le qualifier de SUV, pour moi il en ait une sorte...

Par contre je suis d'accord. Comment juger la fiabilité de la Ioniq 5 ???

Très sympa cette Hyundai.

La Tesla Y me laisse froid. si je devais acheter Tesla je prendrais la Model 3. Quant aux doutes sur la fiabilité de la Ioniq5, je me demande si l'auteur de l'article ne s'est pas tout simplement borné à consulter les statistiques de fiabilité des deux marques, avec d'un côté Tesla qui ne fabrique que des électriques et depuis peu et de l'autre Hyundai qui propose tout un tas de modèles thermiques, hybrides et électriques et depuis beaucoup plus longtemps. Pas très honnête intellectuellement.

Ce qui me ferait opter pour la Coréenne c'est l'esthétique, la finition, la banquette arrière inclinable et la recharge rapide très performante.

Ce qui me gêne chez Tesla c'est le passage obligé par l'écran pour toutes les commandes (mais je ne l'ai pas testé, c'est donc un a priori), l'esthétique hasardeuse et pour tout dire moins radicale que la Ioniq5

à noter que pour le coffre la tesla n'a pas de cache bagage et communique donc un volume de coffre jusqu'au plafond contrairement à la Hyundai.

Renault a fait la même chose pour la clio 5.

par contre pourquoi ne pas communiquer sur la valeur de la batterie?? sachant qu'ils donnent la valeur de consommation en Kwh/ 100 km et l'autonomie en km et sur le cycle en question.

au delà des qualités supérieurs de la tesla (conso, tenue de route etc) cette face avant est quand même assez laide par rapport à la Hyundai

Cette double tablette blanche en guise de tableau de bord mon Dieu, c'est posé là, tellement mal intégré.

Et cet énorme moyeux central du volant ? pour quelle raison ?

Je ne pourrais pas regarder cet intérieur plus de quelques minutes.

On parle pas énormément de la qualité de finition je vois : à part 3 étoiles, et une ligne dans l'article j'ai rien remarqué de plus, dommage quand même.

Pour avoir suivi une ioniq de nuit, je trouve qu'elle en jette vraiment. En terme de design je préfère celle ci en tout cas.

Pour la ioniq 5, effectivement c'est trop tôt.

Par contre pour à tesla y on sait et ce n'est pas glorieux...

Voici un extrait :

C’est ce que pense Consumer Reports, qui aborde le sujet dans une de ses enquêtes récentes.

L’organisation à but non lucratif a conduit une étude sur les voitures et leur fiabilité. Consumer Reports s’est basé pour cela sur des modèles de 28 marques. Le rapport révèle ainsi que les SUV électriques sont peu fiables, et que Tesla est en retrait sur ce point.

La firme d’Elon Musk arrive ainsi 27e sur 28 marques évaluées par la publication.

Consumer Reports pointe du doigt les SUV Tesla. Le Model Y a des problèmes d’assemblage de carrosserie, des fuites et des problèmes de climatisation.

De plus la ioniq 5 est disponible à partir de 43.600€

J'ai du mal à comprendre en quoi le système de régénération du Ioniq 5 est si supérieur à celui du Model Y, alors que le contrôle à une pédale permet justement d'exploiter au maximum le freinage régénératif ?

Je trouve aussi que l'avantage d'avoir accès au réseau de Superchargeur est assez peu mis en avant. C'est je pense une des raisons principales pour le choix d'une Tesla, bien plus que la possibilité d'acheter sa voiture sur internet, ou d'être fan de Musk... On achète un iPhone car c'est iPhone + iOS, on achète une Tesla car c'est la voiture + le réseau de charge rapide.

Et donc c'est tellement compliqué de virer un cash bagage qu'on ne doit pas prendre en compte le volume supérieur aux sièges arrières ?

C'est la tout le problème d'ailleurs, on sait que Tesla compte le.volume jusqu'au toit, qu'en est-il de la Ioniq 5?

Pour la régénération aucune idée. Pour le réseau parce que ce réseau ne sera plus une exclusivité sous peu.... Déjà que le réseau à destination ne l'est plus.

pas un mot sur l'entretien tous les 15000 sur la hyundai vs tous les 80000 chez tesla ?

historiquement le terme suv et le concept viennent des US, le sport n a rien à voire avec la notion de sportivité a l'européenne. c est un véhicule avec des éléments de tout terrain (garde au sol et 4x4) mélange avec des éléments de véhicule routier (confort, tenue de route). historiquement réserve a des véhicules basés sur une plateforme de pickup, les plateformes de type berlines étant réservées aux crossover mais cette définition a été abandonnée. avec la démocratisation des suvs l aspect tout terrain a disparu en grande partie au profit du confort. le model Y est plutôt considéré comme un crossover SUV (capacité tout terrain limitees. les breaks ne sont pas considérés comme suv ni crossover à cause de la garde au sol

au final il s' agit de catégories pas très bien définies et assez arbitraires. un break surélevé et un crossover peuvent être très proches, de même que un crossover et un suv

idem pour la définition de utilitaire, qui n a rien à voire avec les utilitaires au sens français

