Commentaires - Comparatif vidéo - Mercedes Classe E vs BMW Série 5 (2023) : les reines de l'autoroute

et ou 2 super caisses... et en diesel peu mallussé...

avec plus de 1000 km d'autonomie dans un confort royal et un environnement magnifique, ça donne pas envie de rouler dans une vilaine Tesla, moche à l'extérieur et déprimante à l'intérieur ....

A prendre en version Break pour encore plus de polyvalence.

Et à prendre avec l’option cuir véritable svp., parce ce que du cuir synthétique „Artico ou Sensatec“ dans une berline / break hdg cela fait vraiment pingre.

Pourtant on est loin du skaï d'une Simca Aronde, il est impossible de faire la différence sans renifler l'odeur du cuir.

" Elles appartiennent à l’ancien monde. Celui des golden-boy, des costumes cravates et du pétrole à gogo."

Peut-être peut-on voir les choses comme ça mais " à 6 l/100 km. cet appétit de moineau," quand on peut rouler avec ce genre de voiture sur les longs parcours il n'y a pas mieux et pas qu'"écologiquement"!

On en retrouvera en occasion avant 2035 et... après!(et là, pour l'entretien ça revient moins cher pour un autre type de population!)

En break ?

Surtout la BMW. Ça lui fera une chance d'avoir une revanche. Quelle raclée. Design, moteur, habitabilité, équipements, 4 roues directrices, etc etc.

Les reines de l'autoroute en 4 cylindres

Merci pour ce publireportage a peine masqué

La Béhème a oublié d'être classe. Et face à la Merco, ça fait mal. Enfin si quelqu'un veut me donner la sienne, je prends bien-sûr..

Pour moi, la derniere belle berline restera toujours la Saab 9-5.

Presque 2 tonnes et 6l/cent avec des performances élevées pour un moteur diesel de cette cylindrée, on avait atteint un niveau difficilement dépassable pour des thermiques.

La relecture chez Caradisiac c'est une option ????

"La Série 5 grandit en hauteur, en largeur et en hauteur."

Tu es nouveau ?

Il y a des fautes de frappe, d'orthographe et de grammaire à la pelle dans chaque article.

tu roules AU QUOTIDIEN dans quel véhicule ????

Bonne voiture, certes, mais pas vraiment une reine de beauté ....

les S 60/90 de chez le concurrent Volvo sont quand même (très!) largement plus classe ...

Moi, je veux bien qu'on me parle de l'offre d'occasion dans 5 ou 10 ans... encore faut-il que ça se vende en neuf avant...

On parle de caisses "statutaires" à 70kboules, pour 11cts de carburant mini par km. On parle aussi de "statutaires"... 4 cylindres.

De 2 choses l'une : soit tu as besoin d'une bagnole neuve pour faire 50mkm par an (usage pro ou gros domicile-travail), dans quel cas (évidemment) tu achetes une eqe, i4, ou autre (pas franchement sensationnelle comme idée de mettre 6000 balles l'année dans du gasoil), soit tu veux une bagnole statutaire, cas où le 6 cylindres a tout de même son petit avantage... ?

J'avoue qu'on arrive en 2024 et qu'à ce type de question, la réponse me paraît plus qu'evidente.

Ah oui cadeau la question des crit'air 2, je ne l'évoque même pas, mais une épée de Damocles en plus n'étant en rien nécessaire...

Le problème, c'est qu''elles sont (surtout la Bm) plus moches extérieurement qu'une Tesla !

Comme d'habitude, et je ne m'habitue pas. Du trèèèèèèès classique. Mais bon, c'est la catégorie qui veut ca. Les clients aiment cela. Ces deux meilleurs ennemies font tellement fades a regarder!!!!!!!

L'arrière pour les deux est très laids. Surtout la BMW (c'est quoi les boomerang gris qui servent a rien???).

Pour l'avant, une fois de plus BMW nous propose un dessin simple et sans personnalité.

Alors oui, certainement très bien fini et sérieusement assemblé (encore heureux pour le prix) mais la configuration des deux ne donne pas du tout envie d'acheter!

