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Par §pla423mo
38K pour rouler en électrique.
C'est sur que ça doit pas vibré, mais c'est pas gagner pour en voir surtout que c'est l'entrée de gamme.
Commentaires - Crash-test Euro NCAP : 5 étoiles pour la Volkswagen ID.3 électrique
Crash-test Euro NCAP : 5 étoiles pour la Volkswagen ID.3 électrique
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Par slavi
5 étoiles avec en série des freins à tambours ....
Par §Exi236OI
oui ma polo freine plus court que ma golf 7 avec des tambours a l arriere....comme quoi....
Par §Tea183cM
toujours pas de commentaire des merdologues...ca devrait pas tarder.
Par pechtoc
En réponse à §pla423mo
38K pour rouler en électrique.
C'est sur que ça doit pas vibré, mais c'est pas gagner pour en voir surtout que c'est l'entrée de gamme.
L'entrée de gamme sera proposé avec la petite batterie, ce n'est toujours pas le cas. Elle devrait être sous les 30k€ (bonus déduit)
Par laurel59
Yaaa ! Mein guénéraleeuh !
Par Axel015
En réponse à
Commentaire supprimé.
D'aussi bonne qualité que ton Audi A1 TDI ? Si c'est le cas ça promet ! 
Par caffellatte
bof le "vw français" avec des chassis aux petits onions fait 4 étoiles avec les anciennes normes...french the best!
Par §cac664ya
Ça sert à quoi de monter des disques céramiques de 330mm étriers double pistons quand c’est le moteur électrique qui assure 90% du freinage ?
Par §ada131DI
En réponse à §Exi236OI
oui ma polo freine plus court que ma golf 7 avec des tambours a l arriere....comme quoi....
Les freins à tambour freinent aussi bien voir mieux que les freins a disque. Le problème du tambour c'est l'endurance en descente de montagne sans frein moteur, en conduite sportive ou évidemment sur circuit.
Au début de l'esp yavait aussi une incompatibilité technique mais qui semble ne plus exister depuis quelques années.
Par Taro.H
En réponse à §ada131DI
Les freins à tambour freinent aussi bien voir mieux que les freins a disque. Le problème du tambour c'est l'endurance en descente de montagne sans frein moteur, en conduite sportive ou évidemment sur circuit.
Au début de l'esp yavait aussi une incompatibilité technique mais qui semble ne plus exister depuis quelques années.
Justement voiture electrisue d'ou freinage regeneratif. D'ou pas de soucis pour les freins.
Par Taro.H
En réponse à caffellatte
bof le "vw français" avec des chassis aux petits onions fait 4 étoiles avec les anciennes normes...french the best!
Curieux de voir sur le nouveau test comme la tesla vu qu'on mis la barre bien plus haut maintenant
Par §oun024of
Tout comme le WLTP, les crash test Ncap ne sont pas du tout représentatif de la réalité...Quel % de chocs totalement frontaux sur l'ensemble des crashs sur route? Les crash ''frontaux'' réelle sont plutôt en décalé sur le côté...et oui toujours le réflexe de tourner le volant avant de se taper une auto, ou alors une modifcation de la trajectoire car les yeux sont plutôt rivés sur l'écran du téléphone, ou de la voiture...
Et sur ces crashs, la batterie est-elle chargée???
Par Taro.H
En réponse à §oun024of
Tout comme le WLTP, les crash test Ncap ne sont pas du tout représentatif de la réalité...Quel % de chocs totalement frontaux sur l'ensemble des crashs sur route? Les crash ''frontaux'' réelle sont plutôt en décalé sur le côté...et oui toujours le réflexe de tourner le volant avant de se taper une auto, ou alors une modifcation de la trajectoire car les yeux sont plutôt rivés sur l'écran du téléphone, ou de la voiture...
Et sur ces crashs, la batterie est-elle chargée???
Bin justement avant de parler dans le vide va regarder la série de vidéo des crash test ils testent le frontal fixe comme sur la photo illustrative de caradisiac mais aussi du mobile sous différents angles https://www.euroncap.com/en/results/VW/ID3/41119
Par roc et gravillon
En réponse à
Commentaire supprimé.
Après ton passage dans la presse, t'es devenu trop célèbre mon Dédé....ça leur fait de l'ombre....z'aiment pas ça !
Par Nadir94 Q5
En réponse à roc et gravillon
Après ton passage dans la presse, t'es devenu trop célèbre mon Dédé....ça leur fait de l'ombre....z'aiment pas ça !