Je trouve que c'est un bon comparatif. Et pas uniquement parce que la Ioniq5 l'emporte. La Hyundai perd injustement des points à propos d'une fiabilité qui est envisagée comme moindre (ce qui a déjà été épinglé). Elle mérite 15/20 minimum.

La remarque d'Olivier Pagès est juste (en comparant avec les iPhone) : TESLA a ses fans qui n'iront jamais chez Hyundai/Kia même si la Ioniq5 ou la EV6 étaient parfaites.

Les TESLA sont plutôt orientées "sport" avec de très bonnes performances et des suspensions fermes. La Ioniq5 joue la carte du confort et du design ; c'est une autre approche. La EV6 est très ferme, semble-t-il (comme une TESLA, donc).

En vrai, la Ioniq5 est vraiment étonnante. Je suis content qu'avec l'EV6, elle démode en un coup les arrogantes berlines allemandes des segments D et E. Et heureux de voir qu'elle fait (au moins) jeu égal avec les TESLA.

Comment la Hyundai peut elle l'emporter alors que la Tesla a :

- une plus grande capacité de chargement

- un meilleur comportement routier

- une meilleure autonomie + les superchargers ???

Ca n'a aucun sens.

Disons qu' l'un est très prudent l'autre se fout complètement de ce que devient son véhicule une fois la vente faite.

certes l'américaine n'est pas exempte de défauts ( mineurs

et pris en charge ) mais c'est pas non plus de grosses pannes

invalidantes (moteur ou batterie ou autres éléments méca ou

électroniques majeurs)

Vous avez fumé quoi ... aussi bien les journalistes que les commentateurs ?!?

60 000€ ! avec en France un salaire médian de 2000€ par mois c'est 2ans1/2 de salaire pour une voiture !

Atterrissez !

Curieux quand même que Tesla ne communique pas la puissance du Model S.. en fait si, elle fait 440 ch il suffit de chercher . Son autonomie moyenne est de 507 km. Soit des chiffres largement supérieurs à ceux de la Hyundai ! Ajoutons que la Tesla est plus légère, consomme nettement moins, est beaucoup plus habitable et coûte le même prix que la Hyundai (59 900 euros). Elle aussi plus agréable à conduire, AutoPlus juge même le comportement de la Hyundai "lourd et pataud".

Et vous savez quoi? Eh bien c'est la Hyundai qui gagne! Bref

Pas Model S, Model Y bien sûr!

Encore une preuve de maîtrise coréenne

Rien que le design

Tesla "s'en fout" ? Comment expliquer alors que la model Y est garanti 5 ans ? Là ou les Peugeot Renault BMOdiMerco s'arretent à 2 ans, avec des révisions obligatoire à 90% inutiles tous les ans au moins .... Je me demande qui se fout le plus de la gueule de son client ?

C'est marrant, la sempiternelle inquietude sur la distance maxi sur autoroute n'est pas traitée dans l'essai !

Alors , CARADISIAC, pour parler de ce sujet, qui est la plus grosse inquietudes des petromobilistes, il serait vraiment utile de faire un test simple :

Départ de paris (puisque c'est la que vous etes), et arrivée à la plagne , ou n'importe ou à plus de 1500m d'altitude , avec 4 personnes et 40kg de bagages pour simuler les vacances .

On fait le trajet en même temps avec les deux voitures (et le meme poids de passagers donc).

Et là , vous pourrez communiquer sur la REALITE du temps de parcours entre une Tesla model Y et une "gagnante" hyundai ioniq5....

Evidemment, la ioniq arrivera apres la tesla , longtemps apres même.

Alors chiche ?

ou c'est "interdit" par hyundai ? ....

J'aime bien les commentaires de certains fan boys Tesla qui ont du mal a accepter que la concurrence arrive et j'ai l'impression que dans 2-3 ans Tesla ne serra plus qu'une marque de VE parmi d'autres et plus la référence.

J'ai plus l'impression que les nouveautés viendront de Corée ou du Japon.

Paris /La Plagne avec armes et bagages oui.. et avec un (grand) container sur le toit pour mettre les skis et les chaussures? D'après Autoplus ce sera pas plus de 300 km avec la Hyundai et pas plus de 400 pour la Tesla. Avec un coffre de toit il sera prudent de ne pas dépasser les 110 km/h.