De plus 4 cylindres diesel. Mouais, bon. C'est pas la motorisation qui va me faire me lever la nuit

C'est marrant que tu compares les 2, parce que j'ai justement ces 2 voitures (une E 400 4Matic et une S long range). J'adore les 2 ce sont toutes 2 des supers voitures. Si on met de côté le coût de fonctionnement : je préfère la mercedes en ville (le diamètre de braquage est épouvantable en ville sur la Tesla, et la suspension de la MB est plus moelleuse dans nos rues défoncées). Par contre sur route, rien à faire, c'est Tesla tous les jours : plus précise, moins sonore en reprise, bien plus marrante et performante, meilleure sono (même si celle de la MB est excellente). Sur autoroute, c'est kif-kif, mais je prends toujours la S (plus éco, et surtout plus habitable, que ce soit le coffre ou pour les 3 enfants à l'arrière : je ne prends l'autoroute que pour les vacances).

Je ne comparerai pas l'équipement car il y a quasiment 10 ans d'écart entre les voitures.

ya 1000 balles de mallus co et 3000 au poid..

si import caisse de 5 ans tu aura que 2000 a payer de mallus..

si la caisse a 10 ans.. zero mallus... et cg à moitié prix...

sinon pour l'importation d'allemagne..;

laissez tomber le diesel... ils font 30 000 par an avec...!!!ca boit 5 litres!!

visez plutot les v6 ou v8 essence...!!

qui biberonne 12 litrons voir 18..

des caisses qui roulent peu que vous reprogrammerez à l'ethanol...

l'ethanol ils connaissent pas les allemands!!!

Cette Série 5 est horrible.

Bien fades, la BMW est même carrément moche

Qu'est-ce que ÇA CHANGE dans quoi il roule ? Il n'a pas le droit d'exprimer son opinion ?

Surtout que tu ne prends pas la peine de nous dire dans QUOI TU roules pour poser une question pareille.

Un jour, tous les grincheux antiVE d'aujourd'hui écriront dans un magnifique retournement de veste intimement lié à leur mémoire de poisson rouge, à chaque essai mentionnant l'autonomie :

"A quoi ca nous sert d'avoir 1000km d'autonomie en 2030 ???!"

Vivement demain, vraiment

Ce qui est dingue, c'est que toutes les BM de 2023-24 sont moches, vraiment laides. Toutes ont une calandre monstrueuse, l'inverse exacte de l'élégance, de la fluidité, de la finesse, du raffinement.

Du design wala qui n'est pas de ma culture. La model S est largement plus esthétique, c'est évident.

La réaction épidermique en dit long.

On sent le type qui n'assume pas la voiture avec laquelle il roule...

Pourtant tu es au Canada me semble t'il, tu ne vis pas dans une dictature automobile comme en France, tu as apriori le choix de rouler dans le modèle que tu souhaites.

affaire de goût ....

pour les avoir vues et être monté dedans (sans rouler avec...) :

1/ extérieur : la BM est un peu trop fade, victoire Mercedes

2/ intérieur : plus moderne, victoire Mercedes

3/ volant en mains : je sais pas !

Globalement, un peu déçu quand même par la série 5, faut dire que la nouvelle classe E a mis la barre très haut (oui, je sais, le tarif aussi!!!)

Pour ce qui du look de la BM, honnêtement, c'est pas terrible mais bon c'est presque joli à côté d'une TMY franchement hideuse, y'a pas beaucoup plus laid sur le marché que cette Tesla, à part certaines asiatiques bien entendu (avec les Kia au sommet du mauvais goût!)

La BMW ressemble pourtant à un patchwork asiatique . Si tu vires le logo, elle pourrait être coréenne ou chinoise ! La Merco est toujours une motte de beurre fondue... Les intérieurs, que dire, ben rien, sinon que ça fait très électroménager. (le volant de la Bm a une tronche de vieux bretzel) Quant à la comparaison avec une TMY, ce n'est pas le même segment, il faut alors comparer avec une Model S, bien plus jolie que ces deux engins.

Parce que si l'on reagerde les SUY, le TMY est moche, mais que dire d'un X4 ou de l'équivalent Mercedes ???

J'attends encore un peu avant de juger le design de cette série 5, je l'ai vue pour la première fois le week-end dernier en ville (taxi, noire), elle est imposante, mais oui peut-être moins élégante et racée que les deux générations précédentes.

Qui étaient il faut le dire, des modèles du genre.

Évidemment aujourd'hui avec Tesla en face, c'est plus compliqué. Mais il reste une clientèle qui veut rouler sans contraintes de choix de destination ou d'arrêt, pour 10€ aux 100km à date, qui veut pouvoir prendre une location sans se soucier de la recharge, pouvoir rouler 800km de nuit en s'arrêtant au minimum, qui veut un habitacle autrement léché etc.

Cette clientèle avec ce budget là, si elle roule 40 ou 50 kkm par an beaucoup sur autoroute, ne sera parfois pas à quelques milliers d'euros de carburant prêt pour partir le coeur léger

Attention à ne pas faire comme Deb966TM3gogofan (ou un pseudo du style ) en prenant des chiffres tronqués dès le départ, et en omettant de compter le coût de l'électricité...

Déjà le budget carburant à date, c'est plutôt 10€ / 100km maxi (À peine 6 litres à 1,7€).

Ensuite il faut bien recharger la Tesla sur 50 000 km enfin je pense ?? En prenant 18 kWh / 100km à 0,2€ le kWh (il y a quand même des kilomètres sur autoroute !) ce qui reste raisonnable, je suis déjà à 1800€.

5000 € de gazole BS 1800€ d'électricité

}} Delta de 3200€, et non 6000

Ensuite chacun arbitre selon ses trajets, lieux de vie et besoins, ce qui est certain c'est qu'il y a encore du monde pour qui le bilan coûts /avantages aujourd'hui penche toujours pour le diesel.

la Mercedes pour moi , elle est magnifique en vrai , alors que je n'aime pas du tout le style de la BMW , par le passé c'était BMW que je préférais pour le style.

Il y avait les 2 à Lyon , et franchement j'ai voulu m'asseoir dans la Mercedes alors que j'ai zappé la 5 .

a ce prix là y a peine 10 ans c étaient des 6 cylindres dedans sur les anciennes génération

je pense surtout qu'il vont essayer de les vendre en électrique pour contrer tesla et sa modèle S

tous le monde disaient que la série 4 était dégueulasse avec sa calandre et finalement ça se vend très bien même en i4

cette série 5 moi j aime a part effectivement cette touche de gris sur le parc choc mais encore une fois le but de BMW et de la vendre en i5 d ou l absence de moteur thermique 6 pattes

J’adore l’expression l’ancien monde,sous-entendu vous les vieux cons,je ne suis pas encore vieux mais j’espère y être un jour,et je préfère et je trouve beaucoup mais alors beaucoup plus classe les berlines présentées ici que les grilles pains électriques qu’ont nous fait bouffés à longueur de journée,je souhaite à tous d’avoir la chance de voyager dans une de ses berlines un jour et vous verrez que c’est autre chose que vos deploiçoirs de votre nouveau monde lobotomisé

Déplaçoir

Clairement le calcul est individuel et nécessite sa petite heure (jouable quand même...). Chacun aura ses conditions de recharge à domicile (pour moi c'est 700e que je decaisse à l'instant plus 15e/mois plus 25cts par kwh...). Pour les gens vivant en pavillon, ça n'a rien à voir (abonnement vert électrique sous les 15cts/kwh en heures creuses).

Il faut inclure la décote, l'entretien, l'assurance, toutes à l'avantage du VE.

Mais sincèrement, pour l'ensemble des gros rouleurs, la comparaison dans le neuf, ça me paraît être jeu, set et match favorable au VE. Alors il y a toujours des exceptions ("je pars en vacances avec une remorque", "je parcours 1000 bornes /jour plusieurs fois l'an ", "ma copro ne propose pas de places individuelles et pas de bornes publiques à proximité, pas plus de facilités au boulot"...

Bref, pleins de raisons raisonnables d'acheter une thermique en occasion plutôt qu'un ve neuf. Mais une thermique, premium, neuve, en diesel, en 4 cylindres ? C'est vraiment pour ceux qui voudront se faire surnommer "roi de la decote" à la prochaine galette.

Ahh si seulement le deuxième écran (dans la Classe E) pouvait être remplacé par un insert décoratif en bois.

Je choisis la Classe E.

La Série 5 (nouvelle génération) fait copie chinoise de l'actuelle génération qui est pour moi la plus belle BMW série 5.

Niveau design, je préfère largement la Mercedes-Benz Classe E. J'apprécie assez ses nouveaux phares et elle demeure bien proportionnée. La seule faute de goût pour moi provient du bouclier AR en plastique gris brut avec les fausses canules d'échappement. La Série 5 parait plus massive, moins racée avec un avant anguleux.