Donc dans la "vraie" on s'arrêtera à 350 km maxi avec la Tesla (merci les bornes de recharge dédiées) et 250 avec la Hyundai. Pas énorme. Les copains avec leur "thermiques" auront une journée de ski en plus! Aller/retour.

J'aurai déjà mangé et fait 2 descentes à ski quand le premier VE arrivera.

Paris /La Plagne avec armes et bagages oui.. et avec un (grand) container sur le toit pour mettre les skis et les chaussures? D'après Autoplus ce sera pas plus de 300 km avec la Hyundai et pas plus de 400 pour la Tesla. Avec un coffre de toit il sera prudent de ne pas dépasser les 110 km/h si on veut durer..

Donc dans la "vraie" on s'arrêtera à 350 km maxi avec la Tesla (merci les bornes de recharge dédiées) et 250 avec la Hyundai. Pas énorme. Les copains avec leur "thermiques" auront une journée de ski en plus! Aller/retour.

Désolé pour le doublon, ça fonctionne mal ..

Fan boys de Tesla ? Chez AutoPlus ils le sont à l'évidence. Soheil Ayari de Caradisiac manifestement aussi. Pourquoi? Eh bien parce que la concurrence n'a pas encore rattrapé Tesla qui caracole en tête des ventes!

Et puis.. quand la concurrence sera vraiment là il restera à régler le problème des bornes de recharge (rapides) dédiées.. bref, pas mal de pain sur la planche!

L'exemple du trajet Paris-La Plagne est bien choisi car il pose aussi le problème du rechargement local. Tout le monde n'a pas un chalet (avec une prise) ou ne descend pas dans un hôtel proposant éventuellement des bornes. Il faudra donc le plus souvent être assez prévoyant et recharger dans les vallées ou un peu avant, mais pas trop avant afin de conserver une bonne autonomie pour le retour. Vu le nombre encore assez limité de stations de rechargement dans les Alpes, et une probable affluence à certaines périodes de l'hiver, je me demande pas si un VT ne ferait pas mieux l'affaire pour un tel déplacement...

Tesla est incontestablement une référence dans le segment électrique. Mais Hyundai a frappé très fort, grâce à son design et à son équipement plutôt malin. Dans les 2 cas, les tarifs calment vite les éventuelles ardeurs.

Ha bon quels bornes de recharges dédiées? je te donne la réponse: Tesla ouvre ces super chargeurs a toutes les VE ;)

Je valide. Le kilométrage moyen est aux alentours de 12 000 kms par an. Soit 1 000 kms par mois. Soit 50 litres de carburant pour une voiture moderne qui ferait du 5 litres aux 100. Bref, ces voitures ne s'adressent surtout pas à la classe moyenne, dont la voiture, bien souvent, dort dehors, dans la rue. Et ce ne sont pas les 2 kW généré par le toit photovoltaïque qui vont suffire à recharger la voiture (de jour, évidemment). Ceci dit, une Citroën Ami embarque une batterie de 5,35 kWh. Donc de gros progrès sont encore à faire...

Selon quoi ? Pour le moment il y a 10 Superchargeurs ouvert aux autres voitures aux Pays-Bas, sur les 35 du Pays. 10 Superchargeur dans le monde sur les 3143. Ça fait 0,3%.

C'est sur ça que repose l'espoir de pouvoir se recharger avec n'importe quel VE sur n'importe quel Superchargeur Tesla ?

En lisant tout le texte, j'ai vraiment du mal à comprendre comment la Hyundai peut l'emporter. Quasiment tout est à l'avantage de la Tesla, hormis l'équipement et le confort. L'autonomie est largement meilleure (et pas juste un peu), les performances un peu meilleures, l'habitabilité, la tenue de route, la valeur de revente, la consommation...

Et on passera sur les incohérences dans le texte, entre la supposée mauvaise fiabilité de la Hyundai, la bonne fiabilité de la Tesla, qui n'est pas reconnue pour ça. Ou la finition de la Tesla qui serait au niveau de celle de la Hyundai... ah bon ?

C'est un peu le combat Apple / Samsung

En Norvège en septembre 2022 Tesla va effectivement ouvrir son réseau. Pas de date prévue pour la France pour l'instant..

Pour en revenir au match, une Tesla Model 3 Grande Autonomie a davantage d'autonomie, consomme un peu moins donc et pèse 150 kg de moins.. elle est aussi moins chère que le Model Y et légèrement moins habitable mais avec deux coffres toujours plus vastes que ceux du Hyundai.

J'aurais apprécié une photo de profil à la même échelle.