Pour l'intérieur, des deux côtés moyennement convaincu. L'intérieur BMW s'est "teslisé" avec un environnement vide et finalement assez fade. Sur le tdb de la Classe E, il y a trop de surface occupée par les écrans (le troisième écran est tout à fait superflu) et le piano black salissant.

Mais ce que je retiens de ces essais est qu'avec l'agrandissement et l'alourdissement continus des berlines routières, on touche désormais aux limites de ce que les ingénieurs châssis sont capables de compenser avec des régressions sur le plan dynamique. C'est criant sur la Série 5 dont le dynamisme de conduite paraît en net retrait par rapport aux générations précédentes. De plus, ce fort accroissement des dimensions avec les contraintes de garage qui vont avec ne doivent pas améliorer l'attractivité de ces berlines face aux équivalents SUV plus courts de 20 bons cm (X5, GLE, Cayenne) par rapport à cette 5.

Oui, bon on a compris, ça doit être la 747989ème fois que tu nous la sors, celle-là. Bis repetita ne placet pas toujours.

Elles appartiennent à l'ancien monde dit le reporter.

Reportage très franco-Français !

En Allemagne et, à de rares exceptions comme en France, partout dans le monde la belle berline tri-corps n'a jamais perdu de son aura et a toujours été appréciée comme voiture statutaires et Mercedes,BMW,Audi et Volvo, toutes des voitures tri-corps sont les européennes les plus appréciées et les plus vendues aux Etats-Unis.

Quant à la cote de cette BMW ou la fiabilité de ces deux berlines, je laisse à l'auteur de ce reportage la responsabilité de son appréciation ridicule.

Comment faudrait-il alors coter la marque "DS" qui se veut la concurrence française dans ce segment des berlines tri-corps

Que vaudra à la revente après 5 ans un VE avec une batterie de 200.000 km ? Plus grand chose !

Et ils sont nombreux en Allemagne à rouler 40.000 km/an voire plus !

La BMW ou la Mercedes diesel se revendra encore très très cher.

Première fois de mémoire qu’une série 5 perd face à une classe E. Pas étonnant tant le style de BMW tant intérieur qu’extérieur est devenu horrible sur la dernière série 7 (quel manque d’harmonie dans les formes, on dirait qu’elle a été dessinée par 3 personnes différentes) et maintenant sur cette série 5, alors que jusqu à présent les précédentes générations faisaient référence (notamment les 2 dernières, sublimes). Bref, probablement un passage à vide pour BMW correspondant à une transition globale. Quant à la conduite autonome, compliqué pour un constructeur ayant fait du « plaisir de conduire » sa marque de fabrique. Perso, je m’arrêterai aux modèles jusqu à 2022

Chacun ses certitudes. Revendre un crit'air 2 très cher dans 5-8 ans...

Qui plus est, 200 000km à 11cts/km de go, c'est 22000e de carburant. La même distance avec un kwh à 25cts (je laisse une marge par rapport au 1er prix...), c'est 7000e. Plus assurance, plus entretien, plus chers pour le véhicule au go...

Chacun ses certitudes. Revendre un crit'air 2 très cher dans 5-8 ans...

Qui plus est, 200 000km à 11cts/km de go, c'est 22000e de carburant. La même distance avec un kwh à 25cts (je laisse une marge par rapport au 1er prix...), c'est 7000e. Plus assurance, plus entretien, plus chers pour le véhicule au go...

Même si tu ne l'acceptes pas , la Chinoiserie se place sur ce segment,avec le sommet de la technologie ex-PSA . Les allemands ont perdu tous leurs comparatifs face à ce bijou Premium.

Pour qui veut du luxe confortable et un super prix de revente , pensez à Desolation en Série . La marque qui compte .

Dit-il parce que sa marque chérie de son gourou préféré ne propose que du faux cuir, en vrai plastique qui pue la vieille basket recyclée !

Toi t'as pas encore senti le vent tourner concernant le VE !

Pas sûr qu'en 2030 on cause encore sérieusement des VE, sauf pour se foutre de cette idée stupide que ça aura été de vouloir espérer se déplacer avec de minables batteries de 500kg !

J'adore l'objectivité de certains...

Il y a une débauche d'écrans sur la planche de bord (comme Tesla), des jeux sur la tablette (comme Tesla)... et la, l'environnement "est magnifique".