Plus globalement sur les photos, si l'on pouvait avoir un journaliste à côté, avec une indication de sa stature, pour se faire une idée.

Et sinon, quand on regarde la carte grise des Tesla, on n'a pas une idée précise de la puissance ? C'est légal le manque d'info sur ce point (en dehors de posséder une Tesla, comment fais-je pour connaitre la puissance du véhicule et faire des comparatifs avec d'autres marques ?). C'est un peu casse pied à la fin.

"Les copains avec leur "thermiques" auront une journée de ski en plus! Aller/retour."

Non.

La Ioniq5 est très très réussie du point de vue design. Par contre ça se paie sur le Cx, 25% plus élevé.

À 130 c'est 3kWh/100 de plus, soit 15% de consommation supplémentaire. Ça pique un peu. Alors certes elle recharge (théoriquement) plus vite, mais il faut 1. De la place aux bornes Ionity qui ne sont pas si nombreuses et surtout vont par 4 seulement (alors que sur une station Tesla c'est 8, 12 voire 16 bornes) donc plus fort risque de congestion, et ensuite il faut que les bornes marchent...

Mais je commence à en voir des Ioniq5 et franchement elles sont sexy.

Vous aimez sans doute Tesla. Mais j'ai une VW et une BMW, les révisions, c'est tous les 2 ans, faut se calmer.

Désolé, j’habite dans les Alpes et il y a plein de bornes (ionity, super chargeur tesla , bornes à destination, réseau eborn…..etc , bref votre affirmation est fausse ….

Une question :" les panneaux solaires permettent 1000kW par an "

Je ne comprend pas

La quantité d'énergie c'est en kWh.

Les kW, c'est une puissance.

Soyez rigoureux s'il vous plait.

Et donc, à quelle(s) station(s) conseilleriez vous de s'arrêter en allant à la Plagne si je ne réside ni dans un chalet ni dans un hôtel avec bornes ? Avec la Hyundai, et avec une Tesla. je ne vois pas beaucoup de stations à partir de Chambéry. Si je recharge avant, il y a un risque à priori.

Il vous suffit d'aller sur https://fr.chargemap.com/map et taper la Plagne, vous verrez ainsi toutes les stations de recharge aux alentours, disponibles ou non, rapides ou non. ça vous évitera de dire des choses fausses.

Bref comme à chaque fois, quand on cherche bien, on trouve ou alors quand on veut tuer son chien, on l'accuse de rage.

Et Pouvez vous svp m'expliquer quel risque vous trouvez à charger à bloc (90 ou 100) 30mn de plus au dernier chargeur rapide avant d'arriver à destination s'il n'y a de solution de recharge à l'arrivée ?

Justement, je vois 4 bornes Ionity à St Pierre d'Albigny et 4 autres près d'Aix les Bains. C'est quand même un peu maigre, non ?

Les 5 d'Annecy, celui de Talloires, et même les 5 de Modane plus bas ne vous intéresse pas ?

Et je ne parle pas des innombrables superchargers tesla ou encore des bornes à 50kw dans les parages !

Et pour info, un bon VE consomme beaucoup en montée mais recharge tout autant en descente quand c'est bien géré. La différence montée+descente se joue à quelques pourcents.

Si tu ne vois pas pourquoi la Y est un SUV je propose qu'on arrête là.

Ceci montre que la concurrence arrive que Tesla n'est plus seul et ne domine plus le marché du VE de la tête aux pieds !

Et les "premium" allemandes ne sont pas encore là....ni les chinoises.

Musk va devoir s'accrocher parce que dans ce test on ne parle pas de finition du produit qui , on le sait, n'est pas le fort de Tesla ou des automobiles américaines en général.

Le gros défaut de la Ioniq 5 (et del’EV6) est la consommation importante.

La chaîne EV sur YouTube a mis en place un protocole pas trop déconnant, et la Ioniq fait partie des mauvais élèves en terme d’efficience.

Mais le reste est très positif.

Peut-être qu’ils arriveront à améliorer la gestion via MAJ …

oui ça me fait bien marrer aussi cette phrase qui n'a aucun fondement. Ils balancent une histoire de fiabilité sans aucune source ni retour long terme derrière.

C'est vrai qu'ils ont étrangement fait l'impasse sur les innombrables retours de mécontentements à cause des tas de malfaçons, problèmes de finitions et de qualité produit de la marque en général.

Mais Musck a toujours su que son produit était périssable. C'est pour cela qu'il vend ses bons points pollution pour permettre aux concurrents de dézinguer la planète en lui donnant du fric. Musck sait très bien que tesla s’effondrera à terme. Sa logique c'est le pognon, la bipolarité... Voiture "vertes" qui polluent à la construction, lui vend ses parts de pollution alors qu'il pourrait ne pas le faire et aider la planète... mais le but c'est qu'il accumule du fric avant que la marque ne soit submergée et ne devienne plus qu'une marque pour quelques fan nostalgiques.

Tiens justement une news pour vous :

La aussi tesla battu par kia

.

La recette utilisée par Kia et payante. Grâce à elle, le constructeur vient de pulvériser de façon fracassante un record précédemment détenu par Tesla depuis avril 2015. Il s’agit du temps de recharge le plus court pour traverser les Etats-Unis en voiture électrique. Le gain est supérieur à 5 heures et demi.

Avec sa Model S P85D, Tesla avait eu besoin de 12 heures, 48 minutes et 19 secondes d’arrêt aux superchargeurs pour parcourir en 7 jours les 4 635 kilomètres qui séparent New York City de Los Angeles. L’EV6 n’a eu besoin que de 7 heures et 10 minutes pour se recharger sur le même parcours.

La performance a été validée par le Guinness des records. « Ce record établi par EV6 confirme une fois encore que Kia sera l’un des chefs de file de la démocratisation des véhicules électriques », a soutenu Russell Wager.

Ça rejoint ce que j'ai posté au début de l'article :

Voici un extrait :

C’est ce que pense Consumer Reports, qui aborde le sujet dans une de ses enquêtes récentes.

L’organisation à but non lucratif a conduit une étude sur les voitures et leur fiabilité. Consumer Reports s’est basé pour cela sur des modèles de 28 marques. Le rapport révèle ainsi que les SUV électriques sont peu fiables, et que Tesla est en retrait sur ce point.

La firme d’Elon Musk arrive ainsi 27e sur 28 marques évaluées par la publication.

Consumer Reports pointe du doigt les SUV Tesla. Le Model Y a des problèmes d’assemblage de carrosserie, des fuites et des problèmes de climatisation.

Ce n'est pas théorique mais vérifié, voir 2 posts plus haut sur le record de kia

Là Tesla a l'enorme avantage de son réseau de recharge. La Ioniq (que j'ai vue en vrai, super look) a un truc vraiment top: le toit à panneaux solaires. Mine de rien, moi qui gare ma voiture en extérieur dans le Sud, je pense que je pourrais récupérer de 50 à 100 kms par semaine (c'est cumulable), ça couvre largement mes déplacements de proximité.

C'est vrai que comparer un record de 2015 avec un de 2021 ça a du sens! Il paraît que le record de la Jamais Contente, électrique et première voiture à avoir passé les 100 km/h vient d'être battu par une thermique. Ça alors !

Alors que ce soit clair je ne suis pas là pour défendre Tesla, je ne suis pas client. Mais je ne comprends pas la notation de Caradisiac, ni même le montage vidéo, qui laissent clairement entendre que la Model Y est objectivement (nettement) meilleure que la Ionic (si ce n'est au chapitre équipements) pour conclure très différemment. Ajoutez à ça le fait (non communiqué) que la Y écrase littéralement la concurrence en autonomie par conditions froides.. Bref, Caradisiac peu cohérent à mon sens.

En tous les cas, si pour moi la Y était désirable, extérieurement et intérieurement, je ne me poserais pas la question.. Malheureusement... Je préfère la Ionic sur ces plans, et de très très très loin. Pour moi les Tesla sont des thons.

Etrange conclusion....

les 2 propositions sont très prochemais on parle bien de VE.

Alors à prix équivalent oui il y a 2 - 3 trucs en plus dans la ioniq5, mais est-ce que vraiment la possibilité d'avoir un toit en panneaux photovoltaïque et de recharger son vélo via la voiture qui est important?

Moi ce que je vois ce sont les près de 60km d'autonomie en plus pour le Tesla.

Pas le cousin péteur mais plus le coffre absolument top.

Alors soit on part du principe que ce sont 2 VE qui sont du même prix et dans ce cas je suis désolé mais le Tesla est quand même supérieur à l'excellente ioniq5, soit on part du principe qu'effectivement il y aura capacité de négociation chez le coréen et qu'au final l'écart de prix peut avoisiner 4 ou 5 000€.

Et là forcément la donne change car JAMAIS cet écart ne se comblera.

Réseaux de supercharger ou pas.

Les mecs qui arrivent à connaître la fiabilité de véhicule pas encore commercialisé. C'est balèze quand même

D'ailleurs, d'après un classement JD power, Tesla a énormément perdu en fiabilité, degringolant dans les bas fond de la fiabilité au côté d'alfa et derrière Chrysler et jaguar entre autres.