Le tout avec un magnifique 4 cylindres mazout qui transpire la passion auto...

Introduit un bon moulin hybride qui consomme pareil qu'un diesel en litres, mais à l'ethanol à moins d'1€/l, ce qui divise presque par deux le coût du carburant par rapport à un diesel, et t'auras compris pourquoi l'électricité n'a aucun intérêt, ni financier, ni en termes d'utilisation (recharges, autonomie, toussa).

Sans compter que la grosse et chère batterie d'une électrique étant périssable, son remplacement inéluctable est à prendre en compte dans l'équation économique, et là fini les économies...

Le type qui étalait les qualités de "sa" voiture avant même d'avoir été livré vient nous causer d'objectivité : c'est savoureux !

Ca fait 5 ans que je roules en Tesla...

Faut se réveiller.

...éthanol qui fera péter ta garantie chez Toyota illico presto.

Vu les investissements colossaux dans l'électrique, un retour en arrière parait très improbable.

Je comprends mieux les succès des SUV, j'adore les berlines mais la faut avouer qu'elles sont moche extérieurement, et bien trop plastique a mon gout et le comble du mauvais gout les faux pots d'échappements sur la mercos et les jantes sur la BMW a ce tarifs la c'est bien dommage. dommage que leur appétit sur autoroute soit aussi élevé surtout sur des berlines avec des diesels de dernière génération, les 1000km ne sont pas si tenable que ca car 6.9 litres (au tdb) au 100 pour 66 litres de réservoir il en manque un peu, on est plutôt autour des 850-900 km pour avoir un peu de réserve au moment de faire le plein...

Quelle honte, oser appeler ça AMG Line alors que c'est l'une des Mercedes les plus sous motorisé de l'histoire... On est loin des anciens modèles, des 6 cylindres en lignes sublimes, des e55, des 430 etc... On peut jouer à Angry bird sur la tablette dégueu du tableau de bord ! C'est sûr ça vaut vachement ses 70 000€!

Vous vous coucherez moins bête après une recherche sur SofTex/Toyota. Cette tendance touche tout les constructeurs mainstream, pourquoi ramenez vous ça à Tesla ? C'est bien vous l'obsédé dans l'histoire...

C'est clair, les plus sous-motorisées de l'histoire. La 240td w123 et son 2.4d atmo avait déjà de quoi faire trembler ces caisses, pourvu qu'on songeait à la pourvoir avec un kit nitro adapté.

Je crois que t'es complètement déconnecté de la réalité.

Il se vend de plus en plus de VE, des lois sont passées au niveau européen depuis belle lurette pour pousser cela et les investissements ont été colossaux, mais le vent tourne parce que Berlin ne veut plus mettre de bonus vu que y'a plus de thune (le système de bonus allemand étant complètement différent de celui français)...

J'ai adoré cette caisse à mes 20 ans, a utiliser avec deux positions d'accélérateur : levé/pied au plancher

Perso j’ai eu la chance de les voir et les essayer toutes les 2.

En vrac, quelques constatations :

- La Merco en réel est vraiment magnifique et la couleur vert argent assez spéciale en photo est en vrai superbe. ( coup de cœur). La BM est moins réussie, surtout l’arrière franchement clivant mais en situ la voiture est mieux qu’en photo.

- La Merco est vraiment très bien finie ( rien à voir avec C) et très au-dessus de la série 5 qui est en retrait par rapport aux précédentes. La surprise est son cuir synthétique qui réellement fait illusion.

- La Merco offre un compromis confort / comportement routier exceptionnel mais on peut écrire la même chose de la BMW peut-être un poil plus dynamique.

- Chacun tranchera en fonction de ses goûts, mais en terme de voiture classique on est vraiment dans le très bon. La merco a ma préférence et selon moi justifie son tarif superieur par un niveau qualitatif supérieur. C’est incontestablement la meilleure Berline Mercédes, beaucoup plus cossue et mieux finie que C et moins lourdaude que S sans doute encore plus confortable mais qui de plus en plus devient un déplacoir avec chauffeur de prestige, mais sans saveur pour le conducteur.

POur ma part, je ne suis pas convaincu par les prestations de ces voitures. 6,9L et 6,5L sont des valeurs très moyennes pour des diesels hybridés de 2L. J'ai l'impression qu'en 20 ans, il n'y a eu aucun progrès sérieux en consommation. Le poids en hausse régulière est évidemment une cause, mais la BMW, avec sa hauteur et sa largeur en hausse, augmente évidemment son sCx, ce qui nuit à la consommation autoroutière. Elle réussit cependant à faire mieux que la Mercedes dont la consommation est vraiment quelconque. Grosses dehors, mais finalement petites dedans, la quantité d'électronique va rendre la durée de vie très aléatoire.

Sincèrement...je ne crois pas !

À date, les décotes de beaucoup d'électriques sont supérieures à celles d'une Octavia diesel par exemple, pour avoir regardé récemment.

Peut-être pas chez Tesla mais ailleurs, ça n'est clairement pas la joie

Ce qu'il y a de mieux niveau décote en ce moment, c'est le SUV hybride raisonnable et venant de l'Est, type RAV4, Yaris Cross, ou Niro auquel je m'intéresse en ce moment (oui un SUV, mais efficient !!). Véhicule avec lequel avec ma conduite, j'extrapole une conso de 5 litres aux cent (je me trompe rarement).

Là les décotes sont faibles en revendant bien sûr avec la garantie encore valable pour le Kia.

Reste le handicap du coût des pièces mais franchement, je pense que ça vaut le coup, à condition d'avoir une concession dans un périmètre raisonnable s'entend (ils ont l'air chiants avec des exclusions pour un rien en garantie donc autant être irréprochable).

Ces consos me semblent un peu exagérées, sachant que leurs petites soeurs sont autour de 5 litres à 130, un peu moins pour la C220d même. Qu'une Octavia avec son 2 litres 150 chevaux c'est 4,7l à 130 voire un peu moins.

Difficile de croire qu'elles consomment 2 litres de plus...

Après c'est évident que les jantes énormes les desservent, sur la Mercedes le flanc est ridiculement fin, ça n'a pas de sens sur une berline de ce type sans prétention sportive, et ça peut coûter près de 0,5l / 100 km, sans parler du confort acoustique comme de suspension

Menées prestement mais en anticipant, ces voitures sont plutôt à un petit 6 litres. Regarder l'essai des 520i et 520d d'ailleurs sur un célèbre site bien côté

6,5 litres avec des berlines de cette trempe, c'est en croisant à 150 de moyenne dans un confort princier, ce pour quoi elles sont faites d'ailleurs, et ce pour quoi il restera longtemps encore une clientèle intéressée pour tailler la route sans s'ajouter une charge mentale supplémentaire

Ils ne vont pas écrire à combien ils ont roulé, mais certains journalistes de la presse écrite font bien comprendre que quand ils essaient ce genre de routière de grande classe, ils roulent bien au delà des limitations de vitesse...

Tablez plutôt sur ces consos dans les 150 de moyenne, donc avec des pointes régulières à 160 voire 170.

Encore une fois, l'intérêt de ces voitures est précisément là, pouvoir rouler sur de longues, très longues distances rapidement et sans fatigue.

Mais ça évidemment, ils ne peuvent pas l'écrire

C'est une Ceed SW avec le moulin hybride du Niro, qui me tenterait bien

Elle ferait 2 litres de moins qu'avec son 1.5 turbo de 160 chevaux, pourtant assez sobre sauf avec la boîte auto, moteur sans hybridation aujourd'hui pour puristes !

Sinon toujours la Corolla TS mais l'intérieur est tellement décevant, impossible je pense après celui de l'Octavia 4 vraiment très réussi

Des voitures sorties en 2018 et 2019, plus toutes jeunes pour un achat neuf donc.

D'ailleurs l'absence de nouveau break sympa sur le segment C m'ennuie, il n'y aura bientôt plus que les constructeurs Allemands à continuer d'en produire et ils ont tendance à faire 5 mètres de long

En tout cas, ces berlines deviennent tellement rares dans le paysage automobile français que c'est toujours un plaisir d'en croiser une, peu importe la motorisation.

Mon post parlait bien d'une berline premioume à 70ke et pas d'une yaris cross ou d'une ceed... Donc dans la mesure où la décote est extrêmement faible en ce moment sur ces caisses, pourquoi ne pas acheter dans le neuf effectivement ?