Alors le couplé sur la fiabilité

La Model S P85D étant limitée à 150kW, il faudrait refaire le test avec une Model 3 LR qui peut bénéficier des chargeurs V3 à 250kW.

Les 60km de plus sont théoriques et wltp dans la pratique lors de long trajet ou tu as besoin de cette autonomie tu te retrouveras tant en Ioniq qu'en Tesla a faire biberonner ta boite à piles tous les 250km pendant une vingtaine de minutes. Le coffre avant de la tesla aide mais à l'arrière c'est tout pareil... tesla et les fanboys vantent son coffre mais omettent de dire que c'est grâce à l'absence de cache qu'il est si grand tu retires le cache de la ioniq et tu as un coffre tout aussi grand... Mais bon des gens qui chargent le coffre du plancher au plafond j'en connais pas beaucoup en plus ca bouche la vue arrière..

Par contre ce qui m'a surpris sur ce comparatif c'est qu'on annonce que dans la ioniq l'intérieur est aussi bas de gamme que tesla et aussi mal assemblé dirait on... vu qu'elles ont la même note.

Ca ne changera pas chose vu que les 250 ne sont atteint qu'entre la fourchette 5/10% de la batt apres ca chute rapidement sous les 150 pour se limiter à une moyenne de 115/120 sur la tranche 20/80 de la batterie. L'EV6 tenant sur cette même tranche une moyenne plus élevée autour de 145. Et je doute fort que les gens testant ce genre de trajet s'amusent à faire des charges 0/100 ce qui serait totalement contre productif et bouffeur de temps vu que pour faire un 0/100 tant l'une que l'autre mettent quasi 1h45... il vaux mieux se concentrer sur les 20/80 voir 10/80 si on se fout d'abimer la batterie.

Les records sont fait pour être battu.

C'est chose faite.

A tesla de réagir

Exact, que tesla effectue le test

Article sorti hier... Mais où sont les anciens fanboys ?

Je vais finir par croire que vu qu'ils ne peuvent plus vendre leurs liens de parrainage ils ont désertés...

La fiabilité des Tesla, toussa...

Le Taxi que j'ai rencontré au superchargeur avec 210 000km en moins de trois ans avec sa Model 3 n'avait pas l'air traumatisé. Il avait même la banane .

Et quand je vois le prix des Tesla d'occase, pas mal pour des voitures "peu fiable". Ou on ne dit pas tout...

Si l'on met de côté les sempiternelles bagarres de clocher pour savoir laquelle est la meilleure, il est intéressant de noter qu'aujourd'hui, il est possible d'envisager la VE comme voiture principale, avec tous ses avantages et sans les inconvénients des véhicules thermiques (prix des carburants qui s'enflamme, coût des entretiens qui ne cessent d'augmenter, problèmes de fiabilité, plus de fumées noires nauséabondes, plus de vibrations au démarrage à froid, plus de bruit de tracteur..... Bref, bon débarras des mazout....)

Et visiblement, quand on y a goûté, on ne revient plus à un modèle thermique.... Y'a plus qu'à !!!!

Qu'on arrête où... ?

Les SUV ont un côté "baroudeur" qui est totalement absent de la Tesla Y. Cette auto est même quasiment unique dans son concept. C'est une berline classique, très fluide, dont le pavillon a été réhaussé grâce à une surface vitrée plus importante à la manière des monospaces, mais en conservant un angle bien marqué entre le capot AV et le pare-brise contrairement aux monospaces. Et sa garde au sol est très très légèrement augmentée. Aucun signe d' "agressivité" ou de pastiche de véhicule tout-terrain ou même de tout-chemin. Cette auto rentre ainsi dans la catégorie des crossovers, des autos qui ne sont ni SUV, ni breaks, ni berlines, ni monospaces, ni ludospaces.

Voir même 20 bornes sur le nouveau SuC du Mans.

Si on rajoute les 8 bornes qui se trouvent sur le parking d'Auchan cela donne 2 SuC sur la même zone de Saint-Saturnin avec un total de 28 bornes. Pas mal je trouve.

Pas mal résumé mais un peu trop parfois en prenant des raccourcis ou en estompant ce que cherchent vraiment les conducteurs de EV. Pour que les test soient aussi informateurs faut prendre en considération les températures froides et là le MY performe toujours plus que tous les autres concurrents y compris face à audi, Ford et bien entendu Hyundai.

J'ai essayé ces modèles avant le MY et franchement la Tesla offre un espace intérieur sans commune mesure, une capacité de chargement bleuffante (et au quotidien c'est pour moi essentiel) devant (frunk) comme derrière (trunk) avec les puits de coffre gigantesques (totalement absent pour la concurrence). C'est aussi d'ailleurs un des points qui m'a fait aller chez Tesla.