Perso j'ai toujours cherché l'occasion mal aimée mais fiable. Autrefois polo sdi (moteur ultra-poussif mais assurance peu onéreuse pour le jeune conducteur que j'étais), plus récemment audi a2 au rapport encombrement/habitabilité imbattable, decote de 400e/an... Maintenant c'est une a3etron achetée en 2021 quasi 60% sous le neuf à 5 ans et 50mkm... Je ne regrette pas mes achats (tous en concession, les 2 derniers en Allemagne).

Tout à fait, personnellement je préfère la série 3 déjà bien assez grande pour moi mais je j'arrêterai à la G21 avant le restylage qui a supprimé un vrai tableau de bord au profit des tablettes.

C'est déjà 75 de base avec les malus. Donc avec les quelques options, c'est autour de 80-85k.

Il y a même pas photo, je préfère de loin rouler en Modèle S qu'en diesel 4 cyl.

Je ne sais pas si la Serie 5 à évolué : l'intérieur de la 320D du boulot est nul et celui de la 530e de ma belle-sœur est compliqué, moche, peu ergonomique et pas particulièrement qualitatif (en tout cas clairement pas au niveau d'une Série 5 à 80k).

C'est clair, un 4 cyl diesel, il y a pas mieux question agrément.

J'ai la chance de pouvoir le faire régulièrement (et je viens d'une A6 diesel 3.0l 6 cyl) et non, ce n'est pas du tout autre chose. Honnêtement, ces 4 cyl diesels (en tout cas celui de la BMW que je connais bien) n'a vraiment aucun agrément particulier.

Au contraire, je te conseille de rouler un jour dans une bonne électrique pour voir le gap.

44000€ dans le cas de la S de mon père à 220'000km.

40'000€ pour la mienne à 180'000km.

Mon A6 valait au même kilométrage... 15000€.

C'est prouvé que les routieres électriques décotent m'bien moins que les thermiques diesels.

Marrant de donner ton avis sur l'odeur d'une voiture dans laquelle tu n'es jamais monté. C'est quoi le but d'inventer ?

Besoin de se rassurer ?

Bien sûr qu'une Octavia diesel ne consomme pas 4.7l/100 à 130. C'est juste physiquement impossible.

Cela mettrait le rendement de la totalité de la cinématique, inclus boîte de vitesse et accessoires à 42%.

Ridicule.

Il vau mieux parler de consommation autoroutière, avec les zones à 110 ou 90, les ralentissements et en conduisant pépère.

Vous savez mieux que la presse auto qui fait ses mesures avec débitmètre bien sûr; l'AM et AP arrivent à ce résultat, et c'est exactement ce que je fais avec la mienne. Vous pensez que la presse française aurait un intérêt particulier à mentir sur ce sujet ?

D'ailleurs soit dit en passant, les A3, Leon, Golf avec le même bloc sont à peine moins sobres, question d'aéro, de réglage moteur que sais-je, il faudrait interroger Skoda. D'ailleurs, la berline fait un peu mieux que le break avec son CX de 0,24.

Un peu blasé de me faire traiter de menteur alors que mes relevés collent avec ceux des essais certifiés ISO...plus exactement, ça me donnerait envie de distribuer quelques baffes amplement méritées

Je ne suis pas ingénieur en mécanique, mais pourquoi 42% de rendement serait impossible physiquement sur un diesel ? Votre calcul intègre bien sûr tous les paramètres comme la démultiplication de la transmission, la température (densité) de l'air et le taux d'humidité, la qualité du revêtement, le type de pneumatique, la taille des jantes, le poids de la voiture, la qualité du carburant utilisé ?

Vous ne seriez pas un vrai, bon, gros rigolo en fait ?

Niveau look Mercedes a repris la main.

S'il y a une version élégance avec étoile sur le capot ça serait un grand wouahou pour ma part !

65 000 euros la class E a moteur 4 cylindres de 65 000 euros de base (lolesque),est une affaire quand on voit du c63 AMG avec un moteur de la cylindrée d'une Clio RS.