Quand au freinage régénératif celui du MY est (selon moi) bien plus franc et efficace en récupération d'énergie lorsque j'avais essayé le Ioniq5. Mais dans le doute...Quand je monte en station de ski je récupère la moitié de ce que j'ai consommé (quand même) et une seule pédale c'est tellement confortable!

Enfin pour les recharges, 800V! oui bof... chez soi aucn intérêt soit 90% du temps de la vie en EV et sur les 10% restant le réseau de charge Tesla est tellement dense qu'on s'arrête 15 minutes pour récupérer 30% de charge à la vitesse grand V aussi, et tant qu'on reste sous les 80% de charge batterie ... après c'est aussi long pour tout le monde.

Le port de charge inversé oui. J'avais 2 prises de 220v dans le PHEV outlander avant le tesla mais rarement utilisé mais ça dépanne bien quand on est loin ou éloigné d'une prise électrique (outillage par exemple, etc.). ça manque chez Tesla mais cela viendra peut-être, pas essentiel non plus.

Le reste c'est histoire de goût. Le MY n'est pas un SUV mai plutot un "cross over" je pense car assez bas comparé aux SUV concurrents (aussi une raison pour laquelle il consomme moins que les autres aussi , pas simplement à cause de cela mais ça y participe).

Et sur le dynamisme, oui, il n'y a pas photo. Pur plaisir en MY, l'autopliote très en avance par rapport à la concurrence même la simple utilisation du régulateur de vitesse qui est systématiquement associé à la caméra qui anticipe virages, et position de la voiture sur des double-voie ou triple-voies (autoroute). Autrement dit, si vous êtes sur la voie la plus à droite sur autoroute que vous avez enclenché le régulateur (uniquement), si une voiture roule plus lentement sur la voie du milieu, le Tesla v'a s'en approcher et rester en retrait sans le doubler (interdit par la réglementation routière), ce qui montre bien que la caméra joue un rôle prépondérant aussi. Et ce n'est qu'un exemple!

Je ne dos pas que les autres sont mauvais mais c'est dans les détails qu'on voit aussi certains avantages... et Une Tesla avec ses mises à jour régulières, on a l'impression d'avoir un voiture différente à chaque fois... un peu comme chez Apple

Désolé... je viens de voir quelques fautes de frappe et impossible de modifier le texte (via un mode EDIT!!!). Mal foutu ce site.

Dans tes rêves.

Les Ve sont toujours incapables de polyvalence et depuis la semaine dernière rien n'a changé sur les charges interminables et les incessants problèmes de déconnections et de pannes aux bornes.

Quant à la fumée noire j'en cherche toujours sur les diesels modernes.

Le volume de coffre. Je ne comprends pas, à l'heure où Musk veut envoyer des hommes sur la planète Mars, pourquoi il n'existe pas une norme claire pour le volume de coffre. Tesla bidouille allègrement à ce jeu-là, et une partie des journalistes relaie cette info sans vérification. Doit-on parler du journaliste fanboy Tesla de Turbo sur M6...

En fait, Tesla utilise un tout autre système qui a tout de même ses défauts. Ils ne régénèrent pas du tout à la pédale de frein, uniquement aux différents niveaux de regen réglables (je suppose qu'ils tiennent compte de la topographie tout de même, ça doit régénérer en descente automatiquement).

C'est selon certains un avantage (la pédale de frein est plus linéaire car uniquement freinage friction). Pour d'autres un inconvénient (on perd une partie de la régen qui serait possible...).

En tout cas, Tesla, c'est ici l'exception, tous les autres constructeurs (VE ou PHEV) font du regen au freinage au pied.

Oui, mais beaucoup de constructeurs bidouillent en fait. Mon ancienne A2 est donnée pour 390l (absurde pour une si petite caisse, ADAC mesure 300...). Idem la prius4, que Toy annonce pour 502l, annonce en vol. eau, sous hayon (et non sous plage arrière, la norme !!!). Là, c'est carrément du grand banditisme. ADAC dit 335, soit un tiers de moins !

Tesla additionne un peu outrageusement l'absurde fosse/sous-coffre inexploitable et le frunk, au volume coffre. Chacun sa petite malhonnêteté...

Tu écartes les bagarres de clocher mais tu tiens un discours de clocher.... Amusant non... Ton dernier thermique remonte a quand 40 ans ? Plus aucune thermique ne vibre au démarrage, ne fume noir, n'a de bruit de tracteur... D'ailleurs cela se voit que tu n'as pas entendu de tracteurs moderne depuis belle lurette. la hausse du prix des carbu n'est pas proportionnellement pire que celle de l’électricité. Et Bien sur tu nous sort l'argument ultime le thermique n'a que des inconvénients et l’électrique que des avantages...