Non, il n’y a personne qui relit les articles, même pas le rédacteur en chef. Mais tu peux écrire directement au journaliste sur le site pour communiquer l’erreur. Tiens, je vais le faire, si ce n’est pas encore corrigé. Certains journalistes ne lisent pas les commentaires, et d’autres les lisent systématiquement. Bon ce genre d’erreur est tolérée, mais sur Caradisiac, la moyenne est une erreur par mois. Cela ne fait pas trop professionnel…

Voilà j’ai écrit pour signaler l’erreur. Maintenant est-ce qu’il va lire mon message ?

tres tres belle voiture ,j'aimerai bien rouler avec ca mais ce n'est pas dans mes moyens

200 000 km c'est rien pour une batterie si c'est fait en 1 semaine ,c'est les pneus qui sont naze mais la batterie ? elle peut rendre l'ame même sur une voiture neuve

vaux mieux un journaliste qui fait des fautes mais qui connait son sujet ,qu'un prof de francais qui ne connait rien aux voitures

voila j'ai ecrit qu'il fait des fautes ,mdr comme un gamin de maternelle qui leche le cul de sa maitresse

Et un prof de français qui fait des fautes et connaît rien aux voitures ? Un journaliste doit maîtriser la langue et l’orthographe.

non un journaliste doit maitriser son sujet ,c'est tout

mdr a la dictée annuelle ,même pas 0.1/100 de la population française maitrise la langue sans une faute ,

je dirais même 0.001/100

a chacun son métier ,il est journaliste auto et non prof de francais .que chacun reste a sa place et les vaches seront bien gardées

Quand ton métier est d'écrire des articles, la langue est ton outil de travail, tu es sensé le maîtriser. Faire attention à son écriture, c'est à la fois une question de respect envers son lectorat et de sérieux professionnel. Un article mal écrit n'est pas agréable à lire et l'abonné qui en a assez de buter sur des expressions maladroites toutes les trois lignes sera tenté d'aller voir les journaux concurrents.

Raison pour laquelle des dispositifs pour améliorer le niveau de langue des employés (projet Voltaire) sont déployés dans un grand nombre d'entreprises en France.

Tu en parles comme si c'est normal mais figures-toi qu'à l'échelle nationale, on s'inquiète vraiment de la maîtrise effroyablement mauvaise de la langue de la part de la majorité des employés français.

Pourquoi ? C'est de la thermodynamique de base.

Mais bon, si vous êtes persuadé de pouvoir atteindre 42% de rendement globale soit plus de 47% pour le rendement du moteur seul, je vais pas vous casser votre rêve.

De toutes manières, la plupart des gens ici ne sont visiblement jamais allé jusqu'au bac et ne comprennent rien à des trucs de base.

Pas compris, là. Il est où le calcul ? Où est le raisonnement qui impose une limite à 42% (voire 47 si on parle du bloc) d'efficience moteur ? Le calcul qui impose 10% (le delta entre 47 et 42%...) de pertes de rendement de transmission sur un moteur transversal ?

Vous sortez des chiffres, mais pas le moindre argumentaire pour les appuyer...

Pour mon calcul, j'ai pris le Cx de 0.26 (une Octavia ne fait pas 0.24), une densité de l'air à 1.204, et un coefficient de frottement de 0.01.

Tu peux changer les paramètres mais l'ordre de grabdeur est là. 4.7l/100, non, c'est pas possible. Encore moins en hiver évidemment.

Toujours pas de calcul.

Perso j'ai une source qui donne l'octavia 2020 pour 0,25 de Cx. 0,26 c'est la version estate.

https://automobil-guru.de/cw-werte-tabelle-stirnflaeche/

Accessoirement pas plus d'explication non plus pour les plus de 10% de soit disant pertes de transmission.

Tu nous repasse le plat de la VW Passat diesel où t'avais réussi à consommer largement plus de 10 litres/100 ?

Avec un long trajet autoroutier en Suisse où la v-max est de 120 km/h...

Un peu comme ton Audi A6, revendue avec moteur dans le sac, après entretien hors-réseau.

Evite de venir contester tout ça, tu l'as déja fais...

T'oublie juste que certains ici ont un peu de mémoire.

et le faux plat ,le vent dans le dos etc etc tu as pris ca dans le calcul moi je l'ai fait et je trouve 4.5 l aux 100km

et les pneux d'eté qui consomme moins que les pneux d'hiver + taille du pneu et oui tu as oublié beaucoup de parametre

et si le macadam est moins rugueux c'est 0.5 l en moins de conso

et dire que des petits genie font 1000 km avec 5 l dans des mini voitures de test

la bmw a une gueule d'enfer ,c'est les plus belles voitures avec mercedes .tesla a coté de BMW c'est quoi?

ca me fait rire quand je lis 42/100 de rendement ca donne ???litre aux 100 selon mes calculs

on ne peut rien calculer en consommation ,c'est trop complexe