C'est plutôt bien résumé :)

Et ça fait du bien d'avoir un avis de quelqu'un qui roule en électrique ^^ C'est beaucoup plus pertinent en essayant d'être le plus objectif possible.

En effet, les recharges ultra-rapides ne vont représenter pour la plupart des personnes que 3 à 10 recharges / an.

Le reste se fait à la maison, et aucun souci là-dessus.

Pour moi, il faut pouvoir avoir un véhicule électrique, qui a une autonomie de 450 à 500 km, charge 80% de sa batterie en 25 minutes, soit récupérer 250 à 300 km d'autoroute. Moins je ne suis pas sûr que ça serve à qqchose, hormis pour les gros gros rouleurs.

Le plus important, c'est de diminuer le poids des batteries, car ça permettra de grapiller de l'autonomie sans changer l'architecture du véhicule.

Si on prend l'extrême à l'absurde, charger en 15 minutes, ça fait revenir à sa voiture sur la pause déjeuner, car attention aux pénalités ^^ Et le respect des autres

Quand on lit les commentaires, c'est fou comment les plus virulents ou en tout cas plus sceptiques avec les VE sont ceux qui n'en ont pas voire n'en n'ont jamais essayé. Et lorsque ceux qui en ont, donne leur avis d'utilisateurs quotidien, ils sont fanboys ou illuminés.

Vu la croissance des ventes VE et le peu de remontées de personnes qui reviennent en arrière, les sceptiques ne disent-ils pas que peut être, il y a qq chose qui leur échappe dans leurs certitudes ?

Louez un VE, un weekend entier, utilisez des outils comme abetterrouteplaner, chargemap pour votre trajet et charge à destination et revenez nous conter votre expérience aussi désastreuse qu'elle soit.

J'ai peut-être mal compris mais la Tesla a une efficience et une autonomie sensiblement supérieurs mais dans la notation les deux voitures ont une note similaire ?

Quant à la fiabilité supérieure de Tesla, je ne m'avancerais pas trop... Ils ont eu beaucoup de déboires... A voir si les soucis de jeunesse sont réglés, ce qui pourrait bien être plausible après des centaines de milliers de Model 3 vendues.

Passager de cette tesla sur Paris et banlieue, effectivement performances et silence impressionnant par contre la finition par rapport au prix du véhicule c'est limite, ensuite le confort c'est vraiment très très ferme comme une quasi absence d'amortisseurs les amateurs de karting ne seront pas dépaysés.

C'est un peu le problème aujourd'hui, on juge quelque chose sans rien y connaitre. On pourrait appeler ça la bêtise humaine ...

Et la quasi totalité des conducteurs (98% de mémoire d'après sondage) qui roulent en électrique resteront en électrique. J'en fais partie en étant en PHEV et roulant 90% en full électrique, la prochaine sera 100% électrique.

Et il faut aussi arrêter de penser que le conducteur moyen de voiture électrique est citadin, ne fait que des très courts trajets.

Il y a 2 ans, on était à 9000 km / an en urbain.

Aujourd'hui on tend vers les 15000 km / an en péri-urbain voire en milieu rural.

Je n'aurais aucun souci à prendre un VE en faisant mes 25000 km annuels.

Oui c'est réglé, en tout cas sur les versions de base fabriquées en Chine. Sur la mienne de 2021 c'est 0 défaut. Et bientôt vont arriver les allemandes.

sinon t'as essayé de relier un tuyau de ton échappement à ton habitacle en roulant afin de mieux comprendre la différence entre un ve et un vt?

Vous êtes un hobbit ou un nain ? parce que ces véhicules ne semblent pas très grands .

Encore un article de M... !

La Hyundai consomme plus et parcours moins de KM que la tesla et pourtant elles sont à égalité dans la notation autonomie ?

Et je ne relève même pas les autres multitudes de conneries écrites dans cet article, les autres réflexions des lecteurs suffisent...

Pitié, virez ce journaliste !

Victoire de Tesla normal vue l'avance technologique sur le VE et surtout sur le reste, liaisons au sol, freinage, gestion etc etc etc

Visiblement, vous n'avez pas lu l'article...

Voici le résultat :

Hyundai fait une entrée plus que remarquée avec un équipement pléthorique et innovant, une capacité de régénération et un bilan global convainquant, ce qui lui permet de remporter ce comparatif

.

.

Dit autrement :

Hyundai 1

Tesla 0

Et vous, avez-vous déjà essayé la baignade dans une piscine de stockage d’assemblages de combustible nucléaire...

Aucun véhicule n'est propre